就在中國的相關部委和專家集體呼吁要搶占氫燃料電池產業(yè)化先機時，韓國的“氫經濟戰(zhàn)略”正強勢從圖紙變?yōu)楝F(xiàn)實?！?018年，韓國約有2000輛氫燃料電池電動汽車投入運營。到2022年，韓國的氫燃料電池電動汽車數(shù)量將增加到8萬輛左右。”1月16日，韓國財政部長洪南基（Hong Nam－ki）在有關創(chuàng)新驅動增長的會議中如上表示。

據(jù)報道，次日，韓國總統(tǒng)文在寅在蔚山市廳大會議室發(fā)表演講，表示氫燃料經濟將從蔚山起步。與此同時，韓國政府還計劃通過“增加氫燃料生產基地、與新再生能源發(fā)電相關的氫燃料生產、海外進口”等措施以增加氫氣供應。

全球氫能開拓者韓國蓄力之時，中國氫能發(fā)展也正迎來新的節(jié)點。在近期召開的年度電動汽車風向標—中國電動汽車百人會論壇上，有關氫燃料電池汽車的討論此起彼伏，不少業(yè)內人士分析，這或是氫燃料電動汽車產業(yè)即將加速的表現(xiàn)。

“氫燃料電池汽車具有清潔、零排放、續(xù)航里程長、加速時間短的特點，是適應市場需求的最佳選擇，要及時把產業(yè)化重點向氫燃料電池汽車拓展?！痹?月12日召開的百人會論壇上，全國政協(xié)副主席、中國科學技術協(xié)會主席萬鋼再度呼吁。

這是繼一個月前在\發(fā)表署名文章《促進新能源汽車產業(yè)健康發(fā)展》后，萬鋼再次為氫燃料電池汽車發(fā)展“站臺”。巧合的是，在電動車百人會上，工業(yè)和信息化部部長苗圩，科學技術部黨組成員夏鳴九，中國科學院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高，以及中國工程院院士衣寶廉等也同期就氫燃料電池汽車產業(yè)問題齊齊發(fā)聲。

“要加快推動燃料電池汽車關鍵技術研發(fā)及產業(yè)化，在經濟基礎好、地方積極性高的地區(qū)開展示范運行，打通產業(yè)鏈和氫能供應鏈?！泵幺字赋??！邦A計今后五到十年，燃料電池有可能達到與目前中國鋰離子電池的國際地位相當?shù)乃??！睔W陽明高預測。

截至2018年，氫燃料的全球競爭態(tài)勢基本穩(wěn)定。由日本、韓國主導氫燃料技術研發(fā)高點，而美國率先開放商業(yè)化推廣領域并已形成初步應用規(guī)模。在這一穩(wěn)定格局下，中國與韓國在2019年初的“搶跑”，讓全球氫燃料電池車的競爭和未來格局變數(shù)陡增。

搶奪窗口期

“我們應及時把產業(yè)化重點向氫燃料電池汽車拓展”，萬鋼表示，相較于遠程公交、雙班出租、城市物流、長途運輸?shù)冉煌ǚ绞剑剂想姵仄嚲哂星鍧?、零排放、續(xù)航里程長、加速時間短等特點，是適應市場需求的最佳選擇。

在其看來，中國已形成商業(yè)化示范運行的良好氛圍。截至2018年底，氫燃料電池汽車大約運行近千輛，加氫設施建設12座。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，商用車2018年新增了1500多輛氫燃料電池汽車，其中客車1400多輛、貨車100多輛，燃料電池的產業(yè)化開始起步。

“中國燃料電池的商業(yè)化已經開始，我相信在中國的北方寒冷地區(qū)，燃料電池將更具競爭力?！睔W陽明高表示。對于“氫燃料電池系統(tǒng)更適合替代柴油機，鋰離子電池系統(tǒng)更適合替代汽油機”這一應用定位，他表示，國內外的研究表明，燃料電池系統(tǒng)是卡車和公路客車的長途運載工具的最佳選擇?！皬?009年到2018年，純電動汽車的適合里程范圍雖然擴大了，但燃料電池仍然定位在長途商用車領域，這給我們很多啟示?！?/p>

對此，夏鳴九表示認同，“氫燃料電池發(fā)動機是未來車用動力轉型的重要方向，特別是在重型商用車上，應用前景十分光明?！?/p>

隨著行業(yè)布局初現(xiàn)規(guī)模，龍頭企業(yè)效應愈發(fā)明顯?！敖涍^將近20年的努力，我國燃料電池的發(fā)展已經形成三支主要隊伍，即新源動力、億華通、弗爾賽，從冷啟動功能、EMA的性能提升和電堆效率方面逐步跟上了世界步伐?！比f鋼坦言。

