巡航控制系統(tǒng)（CCS）是20世紀(jì)60年代發(fā)展起來(lái)的，又稱(chēng)為恒速行駛系統(tǒng)。巡航控制系統(tǒng)工作時(shí)，ECU根據(jù)各種傳感器輸送來(lái)的信號(hào)判斷汽車(chē)的運(yùn)行狀況，通過(guò)執(zhí)行元件自動(dòng)調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度使汽車(chē)的行駛速度與設(shè)定的車(chē)速保持一致。汽車(chē)在良好路面上長(zhǎng)時(shí)間行駛時(shí)，駕駛員啟動(dòng)巡航控制系統(tǒng)并設(shè)定行駛速度，不需駕駛員操縱加速踏板，通過(guò)巡航控制系統(tǒng)即可自動(dòng)保持既定的行駛速度，不僅減輕了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)利用先進(jìn)的電子控制技術(shù)控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，比駕駛員操縱節(jié)氣門(mén)更精確，汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性、排放污染性也可得到改善。
　　1 系統(tǒng)原理
　　1．1 電控油門(mén)原理
　　工作時(shí)，由駕駛員發(fā)出轉(zhuǎn)速的控制指令，由節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器采集發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速參數(shù)，并把信號(hào)輸入電控單元；電控單元將控制信號(hào)和反饋的節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)進(jìn)行比較，根據(jù)比較的結(jié)果來(lái)驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器改變節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，使實(shí)際的開(kāi)度與控制開(kāi)度達(dá)到一致，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)速的自動(dòng)控制。
　　1．2 舵機(jī)控制原理
　　舵機(jī)是一種位置（角度）伺服驅(qū)動(dòng)器，適用于那些角度需要不斷變化并可以保持的系統(tǒng)。S3003型舵機(jī)有3個(gè)引腳，分別為電源Vcc、地GND和控制線(xiàn)Signal?？刂菩盘?hào)由Signal通道進(jìn)入信號(hào)調(diào)制芯片，獲得直流偏置電壓。它的內(nèi)部有一個(gè)基準(zhǔn)電路，產(chǎn)生周期為20 ms、寬度為1．5 ms的基準(zhǔn)信號(hào)，將獲得的直流偏置電壓與電位器的電壓比較，獲得電壓差輸出。最后，電壓差的正負(fù)輸出到電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片以決定電機(jī)的正反轉(zhuǎn)。當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，通過(guò)級(jí)聯(lián)減速齒輪帶動(dòng)電位器旋轉(zhuǎn)，使得電壓差為0，電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。
　　控制線(xiàn)的輸入是一個(gè)寬度可調(diào)的周期性方波脈沖信號(hào)，方波脈沖信號(hào)的周期為20 ms（即頻率為50 Hz）。當(dāng)方波的脈沖寬度改變時(shí)，舵機(jī)的角度發(fā)生改變，角度變化與脈沖寬度成正比。其輸出軸轉(zhuǎn)角與輸入脈沖寬度關(guān)系如圖1所示。
　　
　　2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)
　　本系統(tǒng)采用三星公司的S3C2410和Futaba公司的S3003型舵機(jī)分別作為控制器和執(zhí)行器，使用Linux操作系統(tǒng)，實(shí)驗(yàn)平臺(tái)為濟(jì)南恒信有限公司的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)。
　　2．1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)流程
　　系統(tǒng)流程如圖2所示?？刂破鱏3C2410完成各項(xiàng)初始化工作，接收來(lái)自操作人員的cmd指令，根據(jù)cmd的值來(lái)進(jìn)行一系列的處理，包括停止執(zhí)行器、旋轉(zhuǎn)多少角度等。然后通過(guò)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器計(jì)算出等效的cmd值，并與cmd進(jìn)行比較以決定是進(jìn)行下一次cmd的判斷，還是涮整執(zhí)行器的角度。