據(jù)麥姆斯咨詢報(bào)道，自20世紀(jì)60年代以來，激光雷達(dá)（以下簡(jiǎn)稱LiDAR）就已經(jīng)成為一種成熟技術(shù)。早期應(yīng)用包括建筑和考古用途的測(cè)繪，美國宇航局（NASA）第九次載人登月任務(wù)阿波羅15號(hào)（Apollo 15）也使用了LiDAR技術(shù)來繪制月球表面圖。但是直到千禧年之初，LiDAR才引起汽車行業(yè)的關(guān)注。LiDAR具有連續(xù)和高精度3D掃描的潛力，對(duì)參與早期自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)的廠商而言具有很大的吸引力。

自此之后，該技術(shù)得到改進(jìn)，頂部安裝的LiDAR已經(jīng)成為Waymo等公司在公共道路上進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試的常規(guī)“模樣”。但是LiDAR系統(tǒng)還沒有進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)，單個(gè)單元的成本為75000美元。成本問題意味著關(guān)于LiDAR是否能在汽車行業(yè)占有一席之地的爭(zhēng)論仍將繼續(xù)。持續(xù)冷落這項(xiàng)技術(shù)的一個(gè)重要發(fā)聲來自于特斯拉（Tesla）的首席執(zhí)行官Elon Musk，2015年的新聞發(fā)布會(huì)上，他認(rèn)為L(zhǎng)iDAR非必要技術(shù)，2017年繼續(xù)聲稱特斯拉可以在兩年內(nèi)通過更便宜的傳感器組合，例如雷達(dá)和攝像頭，實(shí)現(xiàn)L5級(jí)自動(dòng)駕駛。

可以預(yù)見的是，特斯拉首席執(zhí)行官的意見已經(jīng)引起一些人的強(qiáng)烈反對(duì)，包括通用汽車公司（GM）自動(dòng)駕駛汽車集成總監(jiān)Scott Miller在2017年末表示“特斯拉首席執(zhí)行官對(duì)自動(dòng)駕駛的說法是‘一派胡言’”。

LiDAR對(duì)自動(dòng)駕駛至關(guān)重要

LiDAR技術(shù)開發(fā)公司Luminar Technologies的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官Jason Eichenholz表示，對(duì)LiDAR技術(shù)的爭(zhēng)論將告一段落。Eichenholz強(qiáng)調(diào)道，“真正的自動(dòng)駕駛絕對(duì)需要LiDAR技術(shù)”，Luminar公司的LiDAR技術(shù)被證實(shí)將出現(xiàn)在豐田（Toyota）平臺(tái)2.1版和3.0版自動(dòng)駕駛測(cè)試車上。Eichenholz提到，“一旦自動(dòng)駕駛汽車開始脫離封閉道路并進(jìn)入真實(shí)道路，它們就必須擁有‘5個(gè)9’（99.999%）的可靠性。因此LiDAR技術(shù)是必不可少的。攝像頭和雷達(dá)面對(duì)現(xiàn)實(shí)駕駛場(chǎng)景的邊界情況，缺乏及時(shí)做出反應(yīng)所需的性能，汽車周圍的場(chǎng)景需要像人眼一樣能夠以3D模式進(jìn)行觀察?！?/p>

Eichenholz所說的邊界情況指的是在道路上可能自發(fā)產(chǎn)生的意外情況，如從兩輛停放的汽車之間走出一個(gè)小孩，因道路工程關(guān)閉一條車道，一輛半掛車噴漆成與駕駛員前方天空一樣的顏色，2D掃描設(shè)備可能無法正確解讀上述情況。適應(yīng)能力使得人類非常適合處理這些意外。機(jī)器則不可一概而論。

Eichenholz繼續(xù)說道，“如果一輛車停在路邊，是否停在三英尺的行車道內(nèi)呢？如果是本人駕駛，我們可以看到并做出調(diào)整。LiDAR技術(shù)所提供的高保真愿景意味著自動(dòng)駕駛汽車也能夠了解周圍的世界，并提前做出決定。”

大陸集團(tuán)（Continental）高分辨率Flash LiDAR部門的業(yè)務(wù)開發(fā)和銷售主管Tom Laux表示，大陸集團(tuán)的供應(yīng)商無法確定該行業(yè)是否需要LiDAR，很顯然，通過單一的感知功能無法實(shí)現(xiàn)5個(gè)9的性能。他建議“應(yīng)該將3種傳感器組合在一起，像攝像頭這樣的2D傳感器可以對(duì)信號(hào)顏色、交通標(biāo)志和車道標(biāo)記進(jìn)行成像。雷達(dá)來確定速度，LiDAR以更精準(zhǔn)的方式提供準(zhǔn)確的角分辨率和3D成像。”

