什么是傳感器技術(shù)？傳感器技術(shù)有哪些應(yīng)用？
2021-05-28 06:10:11
水平線上，應(yīng)主力發(fā)展純電動汽車。而“混合動力派”則認(rèn)為，基于成本和技術(shù)成熟度，在傳統(tǒng)動力汽車向終極目標(biāo)燃料電池車實(shí)現(xiàn)的過程中，混合動力是最好的解決方案。您會支持哪個(gè)派別呢？ 辯論規(guī)則說明：同一訪客，無論是
2012-01-06 16:05:09
位移傳感器在科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)以及日常生活中發(fā)揮著越來越重要的作用。各行業(yè)對位移傳感器提出的越來越高的要求是傳感器技術(shù)發(fā)展的強(qiáng)大動力。隨著科技的發(fā)展，位移傳感器也在不斷的更新發(fā)展。今天必優(yōu)傳感
2018-10-25 11:54:06
在了解位移傳感器在預(yù)力測試上的應(yīng)用之前，必須先了解什么是預(yù)應(yīng)力、預(yù)應(yīng)張拉這二個(gè)概念，只有弄清這二個(gè)概念才能明白為什么預(yù)應(yīng)力測試要用到位移傳感器。預(yù)應(yīng)力測試的產(chǎn)品分為二大類，一種就是非接觸式位移
2021-01-05 16:40:53
周圍的磁場，從而標(biāo)定電流強(qiáng)度。霍爾技術(shù)又可分為開環(huán)技術(shù)與閉環(huán)技術(shù)。 閉環(huán)霍爾電流傳感器優(yōu)勢是傳感器與被測系統(tǒng)隔離，不會對被測系統(tǒng)產(chǎn)生噪聲影響，而且不會在被測系統(tǒng)中引起能量損失。開環(huán)霍爾電流傳感器也具有
2013-06-16 11:45:37
新型的光纖多相流傳感器在生產(chǎn)井中測量油/水/氣三相的性能，CiDRA最近在一口測試井進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)。在測試井中混合了油、水和氣體，混合物包括粘度為32API的油、7%礦化度的水和礦廠天然氣（甲烷），測試溫度100oF，壓力
2018-11-15 14:47:11
本文所設(shè)計(jì)的混合動力汽車采用輪轂驅(qū)動技術(shù)，根據(jù)輪轂驅(qū)動電動汽車的技術(shù)特點(diǎn)，提出一種基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型參考自適應(yīng)的控制方法．實(shí)現(xiàn)混合動力驅(qū)動汽車的電子差速控制。
2021-05-18 06:24:50
面對高度競爭化的混合動力車和電動汽車(HEV/EV)市場，動力集成研發(fā)工程師正在向更高的系統(tǒng)效率、穩(wěn)定性和可靠性挑戰(zhàn)。功率逆變器在動力集成系統(tǒng)中至關(guān)重要，通常由6個(gè)4×6英寸封裝的IGBT模塊組成
2019-06-27 06:38:43
下的輸出電壓。因此可以測得加速度傳感器在各個(gè)加速度值下的輸出電壓值。 2 加速度傳感器性能試臺的系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 本加速度傳感器性能自動測試臺采用NI LabVIEW為開發(fā)平臺，在數(shù)據(jù)采集上采用射頻技術(shù)
2018-11-01 15:16:47
的測試。測試流程如圖2所示?！ ≤浖雍?，首先對系統(tǒng)硬件進(jìn)行初始化，確保設(shè)備處于正常狀態(tài)。初始化之后，操作員要將傳感器放置到測試夾具上，在傳感器底部設(shè)置了光纖傳感器用來檢測被測件有無。按下開始測試按鈕
2018-11-14 16:34:59
1 前言 目前，能源緊張已經(jīng)成為推動世界電動車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的源動力，隨著電動車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，，對作為電動汽車的關(guān)鍵零部件之一的蓄電池管理系統(tǒng)也提出了更高的要求。在北京2008 奧運(yùn)電動公交專線
2019-07-08 06:24:39
注意最后一段：增程式
混合動力是以
純電動汽車為基礎(chǔ)平臺增加一個(gè)發(fā)電系統(tǒng)（偏向電池容量大，發(fā)動機(jī)功率?。淮?lián)式
