在寒冬來臨之際，如何尋找新的經(jīng)濟增長點，是所有人必須冷靜下來思考的問題。

過去20年，互聯(lián)網(wǎng)造富了一代人。那些年里，一個“湖畔少年”抓住互聯(lián)網(wǎng)消費先機，成就了今天市值近四千億美元的阿里巴巴。也有“對月亮說話的獨行者”，率先抓住移動互聯(lián)網(wǎng)先機，成就了今天占據(jù)中國社交半壁江山的騰訊。

到現(xiàn)在，移動互聯(lián)網(wǎng)走向下半場，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)呼之欲出，如同一頭低聲嘶吼的野獸，等待一個新的王者駕馭。

那么何謂產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)？先明確一點，無論互聯(lián)網(wǎng)是上半場還是下半場，實體經(jīng)濟永遠都是核心，互聯(lián)網(wǎng)歸根到底是要為線下企業(yè)和實體商家服務的。

而在實體行業(yè)中，汽車產(chǎn)業(yè)無疑是接下來五年里最具顛覆性的領域，其中以海南自貿(mào)區(qū)新能源汽車發(fā)展最受關注，本文將以海南汽車產(chǎn)業(yè)為例，探究產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的時代命題和發(fā)展機遇。

引路

不同于北上廣，四季如春的小島，即便到了冬天也不會分外寒冷。自從海南在30歲生日慶典上宣布全島建設自由貿(mào)易試驗區(qū)，國際旅游島瞬間變成了新能源汽車捍衛(wèi)者，產(chǎn)業(yè)升級前衛(wèi)者。

當天落地政策中明確表示取消新能源汽車制造外資準入限制，政府初步規(guī)劃在2030年前，全島將全面覆蓋清潔能源汽車，計劃先從政府機關用車開始，再覆蓋到公交車、出租車等公用車輛，最后到私人汽車。

在大好的形勢下，整個海南一片熱鬧光景，今年以來小島上甚至出現(xiàn)了不少引路人，它們以政策為燈塔，尋著光緩緩前進。

在企業(yè)方面，很多老牌車企開始在海南加大力度布局新能源，比如9月27日，海汽集團與香港樺勝集團、上海中電投融和新能源投資管理中心、上海玖行能源科技公司三家企業(yè)打造新能源汽車綜合服務平臺。北汽也在加緊建設三亞新能源汽車小鎮(zhèn)，解決新能源汽車充電問題。

而與老牌企業(yè)對立，也更讓人關注的，是那些新能源汽車創(chuàng)新服務平臺。11月28日，本土企業(yè)杉車網(wǎng)舉辦“海南首屆2018年度新能源汽車網(wǎng)絡評選活動”，從目前活動熱度來看，致力于未來汽車生態(tài)構建的這類創(chuàng)新平臺或許是新能源汽車領域更有力的競爭者。

一方面，以內(nèi)容起家的杉車網(wǎng)與目前汽車之家、懂車帝等市場巨頭有著相似的發(fā)展?jié)摿?，即大家都深諳媒體營銷之道。

從活動來看，一方面島民對新能源汽車的認知水平還遠未達標，不知出行是否方便、汽車性能是否安全穩(wěn)定等因素令眾多消費者惴惴不安。而此次杉車網(wǎng)舉辦的線上投票既積極響應了海南省政府大力發(fā)展、推廣新能源汽車的號召，又通過向廣大島民普及新能源車型資訊，加深了消費者對于新能源汽車品牌的了解，同時平臺作為傳播媒介，已然在活動過程中變得深入人心，可謂一箭三雕。

另一方面，通過消費者們選出自己心目中最喜愛的新能源汽車的數(shù)據(jù)結果，能為后來車廠在新能源汽車的研發(fā)設計以及定價提供新的思路，不管是對于車企還是經(jīng)銷商都應該是喜聞樂見的。

最關鍵之處在于，杉車網(wǎng)這類平臺站在自己身處的內(nèi)容高地，最先占據(jù)了消費者在海南自貿(mào)區(qū)的品牌認知，今后想必會出現(xiàn)更多類似的競爭者，而他們之中，必將跑出幾匹黑馬，競爭海南汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代的巨頭。

認知

想要走向汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代，海南需要走多久？現(xiàn)在的海南如同別人家的孩子，身處熱議中心，前途被認為一片光明。很多人觀望，很多人猜測，這個孩子未來會發(fā)展成什么樣，但往往急于看到結果，孩子在成長過程中稍微成績不理想，這種趕不上計劃的變化便被無限放大。

