3月18日，神州優(yōu)車集團發(fā)布公告稱，擬通過子公司以現(xiàn)金收購的方式受讓長盛興業(yè)（廈門）企業(yè)管理咨詢有限公司所持的北京寶沃汽車有限公司67%股權(quán)，交易作價41.1億元。交易后，神州將取得寶沃的實際控股權(quán)，神州進(jìn)軍造車的流言正式坐實。

有觀察者認(rèn)為，神州優(yōu)車控股寶沃，有“豪賭”成分，然而，仔細(xì)觀察神州十余年的產(chǎn)業(yè)布局會發(fā)現(xiàn)，控股寶沃進(jìn)軍造車，不是一時沖動，而是蓄謀已久的落子。

回溯神州布局

神州涉足整車制造的底氣，源于過去十余年，在汽車全產(chǎn)業(yè)鏈條上的布局。

神州耗時多年，完善了旗下的三大板塊四種業(yè)務(wù)：神州租車、神州專車構(gòu)成的共享出行平臺，神州買買車搭建的線上線下結(jié)合汽車電商，以及配套汽車金融板塊神州車閃貸。

數(shù)據(jù)顯示，神州優(yōu)車全平臺的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國300多個城市，車隊規(guī)模約40萬臺，服務(wù)用戶超8000萬。按神州優(yōu)車的說法，這四大業(yè)務(wù)不僅打造了一個中國最大汽車共享網(wǎng)絡(luò)，還構(gòu)建了全國性的汽車銷售網(wǎng)絡(luò)。而汽車電商與汽車金融的崛起，則讓神州買買車與神州車貸閃成為神州租車售車產(chǎn)業(yè)鏈中重要的一環(huán)。

上述產(chǎn)業(yè)鏈逐漸暴露了神州的野心，神州優(yōu)車已不是一家單純的出行公司，四大業(yè)務(wù)的完善給了神州進(jìn)軍造車的底氣。

向造車進(jìn)發(fā)

神州進(jìn)軍造車的野心，在業(yè)內(nèi)已是公開的秘密。

2017年，神州優(yōu)車成立的百億產(chǎn)業(yè)基金，領(lǐng)投了小鵬汽車22億元的A輪融資。去年，被傳收購寶沃前，神州租車曾公告擬入主擁有新能源車生產(chǎn)資質(zhì)的五龍電動車，但收購一直懸而未決。同年7月，國網(wǎng)電動汽車公司與神州優(yōu)車簽署合作協(xié)議，雙方就充電設(shè)施、充電解決方案、車輛租賃等達(dá)成合作。今年初，麥格納斯太爾原中國業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)皮志堅加盟神州優(yōu)車，也被外界解讀為為造車囤積兵馬。

跡象表明，神州對造車是志在必得。即便不收購寶沃，神州也會向其他汽車公司拋出橄欖枝。

反觀寶沃，雖未必是最優(yōu)質(zhì)的收購標(biāo)，但其性價比依然可觀。寶沃不但擁有燃油車和電動車雙生產(chǎn)資質(zhì)，更重要的是，寶沃擁有5000多名員工、2000多技術(shù)人員，并擁有占地超過100萬平米的整車和發(fā)動機工廠，其柔性生產(chǎn)線可以同步生產(chǎn)多種車型。

對動輒百億級的造車而言，神州優(yōu)車收購寶沃后，無需太多前期研發(fā)和建設(shè)，就能直接量產(chǎn)，這是造車新勢力們不具備的優(yōu)勢。但神州的煩惱是，如何將寶沃的品牌和資產(chǎn)全面盤活。

新零售密鑰

汽車新零售，則是神州優(yōu)車的押注。

今年1月，神州聯(lián)合寶沃宣布推出神州寶沃汽車新零售平臺，徹底打通汽車造車、租車、售車、售后產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。有了造車能力后，同為產(chǎn)業(yè)鏈上的神州租車、專車等車輛成本將大幅降低。

除把二者結(jié)合，神州也有意開辟新零售的新戰(zhàn)場。比如，得益于成熟的汽車共享，神州可以為寶沃汽車用戶提供深度試駕服務(wù)，提供長達(dá)三天的試駕體驗，在車輛維修保養(yǎng)時，可以免費提供代步車，這與市場上絕大部分4S店的做法大相徑庭。

傳統(tǒng)經(jīng)銷商體系中，庫存乃“萬惡之源”，主機廠對經(jīng)銷商壓庫存乃司空見慣，高庫存帶來了資金占用、利潤攤薄等問題，這點在2018年的車市寒冬中尤為明顯。神州寶沃新零售的核心是實現(xiàn)產(chǎn)銷分離，經(jīng)銷商則回歸銷售本質(zhì)，輕裝上陣，周轉(zhuǎn)靈活。

經(jīng)歷寒冬后，低迷的汽車行業(yè)急需新鮮血液注入。神州的設(shè)想很美好，但第一個吃螃蟹的人能否笑到最后，需要實力，也需要運氣。