混合動力是以燃油車為基礎(chǔ)平臺增加一套電驅(qū)動系統(tǒng)（偏向發(fā)動機(jī)功率大，電池容量?。豢梢院唵?/div>
2021-08-26 11:34:45
的報(bào)告，電動車的發(fā)展將繼續(xù)呈緩慢態(tài)勢，但數(shù)量穩(wěn)步增長，到2025年將占到全球汽車銷量的5％。混合動力電動和汽油內(nèi)燃機(jī)在2025年將達(dá)到約2200萬輛汽車，將約占全球汽車銷量的20％。是什么正在驅(qū)動EV革命？…
2022-11-15 08:11:23
% ，而插電式混合動力汽車不足100%。增程式電動車比插電式混合動力汽車的“血統(tǒng)”更純 正，因?yàn)樗跊]有追加增程器之前就是一輛純電動汽 車。增程器的部署基本不會影響到原有車輛的動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。而插電式混合動力
2012-10-14 22:23:47
背景整車廠可通過發(fā)動機(jī)和電機(jī)驅(qū)動的結(jié)合為多款車型提供混合動力驅(qū)動技術(shù)，汽車集成電機(jī)驅(qū)動將大大減少二氧化碳排放。此外，全電動驅(qū)動或混合動力驅(qū)動的汽車也將使用戶體驗(yàn)到更棒的駕駛感受。例如這種汽車可以通過電動
2021-08-26 08:28:11
的高度)，在很多醫(yī)療儀器上的應(yīng)用，這包括燒灼設(shè)備、起博器等醫(yī)療電子設(shè)備等。在這些設(shè)備上，干簧管繼電器隔離了小的漏電流?！ 「苫晒?b class="flag-6" style="color: red">傳感器與霍爾效應(yīng)傳感器的比較 在干簧管和霍爾效應(yīng)兩種傳感器的技術(shù)上，其
2018-12-04 15:33:25
工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)模擬的局限性有哪些？快速工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)傳感器是怎么部署的？
2021-06-10 13:51:57
本文件包含使用Simscape、Simscape Electronics、Simscape Driveline和Simscape Power Systems構(gòu)建的混合動力電動汽車模型，這些模型可以被
2021-08-26 11:35:06
美國汽車傳感器權(quán)威弗萊明在2000年的汽車電子技術(shù)綜述就指出了MEMS技術(shù)在汽車傳感器領(lǐng)域的美好前景。設(shè)計(jì)了基于MEMS技術(shù)和智能化信號調(diào)理的擴(kuò)散硅壓力傳感器應(yīng)對汽車壓力系統(tǒng)的壓力檢測。
2020-03-18 07:40:15
電子，扭矩傳感器也是電機(jī)測試系統(tǒng)的重要組成部分。MPT1000電機(jī)測試系統(tǒng)可以選用國產(chǎn)及進(jìn)口的兩類扭矩傳感器，在精度、扭矩、轉(zhuǎn)速上滿足不同行業(yè)客戶的需求，并且能夠根據(jù)客戶的情況配置最具有性價(jià)比的設(shè)備，也保證整個(gè)系統(tǒng)最優(yōu)化的性能。將扭矩傳感器非常好的應(yīng)用到了整個(gè)電機(jī)測試領(lǐng)域中。
2018-11-07 10:39:36
移傳感器，由于在機(jī)電變換原理中應(yīng)用的是電磁感應(yīng)定律，其產(chǎn)生的電動勢同被測振動速度成正比，所以它實(shí)際上是一個(gè)速度傳感器。2、電渦流式電渦流傳感器是一種相對式非接觸式傳感器，它是通過傳感器端部與被測物體之間
2018-11-05 11:39:01
插電式混合動力汽車的工作模式分為電量消耗、電量保持和常規(guī)充電模式，其中電量消耗又分為純電動和混合動力兩種子模式。
2019-10-23 09:00:18
就沒有讓插電混動車了進(jìn)入新能源補(bǔ)貼目錄。其實(shí)，插電混動車相比純電動車，技術(shù)成本和技術(shù)復(fù)雜性上要高得多，它的補(bǔ)貼是不相稱的?！ ∑浯?，國家對新能源汽車不限行不限購的政策要求，在部分地區(qū)是形同虛設(shè)的。不僅
2019-05-10 01:01:40
，既解決了純電動汽車的續(xù)航里程問題，也可以將傳統(tǒng)動力系統(tǒng)與純電動動力系統(tǒng)結(jié)合在一起，因此被列入新能源汽車的范疇。為了推動這一技術(shù)的發(fā)展，在上海等城市，插電式混合動力汽車可以享受***補(bǔ)貼和牌照，還可
