汽車(chē)電力系統(tǒng)的不當(dāng)調(diào)節(jié)，會(huì)導(dǎo)致經(jīng)常發(fā)生電壓驟降和過(guò)擊的現(xiàn)象。在正常的情況下，電壓的范圍會(huì)介于11 到15 伏特之間，而在暫態(tài)開(kāi)始和執(zhí)行的情況下，則會(huì)介于8 到24 伏特之間。因此，在測(cè)試引擎控制單元（ECU）時(shí)必須執(zhí)行電壓邊限測(cè)試，以驗(yàn)證在極端的偏壓電壓情況下能否正常操作，以及容許度有多大。
　　在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車(chē)電子市場(chǎng)，測(cè)試時(shí)間是分秒必爭(zhēng)的。在多個(gè)偏壓電壓位準(zhǔn)下進(jìn)行測(cè)試，是ECU 測(cè)試中一項(xiàng)必要但費(fèi)時(shí)的操作。大多數(shù)的系統(tǒng)直流電源在變換新的輸出設(shè)定及使其穩(wěn)定上都需要花很長(zhǎng)的時(shí)間，導(dǎo)致總測(cè)試時(shí)間也跟著增加。本文以安捷倫科技的N6700模組式電源系統(tǒng)和N6752A 電源供應(yīng)器模組為例說(shuō)明如何縮短ECU測(cè)試時(shí)間及提升測(cè)試效能的各種功能
　　ECU 的輸入與輸出特性
　　ECU 利用許多信號(hào)來(lái)監(jiān)控汽車(chē)及其環(huán)境，進(jìn)而管理與控制引擎和輔助設(shè)備，以達(dá)到最佳的運(yùn)作狀態(tài)。圖1摘要了典型的ECU 的許多輸入和輸出信號(hào)。
　　
　　圖1：典型的ECU 的許多輸入和輸出信號(hào)
　　在ECU 的功能測(cè)試中，正確的測(cè)試系統(tǒng)資源會(huì)以控制的方式來(lái)模擬各種輸入信號(hào)，并且會(huì)載入及檢查輸出以獲得正確的響應(yīng)。根據(jù)輸入和輸出的數(shù)量來(lái)看，ECU 測(cè)試顯然需要用到龐大的測(cè)試系統(tǒng)資源。
　　汽車(chē)電力系統(tǒng)中的重要偏壓電壓位準(zhǔn)
　　依汽車(chē)的操作狀態(tài)而定，在汽車(chē)的電力系統(tǒng)中常會(huì)碰到某些電壓位準(zhǔn)。這些位準(zhǔn)會(huì)變成ECU測(cè)試的重要電壓，如圖2所示。在這些重要電壓下執(zhí)行的一些相關(guān)測(cè)試包括：
　　? 在電源供應(yīng)器設(shè)定為0 或關(guān)閉時(shí)，檢查多個(gè)接地、功率和大電流驅(qū)動(dòng)器接腳間的連續(xù)性。
　　? 應(yīng)用一個(gè)很低的電壓并量測(cè)產(chǎn)生的電流，以檢查短路或其他非預(yù)期性的錯(cuò)誤。
　　? 各種功能測(cè)試從大約8 伏特的低位準(zhǔn)（代表開(kāi)始），一直到大約15 伏特的高位準(zhǔn)（代表充飽電的情況）。
　　? 如有包含ECU 電壓監(jiān)測(cè)電路，通常會(huì)使用至少兩個(gè)端點(diǎn)操作電壓來(lái)校驗(yàn)或驗(yàn)證。
　　? 藉由檢查最小的“must not trip” 和最大的“must trip” 臨界值，來(lái)驗(yàn)證ECU 的低電壓重設(shè)位準(zhǔn)。