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標(biāo)簽 > 飛機(jī)
飛機(jī)（aeroplane，airplane）是指具有一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。
飛機(jī)（aeroplane，airplane）是指具有一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。 飛機(jī)是最常見(jiàn)的一種固定翼航空器。按照其使用的發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型又可被分為噴氣飛機(jī)和螺旋槳飛機(jī)。
飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國(guó)人萊特兄弟發(fā)明。他們?cè)?903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動(dòng)力飛行”被國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。
自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開(kāi)啟了人們征服藍(lán)天歷史。
飛機(jī)（aeroplane，airplane）是指具有一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。 飛機(jī)是最常見(jiàn)的一種固定翼航空器。按照其使用的發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型又可被分為噴氣飛機(jī)和螺旋槳飛機(jī)。
飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國(guó)人萊特兄弟發(fā)明。他們?cè)?903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動(dòng)力飛行”被國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。
自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開(kāi)啟了人們征服藍(lán)天歷史。
原理
在真實(shí)且可產(chǎn)生升力的機(jī)翼中，氣流總是在后緣處交匯，否則在機(jī)翼后緣將會(huì)產(chǎn)生一個(gè)氣流速度為無(wú)窮大的點(diǎn)。這一條件被稱(chēng)為庫(kù)塔條件，只有滿(mǎn)足該條件，機(jī)翼才可能產(chǎn)生升力。在理想氣體中或機(jī)翼剛開(kāi)始運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，這一條件并不滿(mǎn)足，粘性邊界層沒(méi)有形成。通常翼型（機(jī)翼橫截面）都是上方距離比下方長(zhǎng)，剛開(kāi)始在沒(méi)有環(huán)流的情況下上下表面氣流流速相同，導(dǎo)致下方氣流到達(dá)后緣點(diǎn)時(shí)上方氣流還沒(méi)到后緣，后駐點(diǎn)位于翼型上方某點(diǎn)，下方氣流就必定要繞過(guò)尖后緣與上方氣流匯合。由于流體黏性（即康達(dá)效應(yīng)），下方氣流繞過(guò)后緣時(shí)會(huì)形成一個(gè)低壓旋渦，導(dǎo)致后緣存在很大的逆壓梯度。隨即，這個(gè)旋渦就會(huì)被來(lái)流沖跑，這個(gè)渦就叫做起動(dòng)渦。根據(jù)海姆霍茲旋渦守恒定律，對(duì)于理想不可壓縮流體在有勢(shì)力的作用下翼型周?chē)矔?huì)存在一個(gè)與起動(dòng)渦強(qiáng)度相等方向相反的渦，叫做環(huán)流，或是繞翼環(huán)量。環(huán)流是從機(jī)翼上表面前緣流向下表面前緣的，所以環(huán)流加上來(lái)流就導(dǎo)致后駐點(diǎn)最終后移到機(jī)翼后緣，從而滿(mǎn)足庫(kù)塔條件。由滿(mǎn)足庫(kù)塔條件所產(chǎn)生的繞翼環(huán)量導(dǎo)致了機(jī)翼上表面氣流向后加速，由伯努利定理可推導(dǎo)出壓力差并計(jì)算出升力，這一環(huán)量最終產(chǎn)生的升力大小亦可由庫(kù)塔-茹可夫斯基方程計(jì)算：L（升力）=ρVΓ（氣體密度×流速×環(huán)量值）這一方程同樣可以計(jì)算馬格努斯效應(yīng)的氣動(dòng)力。根據(jù)伯努利定理——“流體速度越快，其靜壓值越小（靜壓就是流體流動(dòng)時(shí)垂直于流體運(yùn)動(dòng)方向所產(chǎn)生的壓力）。”因此上表面的空氣施加給機(jī)翼的壓力F1小于下表面的F2。F1、F2的合力必然向上，這就產(chǎn)生了升力。 升力的原理就是因?yàn)槔@翼環(huán)量（附著渦）的存在導(dǎo)致機(jī)翼上下表面流速不同壓力不同。
高壓、高頻、高溫：飛機(jī)部件測(cè)試設(shè)備的多物理場(chǎng)耦合挑戰(zhàn)
在現(xiàn)代航空工業(yè)中，飛機(jī)部件的可靠性和安全性至關(guān)重要。無(wú)論是傳統(tǒng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)、輔助動(dòng)力系統(tǒng)，還是新興的電動(dòng)垂直起降（eVTOL）飛行器，其核心部件（如燃油系...
2025-09-25 標(biāo)簽：飛機(jī)測(cè)試設(shè)備 34 0
從供油到溫控：揭秘飛機(jī)部件測(cè)試設(shè)備的四大核心模塊
在航空工業(yè)的精密鏈條中，每一個(gè)零部件的可靠性都直接關(guān)系到飛行安全。而確保這些部件萬(wàn)無(wú)一失的關(guān)鍵，正是飛機(jī)部件測(cè)試設(shè)備——這套集成了流體控制、壓力模擬、環(huán)...
