隨著我國鐵路事業(yè)特別是高鐵事業(yè)的飛速發(fā)展，鐵路的建設(shè)隨之飛速發(fā)展，當(dāng)修建鐵路時，常常會遇到各種情況，例如山谷、江河、公路，又或者與另一條鐵路交叉，為了跨越這些障礙，各種各樣的大跨度鐵路橋梁層出不窮。另外隨著我國綜合國力的提高，以及建設(shè)村村通工程，我國公路的建設(shè)也在突飛猛進(jìn)，也出現(xiàn)了各式各樣的大跨度公路橋梁，這就對橋梁的檢測提出了較高的要求。當(dāng)橋梁載重時，橋梁的橋面就會彎曲，梁的軸線將會變?yōu)橐粭l在梁的縱對稱平面內(nèi)的平面曲線，該曲線被稱為梁的撓曲線。橋梁的撓度是指橋梁的桁架、梁等受彎構(gòu)件在荷載或者施工的作用下產(chǎn)生的最大變形量，通常指的是豎向方向的，也就是橋梁梁體豎向的變形量【lJ。如圖1-1所示，粗線為橋梁的撓曲線，P為橋梁載重，0為撓度角，Y為該點處的撓度值

　　評價橋梁健康狀況的重要參數(shù)之一就是橋梁撓度的變形量，他是檢測橋梁健康狀況非常重要組成部分，也是評價橋梁安全性的重要指標(biāo)。橋梁撓度的大小與橋梁承載重物的能力以及對于地震的抵抗力等動載荷能力有著十分密切的關(guān)系，因此橋梁撓度測量方法的研究以及測量儀器的研制開發(fā)，對于橋梁承載能力以及防震減災(zāi)有非常重要的意義。橋梁撓度與載荷量的大小、構(gòu)件材料的物理性能，以及構(gòu)件的橫截面尺寸有關(guān)。國內(nèi)外主要用于橋梁撓度檢測的方法有百分表測量法，精密水準(zhǔn)儀測量法，全站儀測量法，聯(lián)通管測量法，傾角儀法，激光圖像撓度測量，GPS撓度測量，光電成像撓度測量等，尚未出現(xiàn)過用單片機(jī)和SCAl00T芯片的測量方法【2】。本論文研究的橋梁撓度測量系統(tǒng)，以單片機(jī)Atmegal62為中心處理模塊，角度傳感器SCAl00T作為撓度角測量芯片，手持終端顯示器采用搭載wince操作系統(tǒng)的LJD．eWin4S，將測量模塊安放在橋梁上，通過藍(lán)牙射頻信號將測得的數(shù)據(jù)發(fā)送給接收裝置，工作人員利用接受裝置接收顯示數(shù)據(jù)，從而知道被測橋梁撓度值的大小。