在上世紀(jì)60年代，汽車業(yè)將注意力轉(zhuǎn)向?qū)ふ夷軌虮ＷC駕駛者和乘客安全的創(chuàng)新方法。結(jié)果如何呢？出現(xiàn)了緩沖方向盤和儀表板、座椅安全帶，以及其后的安全氣囊和電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)。自那時(shí)起，汽車工程師便一直在探索保護(hù)行人、駕駛者和乘客安全的方法。因此，汽車業(yè)在提高安全性方面取得了巨大進(jìn)步，從制動(dòng)防抱死和多個(gè)安全氣囊，以至后視攝像系統(tǒng)和先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)。
　　如今，汽車業(yè)繼續(xù)受到來(lái)自政府、非政府組織以及消費(fèi)者的壓力，以期制造行駛更安全的車輛。例如，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）提出，明確規(guī)定駕駛員在倒車時(shí)必須能夠看見(jiàn)的車后方區(qū)域。預(yù)計(jì)在美國(guó)銷售的乘用車將會(huì)全部采用這一提議，以便大幅減少由倒車事故造成的災(zāi)禍和傷亡，涉及兒童、殘疾人、老年人以及其它行人。
　　因此，基于攝像頭的視覺(jué)系統(tǒng)便成為實(shí)施這項(xiàng)提議的關(guān)鍵所在。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局要求：2014年9月1日及其以后在美國(guó)制造的所有車輛必須帶有后視系統(tǒng)。這一要求推動(dòng)了攝像頭解決方案的生產(chǎn)量增長(zhǎng)，推動(dòng)業(yè)界開(kāi)發(fā)性能更高、分辨率更好的成像解決方案，并且推動(dòng)了下一代安全應(yīng)用和安全系統(tǒng)的發(fā)展。
　　面向新興汽車市場(chǎng)的攝像頭
　　在汽車行業(yè)，攝像頭逐漸成為高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADDAS）的重要組成部分。這些攝像頭用于多種用途，例如：交通標(biāo)志識(shí)別、用于停車距離控制（PDC）和車道偏離警示系統(tǒng)（LDW）的后視系統(tǒng)。如今，許多新型車輛集成有數(shù)個(gè)攝像頭，覆蓋了汽車周圍的所有區(qū)域，因而能夠?qū)崿F(xiàn)最優(yōu)化的安全系統(tǒng)。
　　在這些先進(jìn)的汽車攝像頭安全系統(tǒng)中，增強(qiáng)的成像和感測(cè)能力開(kāi)啟了一個(gè)無(wú)限可能的世界。攝像頭視覺(jué)系統(tǒng)采用遠(yuǎn)視場(chǎng)來(lái)補(bǔ)足長(zhǎng)距離雷達(dá)，使用較寬視場(chǎng)來(lái)彌補(bǔ)短距雷達(dá)或超聲波傳感器的不足，使得駕駛員可以看到前后方的道路。因此，可提供另一組數(shù)據(jù)來(lái)確認(rèn)所繪制的整體圖片的精確性。例如，來(lái)自雷達(dá)和攝像頭的支持?jǐn)?shù)據(jù)能夠大大增強(qiáng)決策的信心，如使用剎車系統(tǒng)等等。
　　表1：汽車攝像頭的要求
　　
　　汽車攝像頭安全系統(tǒng)內(nèi)的圖像傳感器
　　自1969年電荷耦合器件（CCD）出現(xiàn)以來(lái)，其應(yīng)用一直在增長(zhǎng)，擴(kuò)展到數(shù)碼相機(jī)、望遠(yuǎn)鏡、攝像機(jī)、掃描儀，以及其它成像應(yīng)用領(lǐng)域。然而，CCD在汽車安全應(yīng)用方面有其固有的不足之處。最明顯的是：CCD制造需要專門的工廠、設(shè)備及工藝，這給以低成本大批量生產(chǎn)汽車攝像頭帶來(lái)了困難。在汽車安全方面，CCD架構(gòu)也有內(nèi)在的局限性。標(biāo)準(zhǔn)CCD圖像傳感器經(jīng)設(shè)計(jì)以串行方式讀出數(shù)據(jù)，這意味著必須在讀出所有的先前像素之后，才能讀出后面的像素。這限制了幀速或每秒讀取的圖像數(shù)目，在快速捕捉圖像為關(guān)鍵性功能的汽車安全應(yīng)用中成為一種重要的缺陷。此外，大多數(shù)CCD攝像頭不具備表1突顯的必需的寬動(dòng)態(tài)范圍（WDR）功能。