奧迪在電驅(qū)動領(lǐng)域是花費(fèi)很多時(shí)間去打造，我們之前也介紹過，今天繼續(xù)分享奧迪對電機(jī)的選擇。

●?Q6 e-tron 的系統(tǒng)輸出功率為 285 kW（千瓦時(shí)/100 公里綜合功耗：19.4-17.0 (WLTP)）

●?SQ6 e-tron 的系統(tǒng)輸出高達(dá) 380 kW（千瓦時(shí)/100 公里綜合功耗：18.4-17.5 (WLTP)）

前后配備的感應(yīng)電機(jī)和永磁同步電機(jī)，以及創(chuàng)新的動能回收系統(tǒng)。需要注意的是，這里其實(shí)是包含了幾種不同的配置。

01 ? ? 動力配置組合

Q6 e-tron系列采用了前感應(yīng)電機(jī)和后永磁同步電機(jī)的組合，為車輛提供了強(qiáng)大的動力輸出和出色的續(xù)航里程。

前感應(yīng)電機(jī)作為附加功率使用，在提速、多地形模式和dynamic運(yùn)動模式中發(fā)揮著重要作用，而在絕大部分時(shí)間里，后方永磁同步電機(jī)則驅(qū)動著車輛。永磁同步電機(jī)具有恒定的輸出效率和更高的能源利用率，而感應(yīng)電機(jī)則具有高峰值扭矩和良好的持續(xù)性。

在PPE平臺上，這種前后電機(jī)組合變得更加靈活。不同型號的前感應(yīng)式電機(jī)和后電機(jī)可以根據(jù)車型提供不同的功率和性能。

PSM永磁同步電機(jī)的最大功率達(dá)到280kW，配備800V電控系統(tǒng)，重量僅為118.5kg。

先進(jìn)的冷卻和潤滑系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了直接油冷定子和繞組端部、高能量密度的直接油冷轉(zhuǎn)子中部，幾乎不需稀土，并采用干式油底殼潤滑和電動油泵，實(shí)現(xiàn)了低摩擦高效率。

通過后橋電驅(qū)單元冷卻油流向的優(yōu)化，可以增加5km的續(xù)航里程，同時(shí)采用濕式或干式油底殼潤滑、聲學(xué)設(shè)計(jì)和措施（如分段式轉(zhuǎn)子/斜槽式雙層繞組）來減小空間諧波振幅，以及優(yōu)化齒輪輪齒和軸承結(jié)構(gòu)，使其對生產(chǎn)環(huán)境不敏感，并通過鑄造電機(jī)支架實(shí)現(xiàn)聲音傳輸路徑的結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

ASM感應(yīng)電機(jī)則擁有140kW的最大功率，同樣配備800V電控系統(tǒng)，重量為87.5kg。

這些電機(jī)的內(nèi)部尺寸完全一致，使得其內(nèi)部部件可以一次開模多個(gè)配置使用，加速了生產(chǎn)進(jìn)度并降低了成本。

02 ? ? 制動能量回收系統(tǒng)

除了電機(jī)本身的優(yōu)化，奧迪還對動能回收系統(tǒng)進(jìn)行了重大升級。最新的動能回收系統(tǒng)支持最大220kW的功率輸出，并且可以實(shí)現(xiàn)前后軸分別進(jìn)行動能回收。在不同的工況下，動能回收會進(jìn)行自適應(yīng)分配，以最大限度地提高能源利用率和駕駛舒適性。

例如，在日常公路駕駛時(shí)，后橋的永磁同步電機(jī)主要承擔(dān)動能回收，而在需要更多動能回收時(shí)，前后橋會自適應(yīng)地調(diào)整。這種創(chuàng)新的前后軸分配動能回收系統(tǒng)使得駕駛更加平順、安全，并且可以更好地預(yù)測滑行距離，減少乘客暈車的可能性。

小結(jié) ? ? ?

總的來說，奧迪Q6 e-tron系列的最新技術(shù)規(guī)格展示了電動汽車技術(shù)的最新進(jìn)展。通過前后配備的感應(yīng)電機(jī)和永磁同步電機(jī)，以及創(chuàng)新的動能回收系統(tǒng)，奧迪為用戶提供了更加高效、環(huán)保和舒適的駕駛體驗(yàn)。

相比第一代，新車的能耗降低了30%，系統(tǒng)性能提升了33%，同時(shí)還支持更多的軟件定義汽車可能性，并且減輕了車輛的重量。這些創(chuàng)新的技術(shù)不僅提升了車輛的性能，也為用戶帶來了更加智能和便利的駕駛體驗(yàn)。

審核編輯：黃飛

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