隨著我國(guó)鐵路事業(yè)特別是高鐵事業(yè)的飛速發(fā)展，鐵路的建設(shè)隨之飛速發(fā)展，當(dāng)修建鐵路時(shí)，常常會(huì)遇到各種情況，例如山谷、江河、公路，又或者與另一條鐵路交叉，為了跨越這些障礙，各種各樣的大跨度鐵路橋梁層出不窮。另外隨著我國(guó)綜合國(guó)力的提高，以及建設(shè)村村通工程，我國(guó)公路的建設(shè)也在突飛猛進(jìn)，也出現(xiàn)了各式各樣的大跨度公路橋梁，這就對(duì)橋梁的檢測(cè)提出了較高的要求。當(dāng)橋梁載重時(shí)，橋梁的橋面就會(huì)彎曲，梁的軸線將會(huì)變?yōu)橐粭l在梁的縱對(duì)稱(chēng)平面內(nèi)的平面曲線，該曲線被稱(chēng)為梁的撓曲線。橋梁的撓度是指橋梁的桁架、梁等受彎構(gòu)件在荷載或者施工的作用下產(chǎn)生的最大變形量，通常指的是豎向方向的，也就是橋梁梁體豎向的變形量【lJ。如圖1-1所示，粗線為橋梁的撓曲線，P為橋梁載重，0為撓度角，Y為該點(diǎn)處的撓度值

　　評(píng)價(jià)橋梁健康狀況的重要參數(shù)之一就是橋梁撓度的變形量，他是檢測(cè)橋梁健康狀況非常重要組成部分，也是評(píng)價(jià)橋梁安全性的重要指標(biāo)。橋梁撓度的大小與橋梁承載重物的能力以及對(duì)于地震的抵抗力等動(dòng)載荷能力有著十分密切的關(guān)系，因此橋梁撓度測(cè)量方法的研究以及測(cè)量?jī)x器的研制開(kāi)發(fā)，對(duì)于橋梁承載能力以及防震減災(zāi)有非常重要的意義。橋梁撓度與載荷量的大小、構(gòu)件材料的物理性能，以及構(gòu)件的橫截面尺寸有關(guān)。國(guó)內(nèi)外主要用于橋梁撓度檢測(cè)的方法有百分表測(cè)量法，精密水準(zhǔn)儀測(cè)量法，全站儀測(cè)量法，聯(lián)通管測(cè)量法，傾角儀法，激光圖像撓度測(cè)量，GPS撓度測(cè)量，光電成像撓度測(cè)量等，尚未出現(xiàn)過(guò)用單片機(jī)和SCAl00T芯片的測(cè)量方法【2】。本論文研究的橋梁撓度測(cè)量系統(tǒng)，以單片機(jī)Atmegal62為中心處理模塊，角度傳感器SCAl00T作為撓度角測(cè)量芯片，手持終端顯示器采用搭載wince操作系統(tǒng)的LJD．eWin4S，將測(cè)量模塊安放在橋梁上，通過(guò)藍(lán)牙射頻信號(hào)將測(cè)得的數(shù)據(jù)發(fā)送給接收裝置，工作人員利用接受裝置接收顯示數(shù)據(jù)，從而知道被測(cè)橋梁撓度值的大小。