當(dāng)前，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于大變局的重要關(guān)口，產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈在重塑，新的格局在形成。 ?

普華永道近日發(fā)布了《2023年數(shù)字化汽車(chē)報(bào)告》。報(bào)告指出，在美國(guó)和德國(guó)，汽油是最受歡迎的發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型，其次是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。而中國(guó)消費(fèi)者表現(xiàn)出相反的偏好，純電動(dòng)汽車(chē)是最受歡迎的，領(lǐng)先于混合動(dòng)力和燃油機(jī)。

上述報(bào)告對(duì)3000名來(lái)自德國(guó)、美國(guó)和中國(guó)的消費(fèi)者進(jìn)行調(diào)研，內(nèi)容主要圍繞汽車(chē)行業(yè)四大發(fā)展趨勢(shì)CASE（Connected智能互聯(lián)、Automated無(wú)人駕駛、Smart Mobility智能出行、Electric電動(dòng)化）。

? ▍國(guó)內(nèi)更青睞純電動(dòng)汽車(chē)

普華永道中國(guó)汽車(chē)行業(yè)主管合伙人金軍表示，消費(fèi)者的出行偏好不斷變化。在智能互聯(lián)和無(wú)人駕駛方面，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能互聯(lián)功能依然抱有極高的熱情和開(kāi)放態(tài)度，而自動(dòng)駕駛仍面臨技術(shù)飛躍及商業(yè)化應(yīng)用的挑戰(zhàn)。從動(dòng)力系統(tǒng)的偏好來(lái)看，電動(dòng)化勢(shì)不可擋，相較于德國(guó)和美國(guó)的消費(fèi)者，中國(guó)消費(fèi)者更喜歡純電動(dòng)汽車(chē)。

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在汽車(chē)互聯(lián)服務(wù)方面（Connected），消費(fèi)者最優(yōu)先考慮的是安全+導(dǎo)航，并且智能手機(jī)車(chē)內(nèi)投射越來(lái)越重要。

相比于德國(guó)和美國(guó)消費(fèi)者，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能互聯(lián)重視及接受程度更高，可以更全面地感知智能互聯(lián)功能帶來(lái)的便捷，因此，若主機(jī)廠可以提供功能完善、服務(wù)流暢的全套互聯(lián)功能，中國(guó)消費(fèi)者也愿意支付更高的費(fèi)用。德美受訪者表示針對(duì)互聯(lián)服務(wù)的可接受價(jià)格約為20歐元/月的費(fèi)用，在中國(guó)則是其兩倍。

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無(wú)人駕駛方面（Automated），各國(guó)消費(fèi)者對(duì)按需功能的高度期待超出專(zhuān)家意料。

中國(guó)消費(fèi)者尤其希望在擁堵自動(dòng)駕駛輔助、停車(chē)導(dǎo)航以及延長(zhǎng)續(xù)航里程方面實(shí)現(xiàn)突破。

調(diào)研也發(fā)現(xiàn)，雖然中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于L4、L5級(jí)別自動(dòng)駕駛的接受程度遠(yuǎn)高于德國(guó)和美國(guó)，仍有一半以上的受訪者不愿意為無(wú)人駕駛出租車(chē)支付溢價(jià)。

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對(duì)比德國(guó)和美國(guó)消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛接受程度很低的情況，中國(guó)消費(fèi)者持更開(kāi)放態(tài)度。報(bào)告顯示，德國(guó)和美國(guó)受訪者對(duì)L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)持質(zhì)疑態(tài)度，60%—70%的人表示不信任，而中國(guó)僅15%。

智能出行（Smart Mobility）方面，多種擁車(chē)模式的組合更能適應(yīng)消費(fèi)者不同時(shí)期的出行需求。消費(fèi)者迎接新模式的態(tài)度超乎想象。購(gòu)買(mǎi)新車(chē)是各國(guó)消費(fèi)者的首要選擇。雖然訂閱模式近幾年在中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模較小，但通過(guò)本次調(diào)研發(fā)現(xiàn)，愿意嘗試訂閱模式的中國(guó)消費(fèi)者比例大幅提升，也對(duì)線上購(gòu)車(chē)持更開(kāi)放的態(tài)度。

電動(dòng)化（Electric）方面，在美國(guó)和德國(guó)，汽油是最受歡迎的發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型，其次是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。中國(guó)消費(fèi)者表現(xiàn)出相反的偏好，純電動(dòng)汽車(chē)是最受歡迎的，領(lǐng)先于混合動(dòng)力和燃油機(jī)。其中，德國(guó)受訪者對(duì)BEV（純電動(dòng)汽車(chē)）汽車(chē)仍持猶豫態(tài)度，僅35%的人表示考慮購(gòu)買(mǎi)；美國(guó)的接受程度更高，達(dá)50%；中國(guó)對(duì)BEV的接受度超過(guò)90%。