性價(jià)比的重要性

但是如何將成本降低到原始設(shè)備制造廠商（OEMs）可以認(rèn)真考慮的水平呢？答案在于固態(tài)解決方案，Laux將其簡(jiǎn)單定義為沒有移動(dòng)部件。通過將所有機(jī)械部件集成到微芯片上來降低成本，基于制造環(huán)境的規(guī)模，使用半導(dǎo)體基礎(chǔ)制造技術(shù)構(gòu)建出的任何事物都將遵守相同的成本曲線。他說道，“換一種說法就是，你生產(chǎn)的越多，隨著時(shí)間的推移，這些東西就會(huì)變得越便宜。”另一大關(guān)鍵的好處就是去除機(jī)械部件，意味著將獲得更好的可靠性。

但是，Eichenholz也指出我們不應(yīng)該過分強(qiáng)調(diào)“固態(tài)”這一概念，最為重要的是供應(yīng)商能夠提供可以達(dá)到性能要求，并進(jìn)行量產(chǎn)的可擴(kuò)展系統(tǒng)。Laux贊同這一觀點(diǎn)，并表示只有達(dá)到性能要求才能開始縮減成本。Luminar的系統(tǒng)就是自底向上構(gòu)建的。這樣做有助于公司解決在開始時(shí)所遇到的眾多挑戰(zhàn)，包括掃描范圍問題。

Laux表示，“該系統(tǒng)的關(guān)鍵性能目標(biāo)之一是檢測(cè)反射率僅10%的目標(biāo)，例如深色物體：輪胎或是200米開外一個(gè)穿黑色連帽衫的人。這個(gè)數(shù)字是我們從每位客戶那里收集到的，檢測(cè)時(shí)間大約相當(dāng)于7秒。”Laux認(rèn)為系統(tǒng)所能檢測(cè)到的物體范圍介于200到250米之間。此外，系統(tǒng)必須能夠抵御來自天氣和其它LiDAR系統(tǒng)的外部干擾。為了在成本范圍內(nèi)滿足性能要求，供應(yīng)商必須不斷創(chuàng)新。

自底向上構(gòu)建幫助Luminar進(jìn)行了基礎(chǔ)架構(gòu)的變更，將激光波長(zhǎng)從905納米增長(zhǎng)到1550納米，使功率增加到十倍，同時(shí)保持在人眼安全范圍內(nèi)。Eichenholz說，最初的905納米是在LiDAR系統(tǒng)中使用硅接收器的結(jié)果。以前估算使用銦鎵砷（以下簡(jiǎn)稱InGaAs）作為替代品太過昂貴，這是一個(gè)錯(cuò)誤的假設(shè)。

Eichenholz補(bǔ)充道，“我們從頭開始建立我們的系統(tǒng)，并深入供應(yīng)鏈以優(yōu)化可制造性。我們的激光源具有很高的可擴(kuò)展性，因?yàn)樗鼈兣c電信設(shè)備使用相同的裝置——激光二極管和InGaAs接收器，因此我們將波長(zhǎng)增加到了1550納米?！?/p>

大陸集團(tuán)也在其高清3D泛光激光雷達(dá)（Hi-Res 3D FLASH LiDAR）系統(tǒng)中采用了InGaAs接收器，LiDAR開發(fā)商Advanced Scientific Concepts在被大陸集團(tuán)收購之前就開發(fā)出了此項(xiàng)業(yè)務(wù)。Laux解釋道，“3D FLASH LiDAR為每一幀發(fā)射一束激光脈沖，激光脈沖就像照像機(jī)上的閃光燈，當(dāng)它離開激光器時(shí)，會(huì)通過擴(kuò)散片（diffuser），將光線散射到接收器物體的視場(chǎng)中。因此，不管黑暗還是下雨，泛光燈都是照明神器?！?/p>

