無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)原理與實(shí)現(xiàn)

無(wú)人駕駛汽車(chē)是一種智能汽車(chē)，也可以稱(chēng)之為輪式移動(dòng)機(jī)器人，主要依靠車(chē)內(nèi)的以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。

2017-11-12 標(biāo)簽：無(wú)人駕駛無(wú)人駕駛汽車(chē) 3.2萬(wàn) 0

谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)

無(wú)人汽車(chē)陣營(yíng)中，谷歌的研究和探索應(yīng)該是最為深入和先進(jìn)的。讓一輛車(chē)實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人的在城市道路上行駛確實(shí)是件很難的事。但與很多人對(duì)無(wú)人汽車(chē)“還只能在實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地和...

2017-11-12 標(biāo)簽：無(wú)人駕駛 8.2k 0

無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)實(shí)現(xiàn)

無(wú)人駕駛的技術(shù)主要是通過(guò)環(huán)境的變化和感知來(lái)完成無(wú)人駕駛操作的，這種技術(shù)的存在是無(wú)人駕駛發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，環(huán)境感知并不是全部，還需要車(chē)輛控制技術(shù)的加入，因...

2017-11-12 標(biāo)簽：無(wú)人駕駛無(wú)人駕駛汽車(chē) 1.2萬(wàn) 0

無(wú)人駕駛關(guān)鍵技術(shù)分析

無(wú)人駕駛技術(shù)是傳感器、計(jì)算機(jī)、人工智能、通信、導(dǎo)航定位、模式識(shí)別、機(jī)器視覺(jué)、智能控制等多門(mén)前沿學(xué)科的綜合體。按照無(wú)人駕駛汽車(chē)的職能模塊，無(wú)人駕駛汽車(chē)的關(guān)...

2017-11-12 標(biāo)簽：無(wú)人駕駛 2.3萬(wàn) 0

激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)為無(wú)人駕駛添磚加瓦

麥姆斯咨詢(xún)：50多年過(guò)去，LiDAR技術(shù)從最簡(jiǎn)單的激光測(cè)距技術(shù)開(kāi)始，逐步發(fā)展出激光跟蹤、激光掃描成像、激光多普勒成像等技術(shù)，同時(shí)，LiDAR應(yīng)用領(lǐng)域也逐漸拓展。

2017-10-16 標(biāo)簽：激光雷達(dá)無(wú)人駕駛LIDAR 8.5k 0

下一個(gè)改變世界的科技會(huì)是？

英雄找的就是你！

2017-09-19 標(biāo)簽：機(jī)器人無(wú)人駕駛Qualcomm 6.6k 0

駕馭和管理數(shù)據(jù)，英特爾對(duì)無(wú)人駕駛核心

英特爾對(duì)乘客與無(wú)人駕駛汽車(chē)之間信任的研究著眼于駕馭和管理數(shù)據(jù)的方式，同時(shí)關(guān)注如何用將最重要的信息用最高效、簡(jiǎn)潔的方式傳達(dá)給乘客，從而讓乘客感到安全、放心...

2017-09-15 標(biāo)簽：英特爾無(wú)人駕駛 6k 0

自動(dòng)駕駛還是無(wú)人駕駛，知識(shí)盲點(diǎn)還不少

英特爾技術(shù)專(zhuān)家昨日做客北京交通廣播《都市調(diào)查組》 都談了哪些關(guān)于無(wú)人駕駛的事兒？

2017-09-15 標(biāo)簽：汽車(chē)電子無(wú)人駕駛自動(dòng)駕駛 8.5k 0

從人機(jī)大戰(zhàn)看誰(shuí)將贏得無(wú)人駕駛

《1Q84》中的青豆需要回到物理上的原點(diǎn)，才能改變現(xiàn)今命運(yùn)的結(jié)局，但人類(lèi)頂尖棋手柯潔即便再來(lái)一遍，也看不到擊敗AlphaGo的辦法——盡管人機(jī)大戰(zhàn)第二局...

2017-05-27 標(biāo)簽：英特爾人工智能無(wú)人駕駛 1.1k 0

巴菲特罕見(jiàn)認(rèn)錯(cuò)：無(wú)人駕駛帶來(lái)打擊，人工智能影響深遠(yuǎn)

剛剛過(guò)去的周末，巴菲特執(zhí)掌的伯克希爾·哈撒韋公司第52屆股東大會(huì)，在美國(guó)小城奧馬哈召開(kāi)。在近5個(gè)小時(shí)的問(wèn)答環(huán)節(jié)，伯克希爾公司87歲的董事長(zhǎng)巴菲特，和93...

