鋰動力電池8GWh產(chǎn)能門檻利弊淺析

　　動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。

　　2016年底，工信部出臺《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》（2017年）（征求意見稿），其中第八條提出，鋰離子動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于8GWh瓦時。消息一出，引起了行業(yè)內(nèi)一片嘩然。該目標(biāo)是此前的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》中規(guī)定鋰離子動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能的40倍，相當(dāng)于100多億的產(chǎn)值。而達標(biāo)企業(yè)更是屈指可數(shù)，2016年產(chǎn)能達到8GWh瓦時的企業(yè)僅有比亞迪和寧德時代兩家。

　　8GWh產(chǎn)能門檻設(shè)立的主要目的是集中資源、培養(yǎng)具有國際競爭力的大規(guī)模制造企業(yè)，這一舉措得到了部分實力企業(yè)的擁護，但也產(chǎn)生了一些負面影響：企業(yè)追隨政策腳步紛紛擴產(chǎn)，在承擔(dān)巨大壓力的同時又引發(fā)了動力電池產(chǎn)能過剩的危機;大量資金集中在擴大生產(chǎn)線上而影響了技術(shù)研發(fā)的投入，為追求生產(chǎn)數(shù)量而輕視產(chǎn)品質(zhì)量的提升等。以產(chǎn)能指標(biāo)來規(guī)范動力電池行業(yè)，以政策驅(qū)動企業(yè)擴張產(chǎn)能是一把雙刃劍。在當(dāng)前形勢下，由市場這雙無形的手來推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成優(yōu)勝劣汰的良性局面則成為企業(yè)最迫切的呼聲。