1 目前系統(tǒng)存在的問題及跳頻系統(tǒng)的組成
　　全球衛(wèi)星定位移動車輛監(jiān)控系統(tǒng)（Global Positioning System-Automatic Vehicle Location，簡稱GPS-AVL）是在全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS、地理信息系統(tǒng)GIS （Geography Information System）和移動通信網(wǎng)技術上實現(xiàn)的移動目標管理系統(tǒng)。GPS-AVL系統(tǒng)由指揮監(jiān)控基站和移動車載單元兩部分組成。
　　目前，GPS-AVL系統(tǒng)存在的問題主要有：車載單元與監(jiān)控中心之間的動態(tài)數(shù)據(jù)交換速率低、GIS電子地圖的實時顯示和實時報警速度慢、容量和信道的使用效率不高。隨著現(xiàn)代反高科技作案和反電子對抗課題的提出，這些問題更加突出，并且增加了通信的隱蔽性、保密性和抗惡意干擾、抗多徑衰落的要求。
　　為此，可在原有普通電臺系統(tǒng)的基礎上加以改進，綜合跳頻（FH）通信、碼分多址（CDMA）、時分多址（TDMA）等多種技術，采用全新的小區(qū)制兩級蜂窩組網(wǎng)方式和通信協(xié)議組建GPS-AVL系統(tǒng)，系統(tǒng)組成原理如圖1所示。
　　
　　2 跳頻關鍵技術
　　2.1 跳頻圖案的構造
　　跳頻圖案的選擇對跳頻通信系統(tǒng)性能的好壞有決定性的影響。由于各用戶的跳頻超始相位不同，傳輸延時差異等因素，要做到跳頻圖案無相互干擾極其困難。跳頻頻隙的“擊中”或者稱為“碰撞”，可用參數(shù)漢明相關來衡量。
　　2.1.1 跳頻圖案設計要求
　?。?）每個跳頻序列都可以使用頻隙集合中的所有頻隙，以實現(xiàn)處理增益最大;
　　（2）跳頻序列數(shù)目盡量多且實現(xiàn)電路盡量簡單，以實現(xiàn)多址通信;
　?。?）跳頻序列集合中任意兩個跳頻序列在所有相對時延下，發(fā)生頻隙重合的次數(shù)應盡可能少，同時跳頻序列集合中的任意跳頻序列與其跳頻平移序列的重合次數(shù)也應盡可能少，即要求漢明互相關和漢明自相關越小越好;
　?。?）跳頻序列應有良好的均勻性、隨機性和較大的線性復雜度，以使系統(tǒng)具有良好的抗干擾性能，且令敵方不能利用以前傳輸?shù)念l率信息預測當前和以后的頻率;
　　（5）跳頻序列應能實現(xiàn)寬頻隙跳頻，以對抗寬帶阻塞干擾、跟蹤干擾和抗多徑衰落。
　　2.1.2 跳頻圖案實現(xiàn)電路
　　理論分析表明：假設重合次數(shù)為k，頻隙數(shù)目q=pn（p為素數(shù)），性能最優(yōu)的跳頻序列碼是長度為L=q-1，信息元b=k+1的（L，b）RS碼。它為非重復序列族，序列數(shù)目為q;序列漢明自相關旁瓣為0;兩序列在任意相對時延τ下，漢明互相關不大于1。在本系統(tǒng)中，設定k=1，p=2，n=5，q=pn=25=32，則L=q-1=31，b=k+1=2。為實現(xiàn)寬頻隙跳頻，采用對偶頻帶法構造跳頻序列族，可滿足設計要求。假定跳頻頻隙不小于32Δf，選?。?1，2）RS碼，跳頻序列按如下步驟構造：
　?。?）在頻隙集合F={0，1，…，63}上構造兩個區(qū)間頻帶，分別為：F1={0，1，…，31}和F2={32，33，…，63};
　　（2）選擇n=5次本原多項式：f（x）=x5+x2+1;
　?。?）以f（x）為聯(lián)接多項式的m序列發(fā)生器產生非零狀態(tài)序列G={a1，a2，…，a31}；