2017-05-08 標(biāo)簽：谷歌巴菲特人工智能 2k 1

數(shù)據(jù)變“石油”？重磅揭秘?zé)o人駕駛中“4TB”的奧秘！

作為一名工程師，我熱衷解決問(wèn)題并使用“數(shù)學(xué)語(yǔ)言”——或是數(shù)字——來(lái)理解我們的世界。數(shù)字，不止是數(shù)值，它能用文字無(wú)法實(shí)現(xiàn)的方式為故事增色添彩。大的數(shù)字很有...

2017-04-27 標(biāo)簽：英特爾無(wú)人駕駛 1.1k 0

歷經(jīng)35載，出貨量突破1.5億，TI背后有何魔力？

蔣宏談到，由于多核異構(gòu)架構(gòu)集成了例如圖像信號(hào)處理器、嵌入式視覺(jué)引擎和數(shù)字信號(hào)處理器等特定用途的硬件加速器，TDAx SoC變得與眾不同，能夠在低功耗的情...

2017-04-11 標(biāo)簽：TISoC無(wú)人駕駛 2.4k 0

無(wú)人駕駛技術(shù)必備之V2X應(yīng)用分析

V2X帶來(lái)超距離的神眼，是自動(dòng)駕駛必要技術(shù)和智慧交通的重要一環(huán)。V2X是V2V（VehicletoVehicle車(chē)車(chē)通訊）、V2I（VehicletoI...

2017-03-08 標(biāo)簽：無(wú)人駕駛V2VV2X 8.6k 0

2016年汽車(chē)電子行業(yè)應(yīng)用文章精選

面對(duì)人工智能與無(wú)人駕駛的未來(lái)，無(wú)論是業(yè)績(jī)不佳、大規(guī)模裁員的英特爾，還是對(duì)未來(lái)高瞻遠(yuǎn)矚的高通，亦或是變身成為“人工智能計(jì)算公司”的英偉達(dá)都紛紛將精力投入到...

2017-01-17 標(biāo)簽：汽車(chē)電子無(wú)人駕駛智能汽車(chē) 1.5k 0

這些汽車(chē)廠商該如何應(yīng)用人工智能

無(wú)論是包括大眾，福特和寶馬在內(nèi)汽車(chē)制造商還是高通，百度和英偉達(dá)等科技業(yè)巨頭都以相對(duì)高調(diào)的姿態(tài)進(jìn)入這一市場(chǎng)。從目前來(lái)看，智能駕駛主要包括無(wú)人行駛、語(yǔ)音識(shí)別...

2017-01-10 標(biāo)簽：人工智能無(wú)人駕駛CES2017 2.2k 0

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)雖未全面爆發(fā)，這五大看點(diǎn)不可不知！

2018年起則恢復(fù)到10%，后有12月21日網(wǎng)約車(chē)新政正式出臺(tái)，嚴(yán)格要求網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)準(zhǔn)入。再加上11月底出臺(tái)的關(guān)于國(guó)一國(guó)二汽車(chē)限行等一系列新規(guī)，車(chē)市立馬作...

2017-01-03 標(biāo)簽：汽車(chē)電子汽車(chē)制造無(wú)人駕駛 964 1

汽車(chē)行業(yè)定制化后，該如何打造個(gè)性化產(chǎn)品

汽車(chē)個(gè)性化定制的實(shí)現(xiàn)，還需要搭建以客戶(hù)為中心的端到端流程架構(gòu)，這涉及價(jià)值類(lèi)、使能類(lèi)和支撐類(lèi)三方面的內(nèi)容。

2017-01-03 標(biāo)簽：汽車(chē)電子ADAS無(wú)人駕駛 1.6k 0

老司機(jī)駕車(chē)技術(shù)解析：為什么自動(dòng)駕駛不是無(wú)人駕駛？

最近，身邊許多不明真相但是卻比較土豪的朋友都在問(wèn)我一個(gè)類(lèi)似的問(wèn)題，那就是在買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，總是看到一些類(lèi)似于輔助駕駛、自動(dòng)駕駛一類(lèi)的概念。如果一輛車(chē)有這樣的...

2016-12-21 標(biāo)簽：無(wú)人駕駛自動(dòng)駕駛 1.6k 0

無(wú)人駕駛飛機(jī)基本常識(shí)

與載人飛機(jī)相比，它具有體積小、造價(jià)低、使用方便、對(duì)作戰(zhàn)環(huán)境要求低、戰(zhàn)場(chǎng)生存能力較強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。由于無(wú)人駕駛飛機(jī)對(duì)未來(lái)空戰(zhàn)有著重要的意義，世界各主要軍事國(guó)家都...

2016-12-12 標(biāo)簽：飛機(jī)無(wú)人駕駛 3.7k 0