“燃料電池已經進入產業(yè)化高速發(fā)展階段，未來3—5年，是燃料電池由技術研發(fā)轉向產業(yè)競爭的關鍵窗口期?！毕镍Q九建議，要始終堅持需求導向、問題導向、目標導向，以氫燃料電池工程化、產業(yè)化為牽引，布局從應用基礎研究到工程化應用的全鏈條技術研發(fā)，補齊關鍵核心技術及產業(yè)鏈的短板。

值得一提的是，在韓國政府大力扶持之下，作為全球首個實現(xiàn)氫燃料電池汽車量產的汽車制造商，韓國現(xiàn)代汽車海內外產業(yè)化布局正進一步加速。上月底，美國市場上第一輛現(xiàn)代Nexo實現(xiàn)了在加利福尼亞州的首次交付。按照規(guī)劃，從2019年到2023年，現(xiàn)代汽車將為瑞士氫能源企業(yè)H2Energy提供1000輛氫燃料電池大型冷藏式貨車以及普通貨車。2025年前，現(xiàn)代汽車還將實現(xiàn)向法國出口5000輛乘用及商用氫燃料電池車的目標。

除了中國和韓國，日本和美國同樣在加快氫燃料電池汽車的研發(fā)和布局。根據(jù)海外媒體1月18日的最新報道，日本國內兩家主流車企本田和豐田剛在加拿大蒙特利爾達成聯(lián)手推動氫燃料電池基礎設施建設的合作意向。不過，此舉是只為了在加拿大繼續(xù)進行產品測試創(chuàng)造環(huán)境，并提高民眾對氫動力汽車的認知，他們認為，大規(guī)模采用氫動力汽車還需要一段時間。作為氫燃料電池汽車目前專利申請最多的國家，日本計劃到2021年之前建設160座加氫站、普及4萬輛氫燃料電池汽車，2030年氫燃料汽車保有量達到80萬輛。目前，豐田和本田已各有一款量產車投放市場。

美國則是接納氫燃料電池汽車最多市場的國家，也是已經在商業(yè)化應用上有所積累的國家，據(jù)公開報道，全球50％的燃料電池汽車汽車最終銷往了美國加利福尼亞州，目前最為普及的是燃料電池叉車以及燃料大巴。作為氫燃料電池汽車研發(fā)的先驅，自1966年開始投入研發(fā)的美國通用汽車從未放棄對該技術的推動，并在2017年與日本本田汽車達成合作，攜手生產氫動力燃料電池車，目標是2020年開始量產。同時還攜手美國陸軍，在氫燃料電池動力卡車等領域頻頻發(fā)力。

發(fā)動機技術和加氫站建設瓶頸待破

2018年5月，國務院總理***考察了豐田汽車公司的氫燃料電池車Mirai之后，國內對氫燃料電池產業(yè)化的熱情逐漸升溫。而隨之，氫燃料電池產業(yè)化的難題也似乎到了必須解決的時候?！爱斍白畲蟮钠款i是膜電機、空壓機以及儲氫罐的轉化，我們要攻克基礎材料核心技術和關鍵部件的難關?！比f鋼指出。對此，歐陽明高給予認同，“在燃料電池發(fā)動機層面，難點主要在膜電機和空壓機?！?/p>

“從國際上看，燃料電池已經進入市場導入階段，發(fā)動機的功率大幅度提升，用70MPa氣瓶已經可以跑500公里以上，基本上滿足車輛運營要求”。在衣寶廉看來，中國已經掌握燃料電池的核心技術，具備進行大規(guī)模示范運行的條件。但當前的問題是沒有大批量的生產線，成本較高，受加氫站的制約。

“當前中國只有10座左右的加氫站正在運行，運行最頻繁的城市是張家口、云浮和上海，預計明年將有100臺加氫站投運?！币聦毩J為，加氫站建設遲緩仍是阻礙氫燃料電池車推廣的主要因素之一。

對此，萬鋼建議，發(fā)達國家已把加氫站作為“能源管理“的一項，創(chuàng)造了科學安全的氫加注建設和車載的氫罐技術標準、檢測體系，有力地推動了燃料電池汽車的商業(yè)化?！拔覈鴳梃b先進經驗，總結試點成果，抓緊研究氫能加氫站和儲罐技術標準，提升檢測能力，盡快破除標準的檢測障礙和市場準入壁壘。并在氫能加注、儲運技術上建立健全相關標準法規(guī)?！?/p>

而在歐陽明高看來，除發(fā)動機層面，中國氫能技術仍然落后，需要全鏈條各環(huán)節(jié)突破?！氨仨毎l(fā)展新一代具備高能量、低成本的儲氫系統(tǒng)，并在液化上進一步降低能耗。預計到2025年－2030年，新一代氫能技術將會出現(xiàn)。”