近日，為全國公交乘客提供免費WiFi上網(wǎng)服務(wù)的16WiFi發(fā)布消息稱，決定關(guān)停在廣州、上海、深圳、佛山等11座城市的業(yè)務(wù)，僅保留北京和昆明兩個城市。創(chuàng)業(yè)三年，“目測已經(jīng)看不到直接競爭對手”的16WiFi，為何會突然遭遇滑鐵盧？

一時間，整個公共WiFi行業(yè)的前景似乎蒙上一層陰影，公共WiFi到底是不是一門好生意呢？對消費者來說，這次的事件又會不會意味著自由暢快的公共區(qū)域無線網(wǎng)絡(luò)終究只是個“免費午餐”的美好愿望而已呢？

1 一筆“包賺”的賬

據(jù)了解，于2016年6月拿到3億元B輪融資的16WiFi，當時已號稱簽約了70個城市的20萬輛公交車，占目標市場的50%以上，北上廣深占有率更超過60%，拿到融資后計劃在北上廣深佛等9個城市陸續(xù)上線服務(wù)，一年時間內(nèi)全部開通。

在廣州，因為許可證等原因，16WiFi足等至2016年11月份才正式投入運營。沒想到，運營不過短短的三個月后，16WiFi即選擇停網(wǎng)。

在談及停網(wǎng)原因是，16WiFi負責(zé)人表示，“投入成本過大，原本期望通過WiFi導(dǎo)入流量的商業(yè)模式也因使用人太少作罷”，而致使16WiFi在廣州停網(wǎng)最大原因，其稱“就是因為支付給公交公司的入場費太過高昂，再加上向運營商購買流量的費用也并不是一筆小數(shù)目，致使我們決定停網(wǎng)”。

就在短短幾個月前，即去年10月25日，16WiFi對外發(fā)布了“百億視頻戰(zhàn)略”——全年100億元流量補貼、打造路上的視頻市場。據(jù)16WiFi創(chuàng)始人邱朝敏介紹，明年全國將有20萬輛公交車開通16WiFi，僅按每月20天、每車50%用戶看視頻、每用戶每天節(jié)省150兆流量計算，全年流量補貼的市場價格即已超過100億元。

按照邱朝敏當時的設(shè)想，WiFi是移動互聯(lián)網(wǎng)重要的底層入口，流量需求是目前用戶使用WiFi的核心驅(qū)動力，商業(yè)WiFi的特性，決定了其擁有極高的廣告價值。如果進展順利，16WiFi未來將積累大量的用戶數(shù)據(jù)，20萬輛公交車生成的車、人、路的大數(shù)據(jù)也有很強的變現(xiàn)能力。

2 用戶體驗的變量

移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)對流量入口的需求并沒有錯，用戶對流量的需求也沒有錯，那么，16WiFi的這個“如意算盤”到底在哪步出錯了呢？其實很簡單，錯就錯在用戶并沒有通過它每個月省下100塊錢來。

真實用戶場景是怎樣的呢？據(jù)《2015中國勞動力市場發(fā)展報告》數(shù)據(jù)，我國各大城市平均通勤時長與道路擁堵程度呈正比，北京達到97分鐘，而三四線城市通勤時長大多在30分鐘左右。

按照30分鐘的平均數(shù)字計算，一般用戶手機上網(wǎng)30分鐘的流量大約是30M（社交聊天大約8-15M，全程流暢看視頻才會用到150M），這樣算下來，用戶每個月上下班在公車上消耗的流量是30兆/人/天×20天×2=1.2GB，按照最新的運營商資費，大約相當于60元。

用戶又是如何應(yīng)付這60元的公交流量成本呢？16WiFi微信公號去年11月做的一份用戶調(diào)查其實已經(jīng)揭破其中機要：調(diào)查顯示，在4G時代，流量完全不夠用的用戶僅26%，40%的用戶需要省著點用，其他用戶手機套餐的流量都已足夠有余。換句話說，能成為公交WiFi剛需用戶的只有26%，另外40%的人還要看實際使用體驗，否則寧愿離線手機娛樂，或者直接用移動網(wǎng)絡(luò)流量了。

而16WiFi的實際用戶體驗，據(jù)此前部分媒體對廣州公交WiFi的測試，其能提供的最佳網(wǎng)速也就3MB帶寬，最高保證50人同時在線，實際使用體驗介于3G和4G蜂窩網(wǎng)絡(luò)之間，應(yīng)對即時通信、瀏覽新聞、刷微信等場景無壓力，但網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量要求高的看視頻和玩游戲就比較吃力了，如果遇上地區(qū)偏僻、隧道以及人員密集等手機難以上網(wǎng)的場景，那就什么都干不了了。

在實際用戶基數(shù)遠不如理想場景之下，最終愿意安裝16WiFi的APP并喜歡里面內(nèi)容的用戶，根據(jù)16WiFi自己的調(diào)查，只有裝機量的13%。

3 地鐵WiFi也被看衰？

從2012年開始，公交WiFi在互聯(lián)網(wǎng)巨頭瘋狂爭搶“流量入口”的時代，以獨特的公交車場景入口優(yōu)勢一度成為各大企業(yè)爭奪的“地盤”，當時就曾有巴士在線、華視傳媒以及16WiFi所屬的七彩集團搶先入局，之后還有聚玩網(wǎng)絡(luò)等相繼加入戰(zhàn)團，不過都已先后因為類似原因選擇退出。