2015-12-30 15:41:43
備有一個(gè)正交編碼器（quadratur encoder）檢測轉(zhuǎn)子位置和轉(zhuǎn)速回饋；有時(shí)還要用霍爾傳感器檢知起始位置。 在無電刷直流電動機(jī)中，定子各相被饋以一序列的梯形電壓，這樣混合一起便造出一個(gè)有矩形
2016-01-25 17:31:36
路口的交通信號控制器內(nèi)，通過信號控制器的專有網(wǎng)絡(luò)，將所采集到的數(shù)據(jù)發(fā)送到交管中心作進(jìn)一步處理。在無線傳感器網(wǎng)絡(luò)部署中，匯聚節(jié)點(diǎn)可以安裝在路邊立柱、橫杠等交通設(shè)施上，網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)可以集成再交叉路口的交通信號
2014-11-21 17:44:52
和處理網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域中被監(jiān)測對象的信息，并傳送給信息獲取者。WSN技術(shù)綜合了傳感器技術(shù)、嵌入式計(jì)算技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、分布式信息處理技術(shù)和通信技術(shù)，在軍事、工業(yè)、醫(yī)療、交通、環(huán)保等諸多方面有著巨大的應(yīng)用價(jià)值
2020-03-16 07:15:21
和處理網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域中被監(jiān)測對象的信息，并傳送給信息獲取者。WSN技術(shù)綜合了傳感器技術(shù)、嵌入式計(jì)算技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、分布式信息處理技術(shù)和通信技術(shù)，在軍事、工業(yè)、醫(yī)療、交通、環(huán)保等諸多方面有著巨大的應(yīng)用價(jià)值
2020-03-11 07:20:13
。無線傳感器網(wǎng)絡(luò)可以應(yīng)用于執(zhí)行子系統(tǒng)中的控制子系統(tǒng)和引導(dǎo)子系統(tǒng)等方面。例如可以應(yīng)用該技術(shù)改進(jìn)信號控制器，實(shí)現(xiàn)智能公交系統(tǒng)的公交優(yōu)先功能?！ ∮糜贗TS的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建 如圖1所示，在無線傳感器
2018-11-14 16:35:35
無線傳感器網(wǎng)絡(luò)是由部署在監(jiān)測區(qū)域內(nèi)部或附近的大量廉價(jià)的、具有通信、感測及計(jì)算能力的微型傳感器節(jié)點(diǎn)通過自組織構(gòu)成的“智能”測控網(wǎng)絡(luò)[1][2]。無線傳感器網(wǎng)絡(luò)在軍事、農(nóng)業(yè)、環(huán)境監(jiān)測、醫(yī)療衛(wèi)生、工業(yè)
2020-03-10 06:45:08
（混合型）整合方案，在同樣必須布下天羅地網(wǎng)的WSN傳感器節(jié)點(diǎn)或傳感器網(wǎng)關(guān)中，也內(nèi)建RFID讀取器，這樣就不用部署兩次。除了可以進(jìn)行環(huán)境感測之用，也能同時(shí)管控人員或物品出入，一舉兩得。
2018-11-12 15:33:22
化，無線傳感網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用加快。無線傳感網(wǎng)技術(shù)的關(guān)鍵是克服節(jié)點(diǎn)資源限制（能源供應(yīng)、計(jì)算及通信能力、存儲空間等），并滿足傳感器網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展性、容錯(cuò)性等要求。該技術(shù)被美國麻省理工學(xué)院（MIT）的《技術(shù)評論》雜志
2014-05-09 10:18:23
即可對氧傳感器進(jìn)氧傳感哭行測試。 ?、尢岣甙l(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，使其轉(zhuǎn)速高于怠速工況。因?yàn)榘l(fā)動機(jī)在怠速時(shí)不能進(jìn)人閉環(huán)狀態(tài)?！ ⊙?b class="flag-6" style="color: red">傳感器的測試屏幕如圖2所示。其上方為氧傳感器變動率的統(tǒng)計(jì)數(shù)值，屏幕上為每5s的變動
