當前，汽車產(chǎn)業(yè)正處于大變局的重要關(guān)口，產(chǎn)業(yè)價值鏈在重塑，新的格局在形成。 ?

普華永道近日發(fā)布了《2023年數(shù)字化汽車報告》。報告指出，在美國和德國，汽油是最受歡迎的發(fā)動機類型，其次是插電式混合動力汽車。而中國消費者表現(xiàn)出相反的偏好，純電動汽車是最受歡迎的，領(lǐng)先于混合動力和燃油機。

上述報告對3000名來自德國、美國和中國的消費者進行調(diào)研，內(nèi)容主要圍繞汽車行業(yè)四大發(fā)展趨勢CASE（Connected智能互聯(lián)、Automated無人駕駛、Smart Mobility智能出行、Electric電動化）。

? ▍國內(nèi)更青睞純電動汽車

普華永道中國汽車行業(yè)主管合伙人金軍表示，消費者的出行偏好不斷變化。在智能互聯(lián)和無人駕駛方面，中國消費者對智能互聯(lián)功能依然抱有極高的熱情和開放態(tài)度，而自動駕駛仍面臨技術(shù)飛躍及商業(yè)化應(yīng)用的挑戰(zhàn)。從動力系統(tǒng)的偏好來看，電動化勢不可擋，相較于德國和美國的消費者，中國消費者更喜歡純電動汽車。

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在汽車互聯(lián)服務(wù)方面（Connected），消費者最優(yōu)先考慮的是安全+導航，并且智能手機車內(nèi)投射越來越重要。

相比于德國和美國消費者，中國消費者對智能互聯(lián)重視及接受程度更高，可以更全面地感知智能互聯(lián)功能帶來的便捷，因此，若主機廠可以提供功能完善、服務(wù)流暢的全套互聯(lián)功能，中國消費者也愿意支付更高的費用。德美受訪者表示針對互聯(lián)服務(wù)的可接受價格約為20歐元/月的費用，在中國則是其兩倍。

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無人駕駛方面（Automated），各國消費者對按需功能的高度期待超出專家意料。

中國消費者尤其希望在擁堵自動駕駛輔助、停車導航以及延長續(xù)航里程方面實現(xiàn)突破。

調(diào)研也發(fā)現(xiàn)，雖然中國消費者對于L4、L5級別自動駕駛的接受程度遠高于德國和美國，仍有一半以上的受訪者不愿意為無人駕駛出租車支付溢價。

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對比德國和美國消費者對自動駕駛接受程度很低的情況，中國消費者持更開放態(tài)度。報告顯示，德國和美國受訪者對L4級自動駕駛汽車持質(zhì)疑態(tài)度，60%—70%的人表示不信任，而中國僅15%。

智能出行（Smart Mobility）方面，多種擁車模式的組合更能適應(yīng)消費者不同時期的出行需求。消費者迎接新模式的態(tài)度超乎想象。購買新車是各國消費者的首要選擇。雖然訂閱模式近幾年在中國市場規(guī)模較小，但通過本次調(diào)研發(fā)現(xiàn)，愿意嘗試訂閱模式的中國消費者比例大幅提升，也對線上購車持更開放的態(tài)度。

電動化（Electric）方面，在美國和德國，汽油是最受歡迎的發(fā)動機類型，其次是插電式混合動力汽車。中國消費者表現(xiàn)出相反的偏好，純電動汽車是最受歡迎的，領(lǐng)先于混合動力和燃油機。其中，德國受訪者對BEV（純電動汽車）汽車仍持猶豫態(tài)度，僅35%的人表示考慮購買；美國的接受程度更高，達50%；中國對BEV的接受度超過90%。

? 普華永道思略特中國汽車行業(yè)合伙人蔣逸明認為，電動汽車快速發(fā)展帶來了圍繞其價值鏈的價值挖掘機會，其中充電及電池是尤為關(guān)鍵的價值鏈條。充電價值鏈從能源供給開始，貫穿充電站設(shè)立、充電設(shè)施制造、充電設(shè)施安裝與維護、充電站運營、雙向充電、電動出行服務(wù)提供商，結(jié)束于能源系統(tǒng)整合。電池價值鏈始于蓄電池生產(chǎn)，經(jīng)歷電池裝車、車輛/電池使用、雙向充電、電池更換、電池二次利用，終結(jié)于電池回收。兩條價值鏈交匯于雙向充電，是充電及電池價值鏈中重要的價值挖掘點。