缺乏智能？

與此同時(shí)，舊金山的初創(chuàng)公司Aeye正在關(guān)注固態(tài)產(chǎn)品中使用的人工智能（artificial intelligence，以下簡(jiǎn)稱AI）技術(shù)。Aeye公司的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Luis Dussan表示，“LiDAR本身缺乏智能，現(xiàn)有系統(tǒng)不會(huì)考慮到場(chǎng)景的演變或任務(wù)是什么。它們到處尋找，以固定模式掃描，盡可能多地收集數(shù)據(jù)，而不需要慎重考慮。75%到95%的數(shù)據(jù)因無用而被丟棄，收集不必要的數(shù)據(jù)會(huì)對(duì)寬帶產(chǎn)生巨大的壓力，導(dǎo)致延遲響應(yīng)時(shí)間，成為重大安全隱患。”

Aeye的LiDAR系統(tǒng)（智能檢測(cè)和測(cè)距）模仿了人類的視覺皮層，為關(guān)鍵對(duì)象帶來更高的分辨率。該系統(tǒng)不限于固定激光掃描模式。Dussan表示，“人類不會(huì)對(duì)所有事物給予同等的重視。我們的視覺皮層意味著我們可以快速評(píng)估，確定優(yōu)先順序并關(guān)注相關(guān)內(nèi)容。LiDAR技術(shù)也能動(dòng)態(tài)跟蹤目標(biāo)和感興趣的對(duì)象，同時(shí)始終嚴(yán)格評(píng)估周圍環(huán)境?！惫?jié)省出來的帶寬以及由此帶來的安全性的提高意味著他的公司希望能夠推動(dòng)安全，及時(shí)推出具有安全裝置的商用化自動(dòng)駕駛汽車。

LiDAR在ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）和自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展中的重要性不言而喻，原始設(shè)備制造廠商和供應(yīng)商紛紛對(duì)專業(yè)的LiDAR廠商進(jìn)行重大投資。包括前面提到的豐田研究所（TRI）投資Luminar，福特汽車（Ford）和百度投資了Velodyne，通用汽車收購了位于帕薩迪納的初創(chuàng)公司Strobe，歐司朗（Osram）購入Leddartech的25.1%股份，采埃孚（ZF）收購了總部位于德國漢堡的Ibeo汽車系統(tǒng)40%的股份。

LiDAR是一種材料科學(xué)

2018款?yuàn)W迪A8于2017年在巴塞羅那揭幕，配備LiDAR成為第一款提供SAEL3級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)車型，引起多方關(guān)注。法雷奧（Valeo）是其LiDAR供應(yīng)商，也是第一家讓LiDAR系統(tǒng)真正上路的公司。自此之后，討論開始圍繞供應(yīng)商如何降低價(jià)格展開。但是，可接受的成本是怎樣的？據(jù)報(bào)道，大陸集團(tuán)和采埃孚的單位價(jià)格不超過幾百美元。

LiDAR成本的下降潛力是CES 2018上的一個(gè)話題。來自美國的初創(chuàng)公司TriLumina（得到DENSO美國，株式會(huì)社電裝的投資）表示，使用MEMS微鏡技術(shù)意味著更便宜的激光陣列，總體系統(tǒng)成本可降至200美元。同時(shí)，固態(tài)LiDAR開發(fā)商Quanergy聲稱如果產(chǎn)量增加，將有途徑將系統(tǒng)降低至100美元。Quanergy位于加利福尼亞，使用更小的傳感器和一種被稱為光學(xué)相控陣（OPA）的技術(shù)，使得更簡(jiǎn)便的集成和更低的成本成為可能。

Laux相信可以實(shí)現(xiàn)可接受的成本，他表示，“LiDAR是一種材料科學(xué)，因此我預(yù)計(jì)隨著制造業(yè)供應(yīng)商的興起，未來5到7年內(nèi)的定價(jià)將會(huì)有實(shí)質(zhì)性的下降。即便與5年前相比也有進(jìn)步，某一時(shí)刻，組件的成本將達(dá)到4到5千美元左右，而現(xiàn)在的情況并非如此。”

Eichenholz總結(jié)道，該行業(yè)必須謹(jǐn)慎，“很多人追求低成本，而不知道在性能方面的取舍是什么。就基礎(chǔ)技術(shù)而言，10年來LiDAR技術(shù)幾乎沒有創(chuàng)新，而成本上的下降以犧牲性能為代價(jià)?！?/p>

隨著LiDAR行業(yè)走進(jìn)自動(dòng)駕駛，失敗變得越來越少。價(jià)格方面的惡性競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)催生自動(dòng)駕駛汽車所擔(dān)心的系統(tǒng)，無法滿足實(shí)際的需求。