2018-10-31 17:03:52
的影響被處理平順了。本文的第二部分將重點(diǎn)介紹汽車中加入的更多傳感器，這些傳感器將幫助進(jìn)一步降低傳 統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)對石油的依賴。最后一段闡釋現(xiàn)有電感型傳感器技術(shù)可以怎樣優(yōu)化剎車踏板以幫助汽車節(jié)省更多能量。
2020-05-07 07:24:40
，高可靠的電源模塊或者開關(guān)電源。此類電源模塊的需求會根據(jù)管理功能的不同而不同，后面將有詳細(xì)的描述！2、混合動力BMS應(yīng)用描述：混合動力汽車采用油電結(jié)合的續(xù)航方式，不但克服了純電動不能長時(shí)間行駛的缺點(diǎn)
2018-07-25 15:15:17
控制芯片上液體的技術(shù)，包括泵、閥、混合器、反應(yīng)室等。 無線傳感器技術(shù) 用無線替代有線是電子技術(shù)的總趨勢，傳感技術(shù)也不例外。在大多數(shù)新的工業(yè)系統(tǒng)中，無線鏈接確實(shí)要比布線經(jīng)濟(jì)得多，方便得多。早期的產(chǎn)品就是實(shí)現(xiàn)
2019-06-19 08:27:12
同時(shí)從被測物表面漫反射，然后傳感器上的接收器透鏡聚焦反射光，在線性成像器上產(chǎn)生光電。 被測物與傳感器的距離決定了光線通過接收鏡頭的角度，該角度確定接收到的光將照射到線性成像器的位置。如果被測物距離
2021-02-20 11:44:52
現(xiàn)代電動,混合動力和燃料電池汽車基礎(chǔ),理論和設(shè)計(jì)
2012-07-21 13:31:59
電池堆棧監(jiān)控器大幅提高混合動力汽車和電動汽車的鋰離子電池性能
2021-01-21 06:13:22
無接觸的位移傳感器，是對基于電位技術(shù)的位移傳感器的革命性改進(jìn)，相比于過去復(fù)雜的應(yīng)用，采用磁致伸縮技術(shù)的位移傳感器，無論在界面還是性能上，都有很大提升。您知道磁致伸縮技術(shù)的位移傳感器的運(yùn)用技術(shù)
2019-11-06 06:46:50
基于DSP的測試技術(shù)與傳統(tǒng)的測試技術(shù)相比，有哪些優(yōu)勢？基本的混合信號測試技術(shù)包括哪些？采樣和重建在混合信號測試中的應(yīng)用
2021-04-21 06:41:10
怎樣去設(shè)計(jì)一種基于CAN總線的并聯(lián)式混合動力電動車控制系統(tǒng)？并聯(lián)式混合動力電動車控制系統(tǒng)有哪些應(yīng)用？并聯(lián)式混合動力電動車控制系統(tǒng)的通訊管理是怎樣的？
2021-07-01 09:24:21
（圖4），將壓力直接導(dǎo)入在壓力傳感器的應(yīng)力薄膜上（圖5），同時(shí)這個(gè)孔還將環(huán)境溫度直接導(dǎo)入半導(dǎo)體溫度傳感器上?！ EMS硅壓阻式壓力傳感器采用周邊固定的圓形的應(yīng)力硅薄膜內(nèi)壁，采用MEMS技術(shù)直接將四個(gè)
2010-04-01 08:40:49
?！ PT1000電機(jī)測試系統(tǒng)可以選用國產(chǎn)及進(jìn)口的兩類扭矩傳感器，在精度、扭矩、轉(zhuǎn)速上滿足不同行業(yè)客戶的需求，并且能夠根據(jù)客戶的情況配置最具有性價(jià)比的設(shè)備，也保證整個(gè)系統(tǒng)最優(yōu)化的性能。將扭矩傳感器非常好的應(yīng)用到了整個(gè)電機(jī)測試領(lǐng)域中。
2018-11-02 13:58:24
是節(jié)能與新能源汽車，按屆時(shí)汽車年產(chǎn)輛為1000萬輛算，我國新能源汽車要達(dá)到年產(chǎn)100萬輛的規(guī)模。這堅(jiān)定了國內(nèi)外汽車生產(chǎn)商在國內(nèi)發(fā)展新能源汽車的決心。 混合動力汽車是采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)作為動力
2011-01-26 17:56:13
