為降低模型建立的難度，本文基于ADAMS建立了六自由度Stewart并聯(lián)機(jī)構(gòu)模型，并在模糊PID控制理論的基礎(chǔ)上建立了模糊PID控制器的Simulink控制方框圖，運(yùn)用聯(lián)合仿真技術(shù)對Stewart并聯(lián)機(jī)器人位置的模糊PID控制性能進(jìn)行仿真。通過研究得出，從最低升到最高處的階躍響應(yīng)的峰值響應(yīng)時間約為0.25 s，穩(wěn)態(tài)誤差小于0.01 m，其控制器比例系數(shù)在衰減后上升，最后穩(wěn)定在2.68附近，積分參數(shù)起時為0，在0.05 s時迅速上升，最后穩(wěn)定在0.08附近。

　　由上、下兩個平臺和六個可伸縮的支腿通過運(yùn)動副連接而成的具有六自由度運(yùn)動能力且能夠模擬空間各種位姿運(yùn)動的Stewart并聯(lián)機(jī)構(gòu)最初被設(shè)計用作飛行員的飛行模擬器。由于這種機(jī)構(gòu)與傳統(tǒng)的串聯(lián)機(jī)構(gòu)相比具有精度高、剛度大、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、承載能力強(qiáng)、運(yùn)動慣量小、動態(tài)特性好、反解易獲得等優(yōu)點(diǎn)，其逐漸在航空航天、天文觀測、汽車工業(yè)、隔振平臺、高檔數(shù)控機(jī)床以及起重運(yùn)載等領(lǐng)域中得到廣泛的應(yīng)用。

　　由于在具體應(yīng)用中涉及機(jī)械、電機(jī)（或液壓）驅(qū)動、控制、傳感等多學(xué)科再加上其運(yùn)動學(xué)正解的多解性，使得Stewart并聯(lián)機(jī)構(gòu)在仿真建模和實(shí)際應(yīng)用中并不容易。特別是在對Stewart平臺結(jié)構(gòu)設(shè)計和控制器設(shè)計時，需要對平臺相關(guān)的運(yùn)動學(xué)、動力學(xué)參數(shù)進(jìn)行計算，以此來為結(jié)構(gòu)設(shè)計提供理論依據(jù)。而在運(yùn)動學(xué)、動力學(xué)參數(shù)計算過程中存在大量的數(shù)值計算和矩陣計算，形式繁瑣且容易出錯，不利于工程實(shí)際應(yīng)用。為了解決這個問題，本文采用ADAMS建立Stewart并聯(lián)機(jī)構(gòu)的模型，基于MATLAB建立模糊PID控制器模型，通過聯(lián)合仿真對Stewart并聯(lián)機(jī)器人的控制參數(shù)進(jìn)行整定，對其性能進(jìn)行仿真設(shè)計，此種方法由于基于商用軟件，因此具有簡單、不涉及復(fù)雜的理論和公式的優(yōu)點(diǎn)