2025-09-25 標(biāo)簽：飛機(jī)測(cè)試設(shè)備 68 0
超高壓下的生死守護(hù)：揭秘飛機(jī)測(cè)試設(shè)備液壓系統(tǒng)全生命周期維護(hù)法則
飛機(jī)部件測(cè)試設(shè)備是航空發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等關(guān)鍵部件研發(fā)與驗(yàn)證的核心裝備。湖南泰德航空技術(shù)有限公司憑借在航空流體控制領(lǐng)域的深厚技術(shù)積累，自主研發(fā)的...
2025-09-25 標(biāo)簽：飛機(jī)液壓系統(tǒng)測(cè)試設(shè)備 114 0
使用Fidelity LES求解器解決高速射流模擬挑戰(zhàn)
模擬高速射流既是一項(xiàng)技術(shù)挑戰(zhàn)，也是流體動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域一個(gè)激動(dòng)人心的研究前沿。隨著航空航天技術(shù)的發(fā)展，尤其是在超音速和高超音速飛行領(lǐng)域，深入了解這些極端速度下...
使用簡(jiǎn)儀產(chǎn)品的飛機(jī)電源測(cè)控系統(tǒng)解決方案
在現(xiàn)代飛機(jī)電源系統(tǒng)的研發(fā)與驗(yàn)證過(guò)程中，構(gòu)建一個(gè)全面、高效的集成驗(yàn)證環(huán)境至關(guān)重要。本案例客戶(hù)需要驗(yàn)證一套發(fā)電系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括變頻發(fā)電機(jī)、發(fā)電機(jī)控制器、過(guò)壓...
2025-04-28 標(biāo)簽：PXI控制器測(cè)控系統(tǒng) 2k 0
波段是無(wú)線(xiàn)電通訊頻率中的一小段電磁波譜，通常以通道（channel）的方式來(lái)運(yùn)用，或?qū)⑾嗤?lèi)型、屬性的無(wú)線(xiàn)應(yīng)用集中配置在某一處，舉例來(lái)說(shuō)如：中波波段（A...
2024-08-30 標(biāo)簽：雷達(dá)無(wú)線(xiàn)電飛機(jī) 1.7萬(wàn) 0
飛機(jī)通常具有三個(gè)主要的舵面，它們是方向舵（rudder）、副翼（aileron）和升降舵（elevator）。
2024-01-15 標(biāo)簽：發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)飛行控制系統(tǒng) 1.1萬(wàn) 0
雖然現(xiàn)今的飛機(jī)設(shè)計(jì)領(lǐng)域已經(jīng)非常先進(jìn)，但是它們本身并沒(méi)有對(duì)升力做出物理的、定性的解釋。就比如說(shuō)伯努利原理和牛頓第三定律都不能解釋機(jī)翼上的低壓區(qū)以及機(jī)翼上空...
飛行控制系統(tǒng)的"加"與"減"的區(qū)別
飛機(jī)源于空氣動(dòng)力學(xué)之父、英國(guó)喬治·凱利的固定翼飛機(jī)設(shè)想。18009年，他指出：“機(jī)械飛行的全部問(wèn)題是向一塊平板提供動(dòng)力，使它在空氣流動(dòng)中產(chǎn)生升力，并支持...
2023-09-11 標(biāo)簽：飛機(jī)飛行控制飛行控制系統(tǒng) 1.6k 0
目視遮蔽物對(duì)飛機(jī)進(jìn)近著陸電磁干擾影響
根據(jù)儀表著陸系統(tǒng)的航向信標(biāo)與下滑信標(biāo)工作原理，探究機(jī)場(chǎng)建設(shè)目視遮蔽物對(duì)航向信標(biāo)及下滑信標(biāo)工作的影響，目視遮蔽物對(duì)機(jī)場(chǎng)無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航設(shè)備的電磁干擾可能會(huì)影響飛...