鄭州60臺超容混合動力車陸續(xù)駛上快速公交線 為了應(yīng)對日益增長的客流，滿足市民出行需求，近日鄭州公交為快速公交系統(tǒng)增添了60臺混合動力車輛，正式對快速公交系統(tǒng)進(jìn)行第六次“擴(kuò)容”。這是從鄭州快速公交獲得
2013-03-22 16:11:43
霍爾傳感器在電動車中的應(yīng)用隨著科技事業(yè)的突飛猛進(jìn)，當(dāng)今社會的人們對享受科學(xué)技術(shù)帶來的便捷生活要求是越來越高，因此也對科學(xué)技術(shù)的再發(fā)展提出了更高更好的要求。機(jī)電一體化技術(shù)發(fā)展就是科技發(fā)展道路上的一個(gè)
2014-07-29 11:37:36
~200mm范圍時(shí)，車窗應(yīng)停止上升并且反向下降。目前電動車窗的防夾功能主要是通過以下兩種方案實(shí)現(xiàn)：霍爾傳感器方案和基于紋波計(jì)數(shù)的無傳感器方案。1.霍爾傳感器方案此方案在電機(jī)軸上安裝磁環(huán)，在磁環(huán)附近安裝霍爾
2021-12-28 08:00:00
效應(yīng)旋轉(zhuǎn)位置傳感器：一個(gè)傳感器監(jiān)控控制桿的位置，第二個(gè)傳感器部署在懸架臂或連桿上來監(jiān)控離地高度。 精確的位置感應(yīng)可確認(rèn)車輛是否處于適合應(yīng)用系統(tǒng)要求的正確高度，從而改進(jìn)車輛上下通行的便利性。大型拖車也
2018-11-06 15:49:55
到的傳感器主要包括檢測電池溫度的傳感器、監(jiān)測電機(jī)的溫度傳感器，以及用于電池冷卻系統(tǒng)的溫度傳感器等。混合動力/電動汽車的電池只有在精確定義的工作溫度下才能提供最佳的能量輸出，因此要求對電池溫度進(jìn)行可靠地
2018-10-24 14:56:09
微機(jī)電系統(tǒng)（MEMS）技術(shù)是通過使用先進(jìn)的微制造技術(shù)將機(jī)械器件、傳感器和電子組件部署在單個(gè)硅基板上而實(shí)現(xiàn)。如今，這些技術(shù)已經(jīng)逐漸取代了汽車市場各種車型使用的大部分傳感裝置，并帶來系統(tǒng)在降低成本、持續(xù)可靠性（由于固有的穩(wěn)健性）、空間利用（由于其緊湊的尺寸）以及工作性能等方面相當(dāng)大的設(shè)計(jì)優(yōu)勢。
2019-08-02 06:35:04
混合動力電動汽車中電力電子技術(shù)應(yīng)用綜述
摘要：文章綜述了混合動力電動汽車的發(fā)展和基本結(jié)構(gòu)，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合豐田汽車公司的最新一代混合動力電動汽車Prius
2010-02-22 11:09:15
1431 
離合器動力耦合技術(shù)基本過不了關(guān)，而美國伊頓公司的混合動力公交車的機(jī)械式自動離合器得到推廣，但是他的價(jià)格相對較高，與也也沒有普及開來。國內(nèi)一些公司在學(xué)習(xí)美國伊頓公司技術(shù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了許多創(chuàng)新。
2016-11-15 17:57:47579 電池動力總成技術(shù)和內(nèi)燃機(jī)（ICE）動力總成技術(shù)需要一系列截然不同的流程和測試方法。當(dāng)這兩種技術(shù)融合到混合動力汽車（無縫集成）時(shí)，測試時(shí)間和成本有可能會大幅增加。面對越來越復(fù)雜的系統(tǒng)，如何最大限度的節(jié)約時(shí)間和成本，且聽NI首席解決方案經(jīng)理Nate Holmes來支招。
2018-08-18 09:47:574035 當(dāng)?shù)貢r(shí)間2020年12月17日，比亞迪宣布向哥倫比亞首都波哥大交付470臺純電動巴士，打造該國最大純電動巴士車隊(duì)，這也是比亞迪在美洲地區(qū)最大的零排放公交車隊(duì)，將有效推動哥倫比亞、拉美乃至整個(gè)美洲
2021-01-11 17:54:051707 總體目標(biāo)：本項(xiàng)目的核心功能是確定電力電子學(xué)。和電機(jī)技術(shù)現(xiàn)狀，找出障礙和差距確定優(yōu)先/確定研發(fā)機(jī)會。
提供選擇電動汽車和混合動力汽車技術(shù)的現(xiàn)狀通過對設(shè)計(jì)、包裝、制造的評估，以及綜合測試期間的性能。
2023-04-24 12:36:53204 
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