中國(guó)第一批新能源汽車(chē)已經(jīng)走到了第5個(gè)年頭。根據(jù)目前主流汽車(chē)制造商提供的電池保質(zhì)條款來(lái)看，多數(shù)新能源汽車(chē)的電池保質(zhì)期為5-8年，這也意味著第一批新能源汽車(chē)的置換期已然到來(lái)。

　　第一批需要置換的新能源汽車(chē)多數(shù)是在2012-2013年期間購(gòu)買(mǎi)，彼時(shí)保有量較少，因此目前置換問(wèn)題尚不突出。然而這一數(shù)字正在逐年飛漲。根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2015年新能源汽車(chē)產(chǎn)量為37.90萬(wàn)輛，同比2014年增長(zhǎng)4倍，與2012年相比更是增長(zhǎng)了13倍多。如果以5-8年為報(bào)廢期計(jì)算，2020年之前，新能源二手車(chē)就會(huì)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，同期增長(zhǎng)的還有廢舊電池以及新能源報(bào)廢汽車(chē)。

　　新能源汽車(chē)的核心是動(dòng)力電池，廢舊的鋰電池處理不當(dāng)會(huì)造成危險(xiǎn)或是環(huán)境污染。據(jù)了解，動(dòng)力電池的正極材料有可能產(chǎn)生重金屬污染，其電解質(zhì)也具有較強(qiáng)的腐蝕性并且容易產(chǎn)生有毒的化學(xué)氣體。有的廢棄電池還帶有能量，處理不當(dāng)可能會(huì)引起火災(zāi)或者爆炸。因此關(guān)注個(gè)人車(chē)主置換舊車(chē)需求無(wú)法滿足的同時(shí)，更值得擔(dān)心的，還有新能源汽車(chē)的報(bào)廢拆解以及電池回收等問(wèn)題。

　　目前距離2020年僅有3年的時(shí)間，然而新能源汽車(chē)的后續(xù)產(chǎn)業(yè)鏈仍處拓荒期，它的發(fā)展能否跟上產(chǎn)能增長(zhǎng)的腳步？就目前而言，情況令人擔(dān)憂。

　　二手車(chē)市場(chǎng)備受冷遇

　　2013年，李先生花費(fèi)27萬(wàn)元多買(mǎi)了一輛北汽新能源E150，4年后，他又看中了一款新車(chē)，于是想要把手里的舊車(chē)賣(mài)掉。結(jié)果去二手車(chē)市場(chǎng)時(shí)，車(chē)商告訴他只愿意出4萬(wàn)元收車(chē)，并且需要李先生先押付2萬(wàn)元才肯簽合同。令李先生感到更加無(wú)奈的是，整個(gè)二手車(chē)市場(chǎng)就只有一家肯收他的車(chē)，其他商家聽(tīng)到是新能源汽車(chē)干脆說(shuō)不提供這方面服務(wù)。見(jiàn)此情形李先生只好不賣(mài)了。他告訴記者：“這車(chē)我開(kāi)著還有價(jià)值，賣(mài)出去反而不值錢(qián)了?！?/p>

　　對(duì)此，記者去到廣州市廣駿二手車(chē)市場(chǎng)采訪到了銷(xiāo)售員劉師傅，他說(shuō)： “誰(shuí)敢收？你看對(duì)門(mén)家那輛雷克薩斯混動(dòng)版都已經(jīng)賣(mài)兩年了，沒(méi)有市場(chǎng)啊。” 他向記者解釋，目前新能源汽車(chē)二手車(chē)市場(chǎng)尚未形成，外界對(duì)新能源汽車(chē)的接受度本來(lái)就低，加上新能源二手車(chē)沒(méi)有補(bǔ)貼，消費(fèi)者就更沒(méi)有興趣了?！耙惠v新能源車(chē)拿來(lái)，要一兩年才能賣(mài)掉，肯定虧死。”劉師傅說(shuō)道。

　　除了沒(méi)有市場(chǎng)，車(chē)商們的另一個(gè)擔(dān)憂是動(dòng)力電池的維修和更換費(fèi)用。車(chē)主拿來(lái)的車(chē)多數(shù)已經(jīng)接近更換期，電池壞掉的可能性很高。如果二手車(chē)商收了一輛新能源汽車(chē)結(jié)果電池壞掉了，自己還要掏七八萬(wàn)元更換電池，這對(duì)他們而言將是一個(gè)巨大的負(fù)擔(dān)。另外，新能源汽車(chē)的電池維修和保養(yǎng)費(fèi)也相對(duì)較高，按照目前新能源二手車(chē)的周轉(zhuǎn)速度，劉師傅告訴記者，“怎么做都是不劃算的”。