2015年巴士在線CEO王獻蜀宣布公司業(yè)務(wù)向移動互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型時曾經(jīng)表示，“巴士在線在探索BOL（BusOnline）移動未來的過程中發(fā)現(xiàn)，大規(guī)模推廣公交WiFi其實是個偽命題，搭建公交移動WiFi網(wǎng)絡(luò)是巴士在線移動互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型路上的一次試錯。”

王獻蜀坦言，搭建公交WiFi使巴士在線認清了用戶對于WiFi（的使用需求）——上網(wǎng)，而不是繁瑣地在手機登錄彈窗中看廣告，這加深了用戶的抵觸情緒。同時，4G網(wǎng)絡(luò)降費提速，用戶對于移動WiFi的需求降低，WiFi商業(yè)化運營成本更加高昂。

有不愿具名的業(yè)內(nèi)人士指出，公交WiFi絕對不是創(chuàng)業(yè)公司的好的選擇，其盈利可行性不強。

該人士還認為，地鐵處在無網(wǎng)環(huán)境中，對于WiFi的需求更強烈，但在他看來，這依舊是一個即將被市場淘汰的生意，因為伴隨著移動網(wǎng)絡(luò)信號的增強和資費下降，地鐵WiFi或許會重走公交WiFi的老路。

4 長途交通公共WiFi商機仍在

該人士認為，相比高頻次、短距離、短時間的公交WiFi，長時間、低頻次的長途W(wǎng)iFi展露了可預(yù)期的商機。在長途出行的場景中，消費者有非常強的動機去尋找免費WiFi。至于在飛機上，WiFi更是成了唯一的選擇。長途出行時消費者的WiFi需求剛性遠大于短途出行。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前我國的長途交通WiFi業(yè)務(wù)，基本集中在一家專門從事長途客車、鐵路、航空領(lǐng)域的WiFi建設(shè)與運營的企業(yè)——航美傳媒身上。目前，在鐵路上，航美已經(jīng)和幾家鐵路局簽下排他性長期合同;而在長途大巴領(lǐng)域，已與1400多家運輸企業(yè)，800家客運場站及12家主流客車廠進行合作，簽約了23萬輛大巴，2016年底據(jù)說已經(jīng)完成其中10萬輛車的新設(shè)備安裝，在簽約量和實際安裝量方面已然是市場第一。

更大的一盤棋則在于旅行O2O入口的建立，這將直接影響到航美未來是一家十億元估值還是一家數(shù)百億元估值的公司。

在航美的免費WiFi服務(wù)中，這一路口是通過其核心APP“往返”來搭建。旅客在出行中，一般是先下載“往返”才能享受免費上網(wǎng)服務(wù)，在剛需的刺激下，考慮到每年數(shù)以億計的長途往返乘客，如果航美覆蓋的領(lǐng)域足夠多，“往返”成為一個千萬級的APP并非難事。

行業(yè)觀察

公共WiFi沒有盈利的萬能鑰匙

目前的現(xiàn)實生活中，大量公共WiFi存在諸多問題，用戶體驗效果非常不好。就以廣州為例，羊城晚報近日對廣州的公共WiFi進行了一輪測試，總結(jié)出五大痛點：神出鬼沒、信號不穩(wěn)、標識不清、登錄繁瑣，以及說好的WiFi沒了;最后得出結(jié)論，在廣州，不開流量，想用WiFi過一天純屬癡心妄想。

中國WiFi聯(lián)盟副秘書長王鐘雄指出，目前公共場所的免費WiFi主要靠企業(yè)投入，他們?nèi)绻麩o法盈利，便不會再繼續(xù)提供服務(wù)。而像商業(yè)街區(qū)、旅游景區(qū)等區(qū)域WiFi，因為可以通過廣告引導(dǎo)顧客消費，達到盈利目的，所以免費無線網(wǎng)絡(luò)做得比較好。

其實，16WiFi也正是這樣的例子，一旦發(fā)現(xiàn)巨額投入收不回來，即刻壯士斷腕，而像運營機場WiFi的掌慧縱盈，經(jīng)營長途大巴火車WiFi的航美傳媒等，找到了適當?shù)纳虡I(yè)模式，才能持續(xù)提供穩(wěn)定的公共服務(wù)。

王鐘雄認為，城市公共WiFi相當于城市的道路、照明等基礎(chǔ)設(shè)施一樣，這不單是為了讓老百姓蹭網(wǎng)，還要同時滿足政府部門和市民在城市管理、救助指揮、公共事業(yè)等方面的智慧城市需求。如此說來，這個投入應(yīng)該是政府投入，讓老百姓免費使用，但在建設(shè)模式和商業(yè)模式上，將從傳統(tǒng)單一的模式走向多元化的模式。作為政府來講，應(yīng)該在前期從經(jīng)費上進行扶持三到五年，鼓勵社會企業(yè)參與，普通消費者免費;但相關(guān)的企業(yè)和公共事業(yè)單位，則需要采取收費制度，以確保不虧損的持續(xù)經(jīng)營模式。