根據(jù)航空發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器的原理，提出一種基于DSP與CAN的智能溫度傳感器。設(shè)計(jì)了上電自檢電路、熱電偶信號(hào)處理電路、DSP與CAN總線接口電路以及電源電路。該傳感器系統(tǒng)集成度高，測(cè)量和處理速度快。實(shí)驗(yàn)表明，該溫度傳感器測(cè)量誤差僅為1℃，測(cè)量精度高、實(shí)時(shí)性好，可應(yīng)用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)全權(quán)限數(shù)字式電子控制（FADEC）系統(tǒng)中，具有重要的實(shí)用價(jià)值。

　　航空發(fā)動(dòng)機(jī)全權(quán)限數(shù)字式電子控制（FADEC）是現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)飛行／推進(jìn)系統(tǒng)綜合控制的發(fā)展趨勢(shì)，憑借計(jì)算機(jī)強(qiáng)大而快速的數(shù)字運(yùn)算和邏輯判斷能力來實(shí)現(xiàn)比機(jī)械液壓式控制系統(tǒng)更先進(jìn)、更復(fù)雜、更可靠的控制方法，提高了飛行／推進(jìn)綜合系統(tǒng)的控制品質(zhì)。但是，如果使用傳統(tǒng)傳感器的模擬信號(hào)為輸出，整個(gè)飛行／推進(jìn)綜合系統(tǒng)的傳感器輸入信號(hào)多達(dá)30多路，中央處理器將花費(fèi)50％一70％的資源消耗在對(duì)模擬信號(hào)的數(shù)據(jù)處理、余度管理和故障診斷上，大大削弱了數(shù)字控制系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。智能傳感器的出現(xiàn)，為解決了這一問題開辟了廣闊地前景。運(yùn)用在航空控制系統(tǒng)中的智能傳感器。除了發(fā)送／接收數(shù)字信號(hào)外，還執(zhí)行信號(hào)采集和處理、故障白診斷、故障隔離及故障容錯(cuò)等任務(wù)，分擔(dān)了FADEC系統(tǒng)的繁重低級(jí)任務(wù)。騰出大量CPU資源來實(shí)現(xiàn)復(fù)雜、精確的控制算法和監(jiān)控管理，用以提高飛行／推進(jìn)綜合系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性和整體性能。傳感器作為獲取信息的重要工具，位于信息系統(tǒng)的最前端。

　　其特性的好壞、輸出信息的可靠性對(duì)整個(gè)系統(tǒng)質(zhì)量至關(guān)重要。對(duì)比傳統(tǒng)的傳感器，智能傳感器用數(shù)字信號(hào)取代了原有的電壓或電流標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)，進(jìn)而提高了信號(hào)傳輸?shù)目煽啃约翱垢蓴_能力。而且，智能傳感器的總線采用同一標(biāo)準(zhǔn)．使系統(tǒng)更具備開放性和通用性。智能傳感器代表了傳感器的發(fā)展方向，這種智能傳感器魏鐵濤：碩士研究生

　　帶有標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字總線接口．能夠自己管理自己。它將所檢測(cè)到的信號(hào)經(jīng)過變換處理后。以數(shù)字量形式通過現(xiàn)場(chǎng)總線與中央處理器進(jìn)行信息通信與傳遞。

　　本文提出了一種基于分布式控制、用AD595和TMS320C2407A DSP構(gòu)成的航空發(fā)動(dòng)機(jī)智能溫度傳感器，主要實(shí)現(xiàn)了熱電偶工作過程中的冷端溫度補(bǔ)償、故障報(bào)警以及非線性校正，具有重要的實(shí)用價(jià)值。