車(chē)企、科技公司最近不斷推進(jìn)各家在電動(dòng)汽車(chē)、電池技術(shù)等各方面的戰(zhàn)略和“黑科技”。充電慢的問(wèn)題一直是阻礙電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模推廣的重要因素。因而，電池技術(shù)、充電體驗(yàn)的提升，成為推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略的破局關(guān)鍵。

最近新能源領(lǐng)域消息不斷。

車(chē)企、科技公司最近不斷推進(jìn)各家在電動(dòng)汽車(chē)、電池技術(shù)等各方面的戰(zhàn)略和“黑科技”。并趁著法蘭克福車(chē)展的熱點(diǎn)，紛紛在聚光燈下“秀肌肉”。

充電慢的問(wèn)題一直是阻礙電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模推廣的重要因素。一輛普通的汽油車(chē)可能只需要3分鐘便可以完成一次燃料補(bǔ)給，而電動(dòng)車(chē)起碼需要半個(gè)小時(shí)才能完成充電，此外還要充電轉(zhuǎn)等配套設(shè)施的相對(duì)完善。這一點(diǎn)上，即便如斯拉的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，也以及有很多不足之處。因而，電池技術(shù)、充電體驗(yàn)的提升，成為推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略的破局關(guān)鍵。這一點(diǎn)，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車(chē)還是新入局的科技企業(yè)，都已經(jīng)達(dá)成了共識(shí)。

戴姆勒：“充電5分鐘、行駛300英里”

戴姆勒豪擲6000萬(wàn)美金押注新電池公司 StoreDot，并立志實(shí)現(xiàn)“充電5分鐘、行駛300英里”續(xù)航目標(biāo)。

正致力于電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略推進(jìn)的奔馳母公司戴姆勒也意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題的重要性，戴姆勒試圖在充電體驗(yàn)上尋找破局之道。9月14日，以色列新型電池初創(chuàng)公司 StoreDot 宣布已獲得6000萬(wàn)美元的投資，戴姆勒正是領(lǐng)投者。此外，三星風(fēng)投和 Norma Investments 也參與了本輪融資。

這家以色列公司的黑科技正是致力于讓智能手機(jī)和電動(dòng)汽車(chē)，5分鐘即可充滿電。StoreDot創(chuàng)建于2012年，總部位于以色列特拉維夫（TelAviv），主要致力于快速充電電池（FlashBattery）的研發(fā)。StoreDot表示，其鋰離子電池由有機(jī)化合物和納米材料驅(qū)動(dòng)，這是以往沒(méi)有被采用過(guò)的新型技術(shù)，可以讓“充電五分鐘，行駛300英里”成為可能。此外，據(jù)StoreDot稱(chēng)，這種電池要比鋰離子電池更為安全，因?yàn)槠湟兹夹圆畈⑶胰紵郎囟雀摺?/p>

特斯拉：15分鐘更換全車(chē)電池組

特斯拉也沒(méi)有停止創(chuàng)新的腳步。最近它展示了其在電池技術(shù)上的最新“黑科技”。

據(jù)外媒Electrek報(bào)道，近日，特斯拉新申請(qǐng)的一項(xiàng)專(zhuān)利曝光，該專(zhuān)利顯示，維修人員可在15分鐘內(nèi)，快速完成特斯拉電池組的更換。

如上圖顯示，該設(shè)備可以將車(chē)輛升起，與普通的汽車(chē)升降架看起來(lái)類(lèi)似。15分鐘的時(shí)間雖然未能達(dá)到理想水平，但對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，已經(jīng)完全可以滿足需求了。據(jù)悉，該設(shè)備可適用于Model X、Model S，未來(lái)有望推廣到其它車(chē)型。

此外，馬斯克的電動(dòng)卡車(chē)計(jì)劃也在加緊推進(jìn)中。據(jù)科技博客TechCrunch近日?qǐng)?bào)道，特斯拉公司此前計(jì)劃在9月份發(fā)布一款純電動(dòng)半掛車(chē)。但是現(xiàn)在，特斯拉定于10月26日在加州霍桑首次展示這款大型卡車(chē)。從8月初的一篇報(bào)道來(lái)看，特斯拉電動(dòng)卡車(chē)可能會(huì)支持自動(dòng)駕駛。路透社上月報(bào)道稱(chēng)，特斯拉電動(dòng)卡車(chē)?yán)m(xù)航里程可達(dá)到200英里至300英里（約合322公里至483公里），這需要一個(gè)龐大的電池組，可能會(huì)耗費(fèi)大量充電時(shí)間。

三星發(fā)布續(xù)航里程可達(dá)600公里的動(dòng)力電池

三星旗下的電池企業(yè)三星SDI（Samsung SDI）在今年的法蘭克福車(chē)展上展示了一種全新的“多功能電池組”解決方案以使得電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程更長(zhǎng)。