? 普華永道思略特中國(guó)汽車(chē)行業(yè)合伙人蔣逸明認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)快速發(fā)展帶來(lái)了圍繞其價(jià)值鏈的價(jià)值挖掘機(jī)會(huì)，其中充電及電池是尤為關(guān)鍵的價(jià)值鏈條。充電價(jià)值鏈從能源供給開(kāi)始，貫穿充電站設(shè)立、充電設(shè)施制造、充電設(shè)施安裝與維護(hù)、充電站運(yùn)營(yíng)、雙向充電、電動(dòng)出行服務(wù)提供商，結(jié)束于能源系統(tǒng)整合。電池價(jià)值鏈?zhǔn)加谛铍姵厣a(chǎn)，經(jīng)歷電池裝車(chē)、車(chē)輛/電池使用、雙向充電、電池更換、電池二次利用，終結(jié)于電池回收。兩條價(jià)值鏈交匯于雙向充電，是充電及電池價(jià)值鏈中重要的價(jià)值挖掘點(diǎn)。

? ▍車(chē)企需在數(shù)字時(shí)代跟上步伐

? 在今年的上海車(chē)展上，德國(guó)車(chē)企派出強(qiáng)大的參展陣容證明。德國(guó)車(chē)企三分之一的乘用車(chē)銷(xiāo)售依賴(lài)中國(guó)市場(chǎng)。出席車(chē)展的寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)奧利弗·齊普澤說(shuō)：“我們汽車(chē)具有的許多功能是在中國(guó)獲得的靈感。中國(guó)市場(chǎng)走在了全球的前面?！?/p>

此外，大眾集團(tuán)的高管也曾表示，該公司無(wú)可匹敵的全球規(guī)模將幫助它贏得平價(jià)電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，但如果銷(xiāo)量下降，這種產(chǎn)能也有可能從幸事變成禍端。截至今年4月，比亞迪的市場(chǎng)份額已經(jīng)超過(guò)了大眾。

路透社的報(bào)道稱(chēng)，在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，德國(guó)汽車(chē)在中國(guó)曾被視為全球工程技術(shù)的頂峰，而在電動(dòng)時(shí)代，德國(guó)車(chē)企正在向已經(jīng)迅速轉(zhuǎn)向發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)并使自己脫穎而出的中國(guó)同行學(xué)習(xí)。

? 德國(guó)車(chē)企傾向于把新型電動(dòng)汽車(chē)作為它們的內(nèi)燃機(jī)車(chē)型的電動(dòng)版來(lái)營(yíng)銷(xiāo)，這表明這些公司尚未完成把電動(dòng)化作為優(yōu)先任務(wù)的心態(tài)轉(zhuǎn)變。

中國(guó)廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞說(shuō)：“如果外國(guó)品牌頑固堅(jiān)持它們的想法，它們將被逐步淘汰?！?/p>

一位中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)博主表示，德國(guó)車(chē)企已經(jīng)主動(dòng)與中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)博主、營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家和其他人士接觸，以收集對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的深刻見(jiàn)解。

分析人士稱(chēng)，歐洲老牌汽車(chē)品牌必須學(xué)習(xí)中國(guó)車(chē)企的做法，以便在數(shù)字時(shí)代跟上步伐。

? 此外，前程無(wú)憂于近日發(fā)布《2023汽車(chē)行業(yè)人才職業(yè)狀態(tài)觀察報(bào)告》也顯示，汽車(chē)邊界不斷拓寬的同時(shí)，汽車(chē)人才也在重構(gòu)。一項(xiàng)調(diào)查顯示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域的職業(yè)和崗位急速增長(zhǎng)。受市場(chǎng)供求關(guān)系影響，經(jīng)驗(yàn)豐富、擁有綜合技能的復(fù)合型人才成“熱門(mén)”，智能電動(dòng)汽車(chē)人才總體薪酬處于中高水平。

? 其中，漲薪職位主要集中在新能源、自動(dòng)駕駛、高精地圖、車(chē)規(guī)級(jí)芯片等領(lǐng)域。電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化已成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要轉(zhuǎn)型升級(jí)方向，車(chē)企之間對(duì)相關(guān)人才的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。據(jù)調(diào)研，企業(yè)為保留數(shù)字化人才提供了相對(duì)高位的調(diào)薪幅度。近一年以來(lái)，39%數(shù)字化職位人才實(shí)現(xiàn)薪資上調(diào)。

? 汽車(chē)的邊界在不斷拓寬和重塑，汽車(chē)人才也在不斷重構(gòu)。報(bào)告顯示，整體而言，汽車(chē)行業(yè)屬于人才凈流入，與計(jì)算機(jī)/互聯(lián)網(wǎng)/電子/通信行業(yè)間流動(dòng)最頻繁。在具體的人才輸送來(lái)源中，來(lái)自電子商務(wù)和“互聯(lián)網(wǎng)+”領(lǐng)域的人才最多，占比接近20%，其次是人工智能領(lǐng)域和企業(yè)服務(wù)領(lǐng)域。

? 普華永道全球汽車(chē)行業(yè)首席合伙人哈羅德·偉默表示，汽車(chē)行業(yè)參與者在互聯(lián)、電動(dòng)、自動(dòng)和智慧出行方面面臨著戰(zhàn)略挑戰(zhàn)。為應(yīng)對(duì)不斷變化的消費(fèi)者偏好，汽車(chē)行業(yè)參與者需要完善其用戶(hù)界面，為不同的客戶(hù)需求創(chuàng)造差異化的體驗(yàn)。對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售模式進(jìn)行重新思考，并加快提升商業(yè)模式。未來(lái)，建立超越核心業(yè)務(wù)的生態(tài)系統(tǒng)將是主機(jī)廠成功的關(guān)鍵。 ?

審核編輯：劉清