一念起萬水千山，一念滅滄海桑田。

電動吹與電動黑，兩者的戰(zhàn)火從微信到微博，各個平臺，無處不在。

在電動吹眼里，電動汽車的一切缺點都不是事兒，既清潔又環(huán)保，中間還有國家的能源大計；在電動黑面前，這所謂的電動車就如同Shi一般，續(xù)航能力差，充電不方便，買電動車的人純屬腦袋抽筋，腦西搭牢，電動車沒有任何可取的地方。

究其原因，我想也許是先把電動汽車想得過于美好，而在一路發(fā)展過程中，現(xiàn)實跟理想差距差的也不是一點點。

電動汽車從示范運營，到暴露出補貼漏洞，到逐漸形成規(guī)模，伴隨著補貼退坡，雙積分等，總是在大家的焦點之下，風(fēng)口浪尖，一旦有點風(fēng)吹草動，媒體也爭先報道，不亦樂乎。

朋友圈充斥著不同的自媒體對電動汽車的看法，好的、壞的，客觀的、主觀的，還有不少發(fā)布了不同的造車新勢力排行榜，我不知道他的依據(jù)在哪里，我只知道，這評分也忒不靠譜了，吸引眼球并不能代表什么，最終，汽車的產(chǎn)品力才是重點。

作為行業(yè)的老鳥，看著電動汽車成長，難免對缺點會有一些包容，但從沒有避諱過。電動汽車要想獲得用戶的認(rèn)可，占有其一席之地，除了產(chǎn)品力要強(qiáng)，相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施及政策支持也要上來，而對電動汽車的認(rèn)識，應(yīng)該更客觀。

（1）提升車輛的續(xù)航里程，減少里程焦慮

里程焦慮是阻礙電動汽車推廣的首要原因，車輛作為從A到B運載的工具，其使用上要求運行從A到B的距離，而距離很大程度上受應(yīng)用場景需要。

作為固定路線的商用車，如公交車，續(xù)航里程的設(shè)計應(yīng)滿足其比如一天的運行，在休息時（或晚上）進(jìn)行補電。

而對于私家車應(yīng)用場景與商用車很大不同，在充電設(shè)施與充電時間受限的情況下，續(xù)航里程的受限只能適用于日常上班與家庭周邊的使用范圍，在一定范圍內(nèi)提升續(xù)航里程是很有必要的。

（2）充電便利性的提升有利于推廣電動汽車

提升充電設(shè)施的布置密度，使得用戶隨時可以補電，降低充電時間，降低充電費用，提升用戶使用電動汽車的便利性將大大提升電動汽車的推廣。

加油站考慮的安全問題，不能布置到各個角落，而充電設(shè)施則有這種可能，家庭私人的慢充充電樁和公用快充甚至超級快從充電樁相結(jié)合，全方位滿足電動汽車用戶的需要。

（3）電動汽車與傳統(tǒng)汽車之間的關(guān)系并非你死我活

看清電動汽車和傳統(tǒng)汽車的優(yōu)點和缺點，既不狂妄自大，也不妄自菲薄，電動汽車有電動汽車的優(yōu)勢，傳統(tǒng)汽車有傳統(tǒng)汽車的優(yōu)勢，都不能一棒子打死。

未來，也許是燃料電池汽車的天下，也許是甚至核能汽車的天下，但預(yù)期在目前到相當(dāng)長的一段時間，電動汽車（包括純電與混動汽車）將與傳統(tǒng)汽車長期并存。

汽車90%以上的使用場景是短途使用，日常上班，電動汽車使用成本低，家庭及單位有充電樁的情況下，使用將非常方便。

而傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)在100多年發(fā)展歷程上，其續(xù)航里程及成熟的加油站體系滿足其幾乎可以到達(dá)世界的各個角落，長途旅行不會受到任何限制。

（4）輿論正向?qū)颍妱悠嚨陌踩圆蝗葜靡伞?/p>

電動汽車主要使用大于60V的B級電壓的直流電，超過人體的安全承壓，但就意味著不安全嗎？

乘用車為400V平臺，商用車600V平臺的較多，但使用高電壓并不意味著用電安全性不好，一般的，電動汽車配備絕緣監(jiān)測設(shè)備，當(dāng)出現(xiàn)絕緣問題時，會停止車輛的運行，甚至根本不能上電。

而觸電危險發(fā)生的情況必須是構(gòu)成回路，即便是直接接觸一極，由于并不能構(gòu)成回路，也就很難產(chǎn)生觸電。

電動汽車著火事情也并非洪水猛獸，一般原因上，汽車線路老化引起局部過熱進(jìn)而導(dǎo)致著火，汽車作為運載工具，需要配備能源供給單元，只是傳統(tǒng)車的能量源是油箱，電動汽車的能量源是動力電池。在能量轉(zhuǎn)化密度上，油箱比動力電池大得多，從這個概率上，其實傳統(tǒng)車著火其實在危險性上更大，但現(xiàn)在還有人在提傳統(tǒng)車的著火安全嗎？即便某個傳統(tǒng)車出現(xiàn)了著火，也不過是Let it go了，而到了電動汽車，立馬會引起電動汽車安全嗎這種月經(jīng)貼。

比如下面這個，當(dāng)時我還被逼著寫了一份報告，比較深入淺出的說明電動汽車的安全及相關(guān)因素，好處是收到大老板對公司報告唯一一次的贊許，壞處是后來寫報告占了我很大一部分比例。根據(jù)2012年5月28日晚深圳交警部門發(fā)布的通告，?2012年5月26日淩晨3時許，車牌號為粵BXXXX的電動出租車在正常行駛中，被后方速度不低于180Km/h的豪華跑車從左后部劇烈撞擊，導(dǎo)致車輛失控，從第二車道加速旋轉(zhuǎn)漂移至第五車道后，躍上綠化帶，尾部甩動劇烈撞擊到大樹上，車尾撞成巨大的樹形凹坑，經(jīng)過多次碰撞并旋轉(zhuǎn)，車體嚴(yán)重變形，后起火。

（5）政府的支持大大加快電動汽車的發(fā)展

不得不說，中國電動汽車的發(fā)展離不開政府的支持，從車輛限行搖號、到電動汽車補貼政策，再到雙積分等等，電動汽車在近十年來經(jīng)歷了長足的發(fā)展，可以說從萌芽慢慢地成長到產(chǎn)業(yè)成熟期了。

從產(chǎn)品角度上，制定了包括充電基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)、電動汽車安全標(biāo)準(zhǔn)及相應(yīng)的產(chǎn)品規(guī)范，很大程度上引領(lǐng)了電動汽車朝著安全可靠等正確的方向上前進(jìn)。

在基礎(chǔ)設(shè)施上，加大對推動電動汽車便利性的充電設(shè)施的規(guī)劃與推進(jìn)，基礎(chǔ)設(shè)施也得到長足的發(fā)展，至少在各個主要市區(qū)及周邊，目前電動汽車已不用擔(dān)心充電問題。

行業(yè)的發(fā)展要感謝黨，感謝政府。

總結(jié)：

電動汽車并不完美，傳統(tǒng)汽車也并非明日黃花，歷史的發(fā)展不以個人的意志而轉(zhuǎn)移，作為技術(shù)人員，我們當(dāng)前要做的就是把產(chǎn)品做好，理性化思考判斷是非，消除不必要的謠言。?

而對未來，我們很多時候都在賭，誰不是呢？