本教程以一臺水冷、四沖程、125ml、燃用液化石油氣（LPG）的火花點燃式
電噴摩托車發(fā)動機為試驗樣機，換裝了自行設計開發(fā)的微機控制蓄電池直流供
電式CDI 點火器，分別改變點火提前角、火花塞電極間隙、點火能量三個點火
因素，研究分析了各種混合氣濃度條件下，每種點火因素對三種主要有害排放
物（HC、NOx、CO）的影響規(guī)律。
綜合試驗結果可知，在濃混合氣條件下，三個主要點火因素的改變并沒有
明顯影響LPG 發(fā)動機的排放，但在稀混合氣條件下，點火因素的改變對LPG
發(fā)動機的排放影響較大，若要充分發(fā)揮LPG 的低排放特性，以及應用稀燃技術，
需要對點火系統(tǒng)進行合理優(yōu)化匹配。

目錄
第一章 緒論(1)
§1.1 引言(1)
§1.2 國外燃氣汽車發(fā)展及相關政策·(2)
§1.3 國內燃氣汽車發(fā)展及相關政策·(4)
§1.4 液化石油氣（LPG）特性·(6)
§1.4.1 液化石油氣（LPG）燃料特性·(6)
§1.4.2 液化石油氣汽車的優(yōu)缺點(7)
§1.5 點燃式發(fā)動機的點火和燃燒(8)
§1.5.1 點火系統(tǒng)的綜述(8)
§1.5.2 點燃式發(fā)動機點火過程(10)
§1.5.3 點燃式發(fā)動機燃燒過程 (11)
§1.6 本課題的內容·(12)
§1.7 本章小結·(12)
第二章 電控 LPG 發(fā)動機試驗系統(tǒng)簡介·(13)
§2.1 試驗系統(tǒng)構成·(13)
§2.2 試驗儀器設備及使用修正(16)
§2.2.1 廢氣分析儀與使用修正·(16)
§2.2.2 其它試驗儀器設備(17)
§2.3 試驗參數(shù)調整·(17)
§2.3.1 點火提前角的調整(18)
§2.3.2 點火能量的調整(19)
§2.3.3 火花塞間隙的調整(21)
§2.4 本章小結(21)
第三章微機控制 DC—CDI 點火器的設計·(22)
§3.1 設計背景(22)
§3.2 微機控制DC—CDI 點火系統(tǒng)的原理(23)
§3.3 DC—CDI 點火器硬件電路設計(25)
§3.4 點火控制硬件電路設計·(27)
§3.5 磁電機信號處理硬件電路設計·(28)
§3.6 本章小結(29)
第四章點火因素對 LPG 電噴發(fā)動機排放特性的影響·(30)
§4.1 火花點火發(fā)動機HC、NOx、CO 生成機理·(30)
§4.1.1 HC 生成機理·(30)
§4.1.2 NOx 生成機理·(30)
§4.1.3 CO 生成機理·(31)
§4.2 點火提前角對排放的影響(31)
§4.2.1 怠速工況(31)
§4.2.2 3000r/min(60%負荷) (31)
§4.3 火花塞電極間隙對排放的影響·(37)
§4.4 點火能量對排放的影響·(40)
§4.4.1 怠速工況(40)
§4.4.2 3000r/min (20%、60%、100%負荷) ·(42)
§4.5 本章小結(48)
第五章全文總結及工作展望·(50)
§5.1 全文總結(50)
§5.2 本課題的未來展望(51)
致謝·(52)
參考文獻(53)