　　“要收還是會(huì)收，但是價(jià)錢(qián)會(huì)給得很低?！绷硪患臆?chē)商王師傅說(shuō)，上周也有車(chē)主拿著40多萬(wàn)元的新能源車(chē)前來(lái)問(wèn)價(jià)，但他喊出13萬(wàn)元的收車(chē)價(jià)后，車(chē)主掉頭就走了?！八幌胭u(mài)我還不想收呢，要是我賣(mài)不出去怎么辦？”王師傅對(duì)記者說(shuō)，“做二手車(chē)要有車(chē)源也要有市場(chǎng)，但是新能源汽車(chē)跟車(chē)主談不攏，也不好買(mǎi)，誰(shuí)愿意做呢？”

　　據(jù)悉，以比亞迪為代表的幾個(gè)品牌已經(jīng)推出了新能源車(chē)置換政策。但記者詢問(wèn)了多家廣州比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商，其表示目前還沒(méi)有接到通知有這項(xiàng)業(yè)務(wù)，他們同時(shí)表示4S店不負(fù)責(zé)回收新能源二手車(chē)，對(duì)于電池回收等問(wèn)題更是“不知道”。

　　無(wú)法脫手的新能源二手車(chē)已經(jīng)成為許多車(chē)主心病，有不少網(wǎng)友撰寫(xiě)攻略探索如何“甩掉舊愛(ài)”，但除了分時(shí)租賃和去二手車(chē)市場(chǎng)碰碰運(yùn)氣等方法，似乎也找不到其他路徑處置舊車(chē)。如果只是想要換新車(chē)，車(chē)主尚且可以把舊車(chē)給親戚朋友開(kāi)。但是如果是汽車(chē)報(bào)廢，又該怎么辦呢？

　　汽車(chē)報(bào)廢怎么辦？

　　新能源汽車(chē)的壽命與其動(dòng)力電池的保質(zhì)期密切相關(guān)。業(yè)內(nèi)人士表示，通常車(chē)企對(duì)外承諾的電池保質(zhì)期是5-8年，國(guó)家政策要求是8年10萬(wàn)公里，但因?yàn)?013-2015年新能源汽車(chē)還處于推廣期，很多企業(yè)達(dá)不到這樣的標(biāo)準(zhǔn)，所以可能會(huì)提前被報(bào)廢或淘汰。

　　2012年生產(chǎn)的新能源汽車(chē)如果按照5年的保質(zhì)期計(jì)算，目前已經(jīng)步入報(bào)廢期，而二手車(chē)市場(chǎng)環(huán)節(jié)的不健全更是加快了新能源車(chē)報(bào)廢的進(jìn)程。廣州市交警大隊(duì)的楊警官告訴記者，賣(mài)不出去又不想要的車(chē)通常有兩種情況，一種是達(dá)到國(guó)家強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，不能再上路行駛，只能強(qiáng)制報(bào)廢。另一種是找一個(gè)不會(huì)引起特別注意的地方把牌照取下來(lái)直接遺棄，成為“僵尸車(chē)”。

　　目前新能源汽車(chē)處于發(fā)展早期，國(guó)家也沒(méi)有制定明確的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)法案，國(guó)家強(qiáng)制報(bào)廢的情況可能近期還沒(méi)有。記者致電廣州某汽車(chē)報(bào)廢公司，其負(fù)責(zé)人也表示尚未開(kāi)展新能源汽車(chē)的報(bào)廢項(xiàng)目，理由是拆解新能源汽車(chē)可能需要專業(yè)設(shè)備，目前市場(chǎng)較小還沒(méi)有購(gòu)置該設(shè)備。當(dāng)記者問(wèn)沒(méi)有報(bào)廢又沒(méi)人要的新能源二手車(chē)應(yīng)該怎么辦時(shí)，該人士告訴記者，“那可能需要放一段時(shí)間吧”。

