8月10日，中汽協(xié)發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，7月，新能源汽車產銷分別完成9萬輛和8．4萬輛，比上年同期分別增長53．6％和47．7％。其中純電動汽車產銷分別完成6．8萬輛和6萬輛，比上年同期分別增長45．4％和33．6％；插電式混合動力汽車產銷分別完成2．3萬輛和2．4萬輛，比上年同期分別增長85．3％和101．1％。

另外，今年1至7月，新能源汽車產銷分別完成50．4萬輛和49．6萬輛，比上年同期分別增長85％和97．1％。其中純電動汽車產銷分別完成38．2萬輛和37．3萬輛，比上年同期分別增長71％和82．4％；插電式混合動力汽車產銷分別完成12．2萬輛和12．3萬輛，比上年同期分別增長148．9％和160．9％。

從新能源汽車產銷量方面數(shù)據(jù)我們可以看到：近年來在國家及地方政府配套政策的支持下，我國新能源汽車實現(xiàn)了產業(yè)化和規(guī)?；娘w躍式發(fā)展。2011年我國新能源汽車產銷量規(guī)模僅為0．82萬輛，占當年全國汽車產量比重不到千分之一，到如今已經實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展，而且發(fā)展速度驚人。

另外，北京小客車指標辦8月9日發(fā)布提示，截至2018年8月8日24：00，累計收到個人新能源小客車配置指標申請和確認延期的共359835個；有8643家企事業(yè)等單位申請新能源小客車配置指標12415個。根據(jù)目前排隊規(guī)則及指標配置數(shù)量計算，2019—2023年個人新能源指標已經“預定”一空，甚至部分申請人要等到2024年才能拿到新能源車指標，據(jù)統(tǒng)計，北京新能源汽車指標申請接近36萬人，已創(chuàng)歷史新高。

為何會出現(xiàn)如此火爆的局面？竟需要等待如此長的時間來拿到新能源車指標呢？原來，在北京唯一不限號的就是新能源車，公開資料顯示，截至2018年4月底，北京市已累計建成約12．7萬個充電樁，其中，在大型商場、交通樞紐、高速公路服務區(qū)等公共停車場，累計建成約2萬個社會公用充電樁，形成了六環(huán)范圍內平均服務半徑5公里的公用充電網絡。未來，隨著充電設施的不斷完善，新能源汽車將越來越受歡迎。

新能源車指標從以前的無人問津到今天的熾手可熱，其重大的轉變全要歸功于政府的大力扶持。

我國是汽車產銷量世界第一大國，傳統(tǒng)燃油汽車對能源的消耗和環(huán)境的污染，使得我國開始探索新能源汽車發(fā)展之路，并將新能源汽車的發(fā)展上升至國家戰(zhàn)略，為新能源汽車的發(fā)展提供了大力的支持措施。

如2012年國務院出臺《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》，提出了新能源汽車行業(yè)具體的產業(yè)化目標：到2020年，純電動汽車和插電式合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。此后，國家接連出臺了一系列配套補貼優(yōu)惠政策，這些政策以車輛購置補貼政策為主，包括全國范圍內的車輛購置稅減免、政府及公共機構采購、扶持性電價、充電基礎設施建設支持等，對新能源汽車行業(yè)進行全方位扶持。

經過多年來的研究開發(fā)和示范運行，我國新能源汽車行業(yè)已經形成了從原材料供應、動力電池、整車控制器等關鍵零部件研發(fā)生產，到整車設計制造，以及充電基礎設施的配套建設等完整的產業(yè)鏈，具備了產業(yè)化基礎。