12月17日，華北地區(qū)全面啟動(dòng)了霧霾紅色預(yù)警，北京、河北和天津等地紛紛開啟單雙號(hào)限行的模式，三地的政策有一共同特點(diǎn)就是所有限行措施只針對(duì)傳統(tǒng)的燃油汽車，新能源汽車不受限制，可以在任何時(shí)段上路行駛。國(guó)家為了推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，不但為新能源汽車提供了國(guó)家和地方兩級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼，還免除新能源汽車的購(gòu)置稅，并且在北京、上海、天津等實(shí)行汽車號(hào)牌限制措施的地區(qū)，還實(shí)行新能源汽車不限牌等措施，國(guó)家為支持新能源汽車的發(fā)展可謂是不遺余力，但是新能源汽車行業(yè)終歸還是要進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作的，短期的政策刺激并不能保證新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，只有這個(gè)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過引導(dǎo)后，進(jìn)入良性循環(huán)之中，才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

　　現(xiàn)在新能源汽車面臨的問題，除了人們對(duì)新能源汽車不信任之外，其實(shí)最大的問題還是價(jià)格的因素，以比亞迪的秦插電式混合動(dòng)力汽車為例，除去國(guó)家補(bǔ)貼，免去購(gòu)置稅和購(gòu)買號(hào)牌的費(fèi)用后，落地價(jià)格仍然達(dá)到16-17萬(wàn)之間，而純電動(dòng)汽車的價(jià)格更是高達(dá)20萬(wàn)以上。在這個(gè)價(jià)位上人們完全可以選擇安全配置更高，舒適性更好的燃油車輛，因此一旦國(guó)家補(bǔ)貼退出，新能源汽車的價(jià)格進(jìn)一步上漲，新能源汽車的發(fā)展如何，仍然是一片迷茫。

　　對(duì)于新能源汽車，對(duì)成本影響最大的就是鋰離子電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，目前汽車上采用較多的為圓柱形的電池，圓柱形電池的成本主要受尺寸和電極厚度，以及材料的選擇和生產(chǎn)規(guī)模等因素的影響，但是目前通過提升圓柱形電池的尺寸和增加電極厚度的方式來降低成本已經(jīng)收效甚微，而方形電池在降低成本方面則還有很大的潛力可以挖掘。

　　為了對(duì)鋰離子電池的生產(chǎn)成本進(jìn)行深入的分析，人們開發(fā)出了眾多的模型，其中最為著名的為美國(guó)阿貢國(guó)家試驗(yàn)開發(fā)的BatPaC模型，該模型采用了多種的電池組結(jié)構(gòu)和電池的化學(xué)成分，能夠計(jì)算電池組每kWh的成本，生產(chǎn)規(guī)?？梢詮幕A(chǔ)到10萬(wàn)組電池組／年進(jìn)行設(shè)定，利用該模型人們發(fā)現(xiàn)降低SEI膜的成膜周期和替代昂貴的溶劑，提高鋰離子電池電極的厚度，提升鋰離子電池的容量都可以降低單位能量的成本。

　　美國(guó)卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的RebeccaE. Ciez與他的同事J.F. Whitacre利用基于BatPaC的成本模型分析了圓柱形電池和方形電池的成本情況，發(fā)現(xiàn)在目前的技術(shù)水平下，圓柱形進(jìn)一步降低成本的空間很小，而方形電池則有很大的潛力去降低鋰離子電池的成本。