隨著技術的發(fā)展與無所不在的計算（Ubiquitous Computing）之概念出現(xiàn)，早期所謂的「智慧城市」愿景，不只是讓城市相關之環(huán)境元素皆連網的概念，亦將城市范圍內的多數(shù)元素都整合至自動化中。智能路燈亦為智慧城市中的一環(huán)，全球許多城市皆選擇智能路燈做為智慧城市的發(fā)展起始點，因智能路燈是由傳統(tǒng)路燈轉換為具能源效能高、可遠程監(jiān)控與控制的路燈，其在智慧城市中具有可觀的市場成長潛力。由于智能路燈已轉換為LED，約可節(jié)省50%-60%的能源成本，故能在較短的時間內將成本回收。

一、智能照明主要服務領域：

透過檢測基礎裝置的故障回報，可知道需要維修的地點，屆時才會派出路面養(yǎng)護車進行維護，因此能節(jié)省下路面養(yǎng)護車事先巡察的成本。由于降低能源消耗、短期即能回收成本與減少人力維修成本等優(yōu)勢，智能照明成為城市邁入智慧化的首選，其發(fā)展概況略述如下：

（一） 運輸（Transportation）：采用智能交通解決方案與支持未來全球交通移動服務（Mobility-as-a-Service， MaaS）運輸?shù)募軜嫛?/p>

（二） 公共安全（Public Safety）：強調能迅速偵測到潛在性的犯罪活動。

（三） 公共衛(wèi)生（Public Health）：在固定裝置上安裝傳感器，能更快地發(fā)出警告通知，回報都會區(qū)實時的空氣質量狀況，以利后續(xù)預防移動。

（四） 連網與其他服務（Connectivity and other services）：借助移動網絡營運商與其他廠商進行伙伴合作關系，將加速城市寬帶的發(fā)展與促進其他智慧城市的計劃。

二、智能路燈面臨的挑戰(zhàn)

（一） 節(jié)能：這類城市計劃的商業(yè)案例，考慮主軸為將路燈替換成LED燈具與控制亮度，從而減少能源使用。然而，政府單位在考慮替換燈具成本后，要讓智能路燈直接達到節(jié)省成本效果并不是如此容易的。不過，導入智能路燈能實時辨別路燈故障的地點，屆時可有效地派出人力修繕，可減少巡視燈具的時間，透過更有效率的維護，更可大幅節(jié)省成本。

（二） 互操作性（Interoperability）：盡管全球致力將智能路燈標準化，但其在互操作性仍明顯不足。實際上，促使制造商邁向完全標準化生態(tài)系的誘因相當不足，除了節(jié)點定價（Nodal Pricing）之外，在現(xiàn)今情況下幾乎沒有機會實施差異化（Differentiation）。政府在采購過程必須考慮到智能路燈的財產使用年限，并思索參與者在生態(tài)系統(tǒng)中的長期生存能力，軟件更新服務與安全漏洞恐對城市基礎設施造成嚴重沖擊。

（三） 相關服務（Adjacent Services）：在2016-2019年中，利用智能路燈的電線桿與燈具提供智慧城市服務的應用案例呈現(xiàn)明顯的成長，因智能路燈興起而受惠產業(yè)包含：移動網絡商（Mobile Network Operator， MNO）與電信業(yè)者（Communications Service Provider， CSP）。

三、智能照明的應用案例：

（一） 印度尼西亞雅加達

雅加達邁向智慧城市的第一步，是由昕諾飛Signify（前名為飛利浦照明）將近90，000盞的街道光源升級為節(jié)能LED的照明設備，并透過「Interact城市照明管理軟件」進行連網控管，僅花費七個月便全數(shù)替換完成，平均每天更換430個連網燈點，此目前為全球最快智能路燈改造項目。

每個燈點運用照明管理軟件，將成效數(shù)據(jù)透過現(xiàn)有的電力線通信（Power Line Communication， PLC）電纜網絡發(fā)送到政府的照明辦公室，透過資料搜集，政府能夠持續(xù)監(jiān)控城市的整體照明基礎設施，且能根據(jù)不同的需求進行遠程管理。由于第一階段智能路燈的設置有成功的結果，目前項目已邁向第二階段的規(guī)劃，預估智能路燈數(shù)量將擴增至150，000盞。

（二） 香港

新加坡科技工程有限公司（ST Engineering）將智能路燈解決方案推廣至香港，將在香港展開多功能路燈的概念性驗證測試。預計在九龍東，即香港智慧城市試點，安裝訂制化的多功能路燈。這些路燈將與電信網絡結合形成物聯(lián)網的架構，路燈上的傳感器可實時搜集城市的各項信息，包括天氣、空氣質量、氣溫、停車位空間、人流與車流等等。