恩智浦的 MCU 產(chǎn)品在性能和功耗之間達到了良好平衡，可用于硬件加速的高分辨率雷達系統(tǒng)，打造更安全、更智能的汽車。

　　俗話說“汽車賣的就是安全性”，現(xiàn)在這句話比任何時候都更加正確。在全球新車評價規(guī)范（NCAP）的引領(lǐng)下，行業(yè)對汽車安全的監(jiān)管不斷加強，旨在盡可能降低駕駛員和乘客的安全風(fēng)險，提高消費者對先進高科技安全功能的意識。在從當前一代的 L2 級別汽車演進到全自動化的 L5 級別汽車的過程中，安全問題成為消費者和汽車 OEM 最關(guān)注的頭等大事， 汽車安全系統(tǒng)的誤差容限變得越來越小。

　　汽車 OEM 和一級供應(yīng)商正在努力滿足這些不斷提高的要求，同時推動安全功能成本的下降，以達到消費者樂于接受的價位，增強各自的競爭優(yōu)勢，同時加快整體的市場接受度。在汽車傳感器級別上，必須充分考慮攝像頭、雷達、激光雷達技術(shù)的相對優(yōu)勢和劣勢，謹慎的在它們之間達到性價比平衡。這三種技術(shù)都展示了它們對汽車安全應(yīng)用的獨特價值，但其中沒有任何一種技術(shù)能夠獨自全面地實現(xiàn)自動駕駛或高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）功能。但是如果涉及到成本，那么激光雷達傳感器的成本仍然是非常高昂的，只有在 L4 和 L5 級別的汽車上，這種技術(shù)對于履行必要法律責(zé)任和達到最低保險條件才變得不可或缺。除了降低車載激光和光學(xué)系統(tǒng)的成本之 外，機械旋轉(zhuǎn)式的 LiDAR 系統(tǒng)還需要不斷演進，消除因移動組件導(dǎo)致的可靠性難題。在可以預(yù)見到的未來，雷達和攝像頭傳感器將是汽車安全應(yīng)用的理想組合，其具有經(jīng)濟性、可靠性和組合功能，幫助打造更安全、更智能的下一代汽車。雖然攝像頭傳感器對于目標識別和分類至關(guān)重要，但其缺陷是低光照和惡劣天氣會限制它們的效率，而雷達傳感器不會受到這些因素的影響，可以提供高精度的汽車周圍物體的相對距離和速度信息，這是攝像頭傳感器所無法做到的。

　　攝像頭和雷達傳感器在處理器層面有一點類似之處：它們都會產(chǎn)生很大的計算工作負載。隨著像素大小縮減，像素密度增加，攝像頭的圖像分辨率可以不斷提高。但是，要提高雷達傳感器的分辨率，對底層處理平臺的需求將呈現(xiàn)指數(shù)級增長。在本文中，我們將評估一些推動汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)創(chuàng)新的技術(shù)趨勢、挑戰(zhàn)和機遇，以及高級汽車安全功能對高分辨率雷達日益增加的依賴性。

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