　　報(bào)廢企業(yè)沒(méi)有開(kāi)展新能源汽車(chē)的相關(guān)業(yè)務(wù)情有可原，畢竟新能源汽車(chē)的拆解過(guò)程具有一定的危險(xiǎn)性。邦普汽車(chē)循環(huán)公司新能源汽車(chē)拆解工程師就曾指出：“新能源汽車(chē)電池包，由若干電池模組和電池單體組成，而這些電池單體的額定電壓總和通常在300V-750V之間，如果拆解方式稍有不當(dāng)，容易造成人員觸電事故。另外，動(dòng)力電池發(fā)生短路時(shí)，其瞬時(shí)電流可高達(dá)100A以上，瞬間釋放出大量的熱量，容易引發(fā)起火甚至爆炸?！?/p>

　　同時(shí)，報(bào)廢企業(yè)開(kāi)展新能源汽車(chē)的拆解報(bào)廢業(yè)務(wù)目前還不具備經(jīng)濟(jì)性，其一目前電池的標(biāo)準(zhǔn)化還沒(méi)有建立起來(lái)，電池的規(guī)格和種類(lèi)太多，購(gòu)置哪一種設(shè)備進(jìn)行拆解不能確定;其二目前的電池回收以及梯次利用沒(méi)有發(fā)展起來(lái)，拆解電池本身就是一個(gè)工序繁復(fù)、成本又高的工藝，如果賣(mài)不出去或者賣(mài)出去沒(méi)有利潤(rùn)，“這種不經(jīng)濟(jì)的事情，企業(yè)不會(huì)干?！彼Q。

　　“遺棄”“放著”“再等等”似乎成了新能源報(bào)廢車(chē)的唯一出路。然而新能源汽車(chē)不比傳統(tǒng)汽車(chē)，停在外面頂多變成廢銅爛鐵，新能源汽車(chē)涉及動(dòng)力電池，報(bào)廢汽車(chē)上那些過(guò)了保質(zhì)期的動(dòng)力電池何去何從，這又成了一個(gè)新的問(wèn)題。

　　北京理工大學(xué)教授吳鋒曾公開(kāi)表示：“1個(gè)20克的手機(jī)電池可污染3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。試想，如果是幾噸重的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池廢棄在自環(huán)境中呢？大量重金屬及化學(xué)物質(zhì)進(jìn)入大自然，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成更大的污染。” 這也意味著新能源汽車(chē)的回收，以及開(kāi)展廢舊電池的梯次利用已經(jīng)迫在眉睫。

　　電池回收迫在眉睫

　　鋰電池使用壽命為20年，但電池容量低于80%以下時(shí)，汽車(chē)的續(xù)航里程會(huì)明顯減少，因此鋰電池用在新能源汽車(chē)上只能使用5-8年。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心專家黎宇科介紹，在2015年，動(dòng)力電池的累計(jì)報(bào)廢量約在2萬(wàn)-4萬(wàn)噸，隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)能的快速增長(zhǎng)，到2020年，這一數(shù)字將會(huì)去到12萬(wàn)-17萬(wàn)噸的規(guī)模。

　　北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主任林程發(fā)表文章稱，雖鋰離子電池不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但這并不意味著鋰離子電池是零污染。動(dòng)力鋰離子電池的正極材料有可能造成重金屬污染，而其電解質(zhì)也有很強(qiáng)的腐蝕性和毒性，也容易產(chǎn)生有毒的化學(xué)氣體。

　　2012年7月，政府出臺(tái)了《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，該規(guī)劃提出要建立梯級(jí)利用和回收管理體系，引導(dǎo)和鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)對(duì)廢舊電池的回收利用。但林程認(rèn)為這僅僅是一個(gè)框架，在具體實(shí)施上政策依舊比較滯后。

　　2014年12月30日，財(cái)政部等四個(gè)部委又聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于2016-2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知（征求意見(jiàn)稿）》，該通知明確汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)作為動(dòng)力電池回收利用的責(zé)任主體，負(fù)責(zé)動(dòng)力電池的回收。但這并不是一個(gè)強(qiáng)制性的規(guī)定，也就是說(shuō)，在發(fā)展前期企業(yè)依舊可以根據(jù)自身情況來(lái)開(kāi)展電池回收和梯次利用開(kāi)發(fā)。

　　比亞迪一位經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者，新能源電池研發(fā)和擴(kuò)充產(chǎn)能的開(kāi)銷(xiāo)已經(jīng)很大，目前新能源電池的回收和梯次利用雖已經(jīng)開(kāi)展，但這項(xiàng)業(yè)務(wù)可能會(huì)相對(duì)滯后一些。記者又繼續(xù)詢問(wèn)電池回收的具體情況，該人員回答“具體不是很清楚”。