本書內(nèi)容分為兩大部分。其中第一部分（第1至7章）為汽車單片機部分，前6章主要介紹通用單片機MCS-51的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、工作原理與典型應(yīng)用系統(tǒng)，單片機的指令系統(tǒng)和程序設(shè)計過程，以及典型接口電路的硬件和軟件構(gòu)成，并在此基礎(chǔ)上介紹典型的汽車單片機類型、ECU的組成和瑪瑞利單點電腦的工作原理與典型故障分析等，配合第7章的項目實訓(xùn)，讓汽車類專業(yè)的讀者對單片機系統(tǒng)有一個較為全面的認(rèn)識；第二部分（第8至12章）為車載網(wǎng)絡(luò)部分，首先介紹車載網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展歷史以及有關(guān)通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的基礎(chǔ)知識，然后重點分析CAN網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)鏈路層的工作原理，并在此基礎(chǔ)上進一步分析車載網(wǎng)絡(luò)的最新發(fā)展成果——FlexRay網(wǎng)絡(luò)的基本工作原理，再介紹VAN、LIN、MOST等其他車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，最后介紹奧迪車系的車載網(wǎng)絡(luò)及其常見故障。

　　從20世紀(jì)60年代開始，隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車性能也由于電子技術(shù)的應(yīng)用得到了迅猛的提高。汽車的電子化已經(jīng)成為公認(rèn)的汽車技術(shù)的發(fā)展方向。到目前為止，汽車電子化程度的高低，已經(jīng)成為當(dāng)今世界衡量汽車技術(shù)先進水平的重要標(biāo)志。在如今生產(chǎn)的中檔以上汽車上，電子裝置所占的成本已經(jīng)達到整車成本的30%~35%，在豪華轎車上已經(jīng)占到50%以上。

　　隨著電子技術(shù)在汽車中的拓展，特別是在20世紀(jì)80年代以后，MCU/MPU在汽車中得到了廣泛應(yīng)用，出現(xiàn)了基于數(shù)據(jù)通信的車載網(wǎng)絡(luò)，這為提高汽車性能和減少線束數(shù)量提供了有效的解決途徑。UART在汽車中的成功應(yīng)用，標(biāo)志著汽車電子開始走向成熟，并逐步邁向網(wǎng)絡(luò)化。

　　作為汽車工程類專業(yè)，設(shè)置汽車電子技術(shù)方面的專業(yè)課程是各院校的必然選擇。汽車單片機和車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是汽車電子應(yīng)用技術(shù)的基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上才可以理解諸如ABS、ESP等系統(tǒng)的工作原理。

　　對于汽車工程類專業(yè)的學(xué)生而言，單片機和通信網(wǎng)絡(luò)方面的知識太過抽象。本書編寫中尤其注意兩點：一是通俗易懂，二是理論聯(lián)系實際。本書力求用淺顯通俗的語言先介紹單片機、通信和網(wǎng)絡(luò)的基本概念，在此基礎(chǔ)上逐漸擴展到專業(yè)理論。因為通用單片機容易獲得，各高校實驗條件成熟，所以在汽車單片機的介紹中，首先用通用單片機作為實體邊學(xué)邊練，通過通用單片機掌握系統(tǒng)的工作原理，然后再介紹汽車單片機的類型、ECU的組成和瑪瑞利單點電腦。車載網(wǎng)絡(luò)部分，通過CAN總線系統(tǒng)重點介紹CAN數(shù)據(jù)鏈路層的工作原理，通過J1939協(xié)議重點介紹CAN應(yīng)用層的工作原理，最后通過兩種典型車型的車載網(wǎng)絡(luò)及其常見故障的學(xué)習(xí)，將理論知識和實際汽車電路結(jié)合起來，為學(xué)生提供-一個從理論到實踐的學(xué)習(xí)過程。

　　本書可作為汽車工程類本科、高職高專的教材使用，也可作為汽車工程技術(shù)人員，中等職業(yè)學(xué)校汽車專業(yè)教師的參考書使用。本書為高等院校汽車工程類專業(yè)教材，要求學(xué)生具有模擬和數(shù)字電子技術(shù)的基本知識。本書用于本科教材時應(yīng)將教學(xué)重點放在理論教學(xué)部分，作為高職高專教材使用時，在注重基本理論講解的同時，應(yīng)配合實訓(xùn)加強實踐部分教學(xué)內(nèi)容的實施力度。