2023-08-18 標(biāo)簽：天線(xiàn)電磁干擾無(wú)線(xiàn)電 1.2k 0
機(jī)載機(jī)電管理系統(tǒng)的通道故障邏輯設(shè)計(jì)立即下載
類(lèi)別：測(cè)試測(cè)量 2021-06-22 標(biāo)簽：飛機(jī)機(jī)電管理系統(tǒng)
怎么樣才能設(shè)計(jì)一架航模飛機(jī)立即下載
類(lèi)別：C語(yǔ)言|源代碼 2019-11-13 標(biāo)簽：飛機(jī)模型
[我怎樣設(shè)計(jì)飛機(jī)].[美]約翰遜等.程不時(shí)等譯-v1立即下載
類(lèi)別：品質(zhì)管理資料 2015-08-17 標(biāo)簽：飛機(jī)
小波變換在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中的應(yīng)用立即下載
類(lèi)別：數(shù)字信號(hào)處理論文 2012-05-09 標(biāo)簽：小波變換飛機(jī)
從示范到商業(yè)化的漫長(zhǎng)征程：2050年凈零排放目標(biāo)下的技術(shù)成熟度與認(rèn)證路線(xiàn)圖
航空業(yè)占全球碳排放的2.5%-3%，這一數(shù)字背后是航空業(yè)特殊的能源需求。與汽車(chē)行業(yè)不同，航空能源必須滿(mǎn)足跨大陸、跨大洋飛行的能量密度要求。
簡(jiǎn)儀科技助力客戶(hù)構(gòu)建飛機(jī)電源測(cè)控系統(tǒng)
在新型號(hào)飛機(jī)的配電系統(tǒng)研制階段，需要對(duì)115 VAC、360–800 Hz、容量120 kVA的變頻發(fā)電機(jī)進(jìn)行全工況性能驗(yàn)證。項(xiàng)目要求實(shí)時(shí)同步采集16路...
2025-08-28 標(biāo)簽：電源測(cè)控系統(tǒng)飛機(jī) 440 0
千方科技助力試飛安全風(fēng)險(xiǎn)量化評(píng)估系統(tǒng)通過(guò)驗(yàn)收
近日，千方科技為中國(guó)商飛民用飛機(jī)試飛中心開(kāi)發(fā)的“試飛安全風(fēng)險(xiǎn)量化評(píng)估系統(tǒng)”在上海順利通過(guò)專(zhuān)家組驗(yàn)收。研制試飛作為新型航空器從設(shè)計(jì)圖紙邁向真實(shí)飛行的關(guān)鍵環(huán)...
技術(shù)為翼 創(chuàng)新為核：泰德航空如何助力中國(guó)航空工業(yè)“彎道超車(chē)”？
在中國(guó)航空工業(yè)蓬勃發(fā)展的浪潮中，湖南泰德航空技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“泰德航空”）憑借其深厚的技術(shù)積淀和前瞻性的戰(zhàn)略布局，逐步從一家專(zhuān)注于航空非標(biāo)測(cè)試設(shè)備...
華穗科技2025飛機(jī)航空電子國(guó)際論壇精彩回顧
此前，2025年5月28-29日，為期兩天的2025(第十四屆)飛機(jī)航空電子國(guó)際論壇在上海圓滿(mǎn)閉幕。
中航光電邀您共赴2025上海國(guó)際航空航天技術(shù)與設(shè)備展覽會(huì)
6月11日，2025第九屆上海國(guó)際航空航天技術(shù)與設(shè)備展覽會(huì)將在上海新國(guó)際博覽中心隆重舉行。作為中國(guó)地區(qū)唯一專(zhuān)注于民用航空全產(chǎn)業(yè)鏈的專(zhuān)業(yè)國(guó)際采購(gòu)盛會(huì)，本屆...
廣電計(jì)量助力大型水陸兩棲飛機(jī)AG600取得型號(hào)合格證
近日，我國(guó)首次按照中國(guó)民航適航規(guī)章完全自主研制的大型水陸兩棲滅火飛機(jī)AG600獲得中國(guó)民航局頒發(fā)的型號(hào)合格證，標(biāo)志著全球起飛重量最大的民用水陸兩棲飛機(jī)通...
中國(guó)商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院蒞臨東海半導(dǎo)體調(diào)研
近日，中國(guó)商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“商飛上飛院”）考察團(tuán)一行蒞臨江蘇東海半導(dǎo)體股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“東海半導(dǎo)體”）參觀交流。商飛上飛院飛機(jī)設(shè)計(jì)...
Pamcrash在飛機(jī)鳥(niǎo)撞分析中的應(yīng)用
Pamcrash在飛機(jī)鳥(niǎo)撞 分析中的應(yīng)用 隨著航空業(yè)的飛速發(fā)展，飛機(jī)的安全性始終是航空領(lǐng)域最為關(guān)鍵的議題之一。鳥(niǎo)撞飛機(jī)事件作為航空安全領(lǐng)域中不可忽視的威...
理工雷科用雷達(dá)技術(shù)為飛機(jī)起降安全保駕護(hù)航
北京理工雷科電子信息技術(shù)有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“理工雷科”)積極響應(yīng)政府部門(mén)工作要求，推出了基于探鳥(niǎo)雷達(dá)的“機(jī)場(chǎng)鳥(niǎo)情探驅(qū)管一體化系統(tǒng)”，解決機(jī)場(chǎng)鳥(niǎo)情防范難題。理...
2025-01-08 標(biāo)簽：雷達(dá)飛機(jī)探測(cè)系統(tǒng) 2.3k 0
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