海南計劃是要通過限購、禁燃油等方式加快消費者手中燒油汽車的更新?lián)Q代，變化卻是4S店一夜爆滿后歸于死寂；

計劃是國五快速切換國六，迅速減少出行中造成的環(huán)境污染，變化卻是沒有滿足標準的車可賣，消費者陷入無車可買的尷尬境地。

于是眾人口耳相傳驚呼“海南新能源汽車窮途末路，更別提產(chǎn)業(yè)智慧”，在非黑即白的傳唱中，寒冬似乎就在眼前。

豈知寒冬會在凜冽的話語中降臨。

話語會影響人們的購買欲望，影響市場信心，從而波及到整個汽車生產(chǎn)制造的鏈條。海南汽車市場向新能源產(chǎn)業(yè)制造升級的道路上奔跑，應該要從新能源熱評開始，并非基于情感式的個人主觀傳達，而是基于事實的熱評和關注。

其一，基于數(shù)據(jù)事實

數(shù)據(jù)顯示，在島民最為關注的充電樁問題上，全省已在大力建設，目前已累計建成充電樁超過4000個，其中接入全省充電樁信息化管理平臺的充電樁數(shù)量超過3000個。

不過也有新聞報道，業(yè)主響應號召喜提新能源汽車，但小區(qū)不給安裝充電樁，認為“安裝充電樁后，意味著這個停車位就屬于他個人所有，無形中占用了小區(qū)的停車資源。而且，如果將來更多業(yè)主購買了新能源車來安裝充電樁，那小區(qū)里的燃油車又該往哪里停？”

因此如何調(diào)和眾口，采取措施進行相關方面的協(xié)調(diào)是有待解決的一大問題。

其二，基于資本事實

伴隨著國家政策的調(diào)整，資本追逐的熱點也在不斷轉(zhuǎn)移。在自貿(mào)港政策的推動下，大量資本紛紛上島。

目前新能源汽車小巨頭威馬、吉利、蔚來等已經(jīng)相繼入駐，在布局方面一些企業(yè)可謂力度空前，例如浙江眾泰投資額達43億元，計劃在海南建設新能源電動汽車生產(chǎn)、研發(fā)基地；海航集團旗下小二租車完成千萬級別的A輪融資，投資方為海創(chuàng)資本。另外，投資***元的康迪電動汽車項目將在海口開啟，建設年產(chǎn)10萬輛電動汽車項目等。在自由開放、低稅免稅等政策下，將會有越來越多的車企和資本進入海南的汽車市場。

其三，基于熱度事實

兩年前，小島的汽車產(chǎn)業(yè)相對落后，當時的車展依稀僅有江淮、比亞迪等10多家國內(nèi)主流車企參展，而如今小島舉辦各種車展盛況空前。第三屆海南新能源汽車及電動車展覽會上，特斯拉、寶馬、比亞迪、威馬等國內(nèi)外主流車企、造車新勢力悉數(shù)亮相。

而近期，新能源汽車大賽剛在海南島完美收官，緊接著杉車網(wǎng)舉辦的首屆新能源汽車評選活動開幕，在各種獎品和有趣的活動方式吸引下，不少用戶紛紛轉(zhuǎn)發(fā)，新能源汽車在海南受到熱捧。

可見在市場和政府的雙重推動下，即便在全國的寒冬里，海南依然有望快速提高新能源汽車推廣數(shù)量和質(zhì)量。

想象

過去人與車，車與環(huán)境，造車與用車之間基本上是孤立的，各個鏈條之間存在極大的信息不對稱。而今天，在互聯(lián)網(wǎng)的催化下，汽車生產(chǎn)廠商正在從傳統(tǒng)制造商向著生產(chǎn)與服務提供商的定位轉(zhuǎn)變。未來出行服務將會一體化，實現(xiàn)從智慧零售到智能制造、從消費到產(chǎn)業(yè)的生態(tài)協(xié)同，這便是汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代的想象空間。

在汽車領域，新能源顯然是需要邁出的第一步，未來十年仍然會是創(chuàng)業(yè)者的黃金時代。而對于所有行業(yè)，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)也將全面到來，如今即便是大如BAT或蘋果，也可能遭受到一定的沖擊。畢竟今天互聯(lián)網(wǎng)所努力的一切就是抓住人們的各種剛性應用和無數(shù)碎片時間，它的想象力仍然是很有限的。

例如人一天就24個小時，無外乎吃喝拉***睡上班娛樂學習交友生老病死，其中8小時睡眠，8小時工作基本是剛性的，僅有剩下8小時是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拼個你死我活的時間段，這片領域紅利已經(jīng)到達一定的邊界了，除非AR，大數(shù)據(jù)技術取得前瞻性的進步，否則接下來十年里再無可能出現(xiàn)如此大體量的巨頭。

互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到下一步，便是產(chǎn)業(yè)整合提升效率的階段，如何在工作的剛性8小時里提升效率，提升人在單位時間的產(chǎn)出，進而提升人的價值，這便是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的想象空間了。

如果BAT不能很好地契合產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的進程，找到整合實體產(chǎn)業(yè)的最佳路徑，第一個撕開未來缺口，那么在未來構建的大產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)體系里，BAT將不再是主角。