這是連接行業(yè)重大創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型的時(shí)刻。企業(yè)正在尋求通過采用云，物聯(lián)網(wǎng)和邊緣技術(shù)來實(shí)現(xiàn)其數(shù)字化計(jì)劃，而5G有潛力加速這些計(jì)劃并提供企業(yè)尋求的服務(wù)質(zhì)量。由于5G是下一代蜂窩技術(shù)，因此它為電信運(yùn)營(yíng)商創(chuàng)造了一個(gè)十字路口，以制定可簡(jiǎn)化并逐步改善連接性的業(yè)務(wù)計(jì)劃，或者進(jìn)行破壞性的工作并創(chuàng)建根本不同的業(yè)務(wù)模型，從而將其置于領(lǐng)先地位。舵。

　　總部位于薩斯（Saas）的BSS和數(shù)字平臺(tái)解決方案提供商BearingPoint//Beyond的首席執(zhí)行官安格斯·沃德（AngingWard）以另一種方式提出了這一選擇：希望保留客戶并通過合作伙伴生態(tài)系統(tǒng)來創(chuàng)建整體解決方案來解決客戶問題？”

　　Omdia的研究表明，到目前為止，在企業(yè)領(lǐng)域中只有21%的5G部署是由連接服務(wù)提供商領(lǐng)導(dǎo)（CSP）領(lǐng)導(dǎo)的，而31%是由企業(yè)自身進(jìn)行的部署。

　　一些更引人注目的企業(yè)DIY專用5G網(wǎng)絡(luò)包括大眾汽車，大眾汽車于2019年4月宣布計(jì)劃在德國(guó)的122家工廠建造自己的5G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，而奧迪開始致力于其專用5G網(wǎng)絡(luò)的替代，以取代德國(guó)的斑點(diǎn)Wi-Fi。2018。

　　從沃德的角度來看，這些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，運(yùn)營(yíng)商如果要改變策略并成為生態(tài)系統(tǒng)協(xié)調(diào)者，則“必須繼續(xù)前進(jìn)”。

　　他說：“但是，問題在于，CSP只想出售連接性和標(biāo)準(zhǔn)化的‘連接性和基礎(chǔ)設(shè)施’產(chǎn)品，而企業(yè)則想購(gòu)買更復(fù)雜，更完整的解決方案，以更好地滿足他們的需求，并要求多個(gè)參與者整合多種技術(shù)?！毖a(bǔ)充說，與5G技術(shù)相比，有95%的企業(yè)和中小型企業(yè)寧愿投資于通過合作伙伴生態(tài)系統(tǒng)共同創(chuàng)建的解決方案。

　　他繼續(xù)說：“CSP必須擺脫思維方式，他們只是連接性提供商，而成為5G生態(tài)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)者，利用他們?cè)谛袠I(yè)中的地位建立廣泛合作伙伴的生態(tài)系統(tǒng)，同時(shí)還要與企業(yè)客戶緊密合作以解決他們的業(yè)務(wù)需求。”

　　更進(jìn)一步，企業(yè)相信運(yùn)營(yíng)商能夠勝任這項(xiàng)工作，Omdia報(bào)告中超過90%的受訪者表示，他們相信CSP可以發(fā)揮更大的作用，而88%的受訪者表示，他們有能力做到不僅僅是連接。

　　盡管有70%的運(yùn)營(yíng)商報(bào)告說他們認(rèn)為開發(fā)新的業(yè)務(wù)模型是5G的發(fā)展方向，但沃德仍然持懷疑態(tài)度。

　　他解釋說：“他們了解問題，也了解機(jī)會(huì)，但他們正努力將其帶到銀行，而歸結(jié)為愿意改變?！?/p>

　　如果運(yùn)營(yíng)商不擁有客戶，并且他們不為這些客戶創(chuàng)建解決方案，那么它們將仍然是其他人的生態(tài)系統(tǒng)的插件，這將要求它們具有低成本并使其易于替換。