5G作為新一代移動通信技術(shù)的主要方向，不僅能夠大幅提升移動互聯(lián)網(wǎng)用戶的高帶寬業(yè)務(wù)體驗(yàn)，更能契合物聯(lián)網(wǎng)大連接、廣覆蓋的業(yè)務(wù)需求，是未來移動通信市場的重要增長點(diǎn)，也將成為業(yè)務(wù)創(chuàng)新的重要驅(qū)動力。

移遠(yuǎn)的使命就是把最先進(jìn)的5G技術(shù)帶給物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，我們就5G產(chǎn)品商用落地以及5G模組應(yīng)用等方面與移遠(yuǎn)通信5G高級產(chǎn)品經(jīng)理姚立以及移遠(yuǎn)通信車載產(chǎn)品總監(jiān)王敏進(jìn)行了探討。

5G產(chǎn)品預(yù)計年底上市

眾所周知，模組一般滯后于芯片九個月甚至一年的時間才能問世，而移遠(yuǎn)近期發(fā)布的四款5G模組跟芯片廠商大概相差兩個月的時間，這是一個很大的突破。姚立告訴表示：“5G是一個新的事物，而移遠(yuǎn)長期以來在模組領(lǐng)域的研發(fā)積累，以及基于高通驍龍X55芯片的早期樣片開發(fā)，也決定了移遠(yuǎn)的5G商用模組能做到與5G芯片將近同步的狀態(tài)?！?/p>

目前，移遠(yuǎn)的產(chǎn)品還是基于3GPP R15，面對大熱的工廠自動化，移遠(yuǎn)的四款5G模組可以滿足工業(yè)物聯(lián)低時延高可靠的需求。而到R16的時候在低時延、可靠性上會進(jìn)一步增強(qiáng)，不論是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范還是5G核心網(wǎng)方面產(chǎn)業(yè)成熟度上都會有進(jìn)一步提高。

5G產(chǎn)品量產(chǎn)是基于整個產(chǎn)業(yè)鏈的能力，高通X55上市時間預(yù)計是10月份，而移遠(yuǎn)5G模組的上市時間預(yù)計是年底。

移遠(yuǎn)通信產(chǎn)品的差異化

現(xiàn)在國內(nèi)外有很多做M2M的模組廠商，移遠(yuǎn)通信的產(chǎn)品跟其它產(chǎn)品存在差異化。

1、移遠(yuǎn)總是采用最新的技術(shù)、最優(yōu)的芯片平臺，來做業(yè)內(nèi)相同規(guī)格的模組。比如Cat 6產(chǎn)品，采用的是高通MDM9x40；Cat 12產(chǎn)品，采用的是高通SDX20。

2、移遠(yuǎn)基于自身在模組產(chǎn)業(yè)的積累，能夠?qū)ξ锫?lián)網(wǎng)市場需求看得更多、更遠(yuǎn)，把握得更加精準(zhǔn)。不管是從規(guī)格還是質(zhì)量都極具優(yōu)勢。

3、移遠(yuǎn)給客戶提供了廣泛的產(chǎn)品組合。除了推出多種平臺產(chǎn)品，移遠(yuǎn)在聚焦高通平臺的高速IoT領(lǐng)域，也推出廣泛的系列產(chǎn)品。

4、移遠(yuǎn)的服務(wù)支撐。移遠(yuǎn)在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有四千多家企業(yè)客戶，可以幫助客戶評審方案設(shè)計以及協(xié)助客戶在實(shí)驗(yàn)室做測試和檢驗(yàn)。

姚立表示：移遠(yuǎn)的使命是作為模組行業(yè)專家深耕這個細(xì)分市場，盡量提供給客戶豐富多樣的選擇。

移遠(yuǎn)大力推動車路協(xié)同

車聯(lián)網(wǎng)被廣泛認(rèn)為是物聯(lián)網(wǎng)在垂直行業(yè)的首要切入領(lǐng)域。車聯(lián)網(wǎng)也就是車與萬物互聯(lián)，旨在提升汽車安全性、自動化駕駛，并提升交通效率。而5G的低時延、高可靠性、高吞吐量的特性，非常適合當(dāng)今自動化駕駛的需求。

5G車聯(lián)網(wǎng)在應(yīng)用場景方面，可在高速公路、城市街區(qū)等多種不同的區(qū)域有著非常強(qiáng)的靈活性。比如商店、快餐廳、酒店、加油站、4S店等場所將會部署5G通信終端，當(dāng)車輛接近這些場所的有效通信范圍時，可以根據(jù)車主的需求快速地與這些商業(yè)機(jī)構(gòu)建立ad hoc網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)終端之間高效快捷的通信，從而可以快速訂餐、訂房、選擇性地接收優(yōu)惠信息等，且在通信過程中不需要連接互聯(lián)網(wǎng)。

“移遠(yuǎn)在4年前就開始部署車載前裝，到現(xiàn)在已經(jīng)有非常專業(yè)的獨(dú)立車載前裝研發(fā)團(tuán)隊(duì)，同時擁有完整的、強(qiáng)大的車載模組Roadmap，從4G Cat4到5G＋C－V2X都能提供，正因如此，很多Tier1和車廠都有很大意愿來跟移遠(yuǎn)合作。”王敏還告訴OFweek物聯(lián)網(wǎng)編輯，“移遠(yuǎn)一直致力推動車路協(xié)同的快速發(fā)展?！?/p>

C－V2X是車聯(lián)網(wǎng)的核心要素

車聯(lián)網(wǎng)要有一個規(guī)模才能形成效應(yīng)，車聯(lián)網(wǎng)不單只是車端，在路側(cè)端也要有相應(yīng)的措施。作為路邊單元的核心要素的C－V2X要形成規(guī)模，還有一段路要走。

目前C－V2X技術(shù)分為DSRC和蜂窩網(wǎng)C－V2X兩種。而C－V2X也分2種模式，一種是PC5直連模式，即自主網(wǎng)完全不走Uu，自己分配通道，相互之間通信；還有一種是Uu方式，即盡快通信還是與PC5直連，但是直連的通道的資源是通過Uu分配的，分配以后兩個車才會相互通信。移遠(yuǎn)在3月22日移遠(yuǎn)通信物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)大會上發(fā)布的AG520R，能夠同時支持PC5和Uu兩種模式。

王敏坦言：蜂窩網(wǎng)C－V2X現(xiàn)在還是基于LTE 4G的標(biāo)準(zhǔn)，但這是一個技術(shù)更新迭代的過程，后面肯定有5G NR R16的標(biāo)準(zhǔn)，所以不管是時延還是大容量、高吞吐量，這些都是未來自動化駕駛的必然條件?，F(xiàn)在的R14 V2X到未來的R16，可以實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通、上下兼容。

移遠(yuǎn)通信現(xiàn)有的C－V2X通信模組在全球是領(lǐng)先的，與很多知名的Tier1供應(yīng)商以及路側(cè)單元客戶在C－V2X方面都有合作。目前C－V2X已經(jīng)在很多城市試點(diǎn)，最開始是無錫，接下來還有武漢、長沙、北京、上海等等。

移遠(yuǎn)的模組產(chǎn)品在各領(lǐng)域如何發(fā)揮出其真正價值，如何為整個行業(yè)帶來創(chuàng)新、提升產(chǎn)業(yè)效率，是移遠(yuǎn)一直摸索和思考的問題。