論述了研制鋼軌磨耗數(shù)據(jù)檢測(cè)采集分析處理系統(tǒng)的妊要性、思路與原理，著重介紹了該系統(tǒng)的研制方案、系統(tǒng)性能及現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用情況。

　　太原工務(wù)段管轄的石太線屬山區(qū)鐵路，是晉煤外運(yùn)的主要通道。在244．152 km正線中，曲線累計(jì)394處計(jì)1 12．243 km。其中半徑在450 m以下的曲線180處汁64．I km。占曲線總長(zhǎng)的57．1％。隨著鐵路客運(yùn)和貨運(yùn)日益增長(zhǎng)，列車(chē)速度、軸重和密度也相應(yīng)增加．致使石太線原設(shè)計(jì)為Ⅲ級(jí)鐵路的裝備卻承擔(dān)著I級(jí)鐵路的運(yùn)量。作為行車(chē)基礎(chǔ)的鐵路軌道，鋼軌是軌道結(jié)構(gòu)最重要的組成部件，它的強(qiáng)度、狀態(tài)直接關(guān)系到鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩⑵椒€(wěn)和暢通。為此，及時(shí)準(zhǔn)確地掌握曲線鋼軌的磨耗狀態(tài)：從而確定磨耗鋼軌的更換周期成為工務(wù)部門(mén)確保行車(chē)安全的主要措施之一。

　　目前。利用游標(biāo)式或電子磨耗儀觀測(cè)曲線鋼軌磨耗，對(duì)觀測(cè)的數(shù)據(jù)必須進(jìn)行人工記錄，且不能進(jìn)行數(shù)據(jù)管理。為了更好、及時(shí)、準(zhǔn)確地掌握曲線鋼軌的磨耗狀態(tài)、磨耗規(guī)律，從而確定磨耗鋼軌的更換周期，于是著手研制“智能型鋼軌磨耗儀”成為當(dāng)前首要的任務(wù)。