? ▍車企需在數(shù)字時代跟上步伐

? 在今年的上海車展上，德國車企派出強大的參展陣容證明。德國車企三分之一的乘用車銷售依賴中國市場。出席車展的寶馬集團董事長奧利弗·齊普澤說：“我們汽車具有的許多功能是在中國獲得的靈感。中國市場走在了全球的前面。”

此外，大眾集團的高管也曾表示，該公司無可匹敵的全球規(guī)模將幫助它贏得平價電動汽車的競爭，但如果銷量下降，這種產(chǎn)能也有可能從幸事變成禍端。截至今年4月，比亞迪的市場份額已經(jīng)超過了大眾。

路透社的報道稱，在內(nèi)燃機時代，德國汽車在中國曾被視為全球工程技術(shù)的頂峰，而在電動時代，德國車企正在向已經(jīng)迅速轉(zhuǎn)向發(fā)展電動汽車技術(shù)并使自己脫穎而出的中國同行學習。

? 德國車企傾向于把新型電動汽車作為它們的內(nèi)燃機車型的電動版來營銷，這表明這些公司尚未完成把電動化作為優(yōu)先任務(wù)的心態(tài)轉(zhuǎn)變。

中國廣汽集團總經(jīng)理馮興亞說：“如果外國品牌頑固堅持它們的想法，它們將被逐步淘汰?！?/p>

一位中國電動汽車博主表示，德國車企已經(jīng)主動與中國電動汽車博主、營銷專家和其他人士接觸，以收集對于中國市場的深刻見解。

分析人士稱，歐洲老牌汽車品牌必須學習中國車企的做法，以便在數(shù)字時代跟上步伐。

? 此外，前程無憂于近日發(fā)布《2023汽車行業(yè)人才職業(yè)狀態(tài)觀察報告》也顯示，汽車邊界不斷拓寬的同時，汽車人才也在重構(gòu)。一項調(diào)查顯示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的職業(yè)和崗位急速增長。受市場供求關(guān)系影響，經(jīng)驗豐富、擁有綜合技能的復合型人才成“熱門”，智能電動汽車人才總體薪酬處于中高水平。

? 其中，漲薪職位主要集中在新能源、自動駕駛、高精地圖、車規(guī)級芯片等領(lǐng)域。電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化已成為汽車產(chǎn)業(yè)的重要轉(zhuǎn)型升級方向，車企之間對相關(guān)人才的競爭愈發(fā)激烈。據(jù)調(diào)研，企業(yè)為保留數(shù)字化人才提供了相對高位的調(diào)薪幅度。近一年以來，39%數(shù)字化職位人才實現(xiàn)薪資上調(diào)。

? 汽車的邊界在不斷拓寬和重塑，汽車人才也在不斷重構(gòu)。報告顯示，整體而言，汽車行業(yè)屬于人才凈流入，與計算機/互聯(lián)網(wǎng)/電子/通信行業(yè)間流動最頻繁。在具體的人才輸送來源中，來自電子商務(wù)和“互聯(lián)網(wǎng)+”領(lǐng)域的人才最多，占比接近20%，其次是人工智能領(lǐng)域和企業(yè)服務(wù)領(lǐng)域。

? 普華永道全球汽車行業(yè)首席合伙人哈羅德·偉默表示，汽車行業(yè)參與者在互聯(lián)、電動、自動和智慧出行方面面臨著戰(zhàn)略挑戰(zhàn)。為應(yīng)對不斷變化的消費者偏好，汽車行業(yè)參與者需要完善其用戶界面，為不同的客戶需求創(chuàng)造差異化的體驗。對汽車銷售模式進行重新思考，并加快提升商業(yè)模式。未來，建立超越核心業(yè)務(wù)的生態(tài)系統(tǒng)將是主機廠成功的關(guān)鍵。 ?

審核編輯：劉清