有別于日產(chǎn)、通用等大型汽車(chē)制造商一直使用的大型棱柱狀電池單元來(lái)組裝電動(dòng)汽車(chē)所使用的電池組，三星SDI推出的多功能電池組可以隨意按照愿改變模塊的數(shù)量。這種模塊在單一電池組中所安裝的數(shù)量直接影響車(chē)輛的續(xù)航里程。比如，如果一輛高檔汽車(chē)安裝了20個(gè)電池模塊，那么該車(chē)?yán)m(xù)航里程可達(dá)到600至700公里；而一般安裝10至12個(gè)電池模塊的普通轎車(chē)，其續(xù)航里程最多只有300公里。

三星SDI有意在高速發(fā)展的汽車(chē)電池市場(chǎng)中搶占更多份額，但其電池策略有別于特斯拉。特斯拉開(kāi)創(chuàng)業(yè)內(nèi)先河，其采用一種完全不同的方式來(lái)組裝電池組。這種電池組由數(shù)千個(gè)體型較小的圓柱體鋰電池單元所組成。這一電池戰(zhàn)略給一些新成立的電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)企業(yè)諸多啟發(fā)，但對(duì)于傳統(tǒng)的汽車(chē)制造商卻鮮有影響，而三星顯然更想爭(zhēng)取傳統(tǒng)的汽車(chē)制造商。今年早些時(shí)候，三星發(fā)布了自主研發(fā)的2170電池單元以挑戰(zhàn)特斯拉和松下。如今三星宣稱(chēng)他們通過(guò)將2170電池單元組裝在新的模塊中使得電池組的能量密度達(dá)到驚人程度。

中國(guó)有意對(duì)燃油車(chē)“一刀切” 全面推行電動(dòng)化

繼法國(guó)、荷蘭、德國(guó)等歐洲國(guó)家提出停止銷(xiāo)售燃油車(chē)計(jì)劃后，中國(guó)也將這一計(jì)劃提上日程。

9月9日，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上表示，目前工信部啟動(dòng)了研究傳統(tǒng)燃油車(chē)的退出時(shí)間表。

“一些國(guó)家已經(jīng)制訂了停止生產(chǎn)銷(xiāo)售傳統(tǒng)能源汽車(chē)的時(shí)間表，目前工信部也啟動(dòng)了相關(guān)研究，也將會(huì)同相關(guān)部門(mén)制訂我國(guó)的時(shí)間表，這些舉措必將推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境和動(dòng)力發(fā)生深刻變化?！?辛國(guó)斌表示，

對(duì)此，有解讀稱(chēng)有關(guān)部委有意對(duì)燃油車(chē)“一刀切”，全面推行電動(dòng)化。這五年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入黃金發(fā)展期。從2012年推廣應(yīng)用的1.7萬(wàn)輛，提升到2013~2014年推廣應(yīng)用的10.1萬(wàn)輛，2015年更是躍升至37.9萬(wàn)輛，2016年突破50萬(wàn)輛大關(guān)，2015年以來(lái)，連續(xù)兩年產(chǎn)銷(xiāo)量居世界第一，累計(jì)推廣超過(guò)100萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)保有量50%以上。2017年產(chǎn)銷(xiāo)量更有望突破70萬(wàn)輛。

不過(guò)，電池能量密度也成為政府電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略的推進(jìn)主要阻礙。有“電動(dòng)車(chē)之父”稱(chēng)譽(yù)的中國(guó)工程院院士陳清泉，日前就在接受媒體采訪時(shí)指出，電池的能量密度存在上限，較難突破。

陳清泉認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)與燃油汽車(chē)各有優(yōu)劣，要結(jié)合具體使用場(chǎng)景做分析。燃油汽車(chē)的加燃料時(shí)間短，行駛里程長(zhǎng)。燃油汽車(chē)在大型載重、物流領(lǐng)域不可替代性很強(qiáng)。而電動(dòng)汽車(chē)固然在能量轉(zhuǎn)化效率和動(dòng)力性上比較好，但其電池的能量密度遠(yuǎn)低于生物能源，行駛里程受限，想跑長(zhǎng)途就得疊加電池組，增大車(chē)重；即便快充，依然需要數(shù)十分鐘，降低了商業(yè)用車(chē)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

雖然可以通過(guò)換電、無(wú)線充電、電池技術(shù)革新等彌補(bǔ)上述問(wèn)題，但在陳清泉看來(lái)，目前電池的能量密度問(wèn)題依舊較難突破。關(guān)于燃油和新能源在汽車(chē)上的應(yīng)用，陳清泉認(rèn)為，最好的辦法是將內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)相融合。而“禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)”的前提有兩點(diǎn)：一，新能源汽車(chē)取消財(cái)政補(bǔ)貼后，仍有較強(qiáng)性價(jià)比，吸引消費(fèi)者主動(dòng)選擇；二，國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)做好充分準(zhǔn)備，面積地域廣袤、不同地域情況完全不同，禁售一款產(chǎn)品前必須要和替代品之間做好銜接。這些要由市場(chǎng)來(lái)做決定。