4G基礎(chǔ)設(shè)施剛剛進(jìn)入成熟商用，與此同時(shí)，5G標(biāo)準(zhǔn)也開始嶄露頭角。豐田與NTT、高通和LG、PSA與愛立信等巨頭都已經(jīng)在開始做5G方面的測試和研究，行業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)在2019年的時(shí)候5G就會開始大規(guī)模的布署，與自動駕駛汽車將是天生的CP。

與3G、4G不同，5G是一個(gè)面向場景化的時(shí)代，在汽車行業(yè)來說，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應(yīng)用將起到關(guān)鍵的支持作用。在2017T行神州重慶站的活動中，來自中國移動、華為、金雅拓、通用中國等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)對基于5G的V2X話題進(jìn)行了各方面的拆解，車云菌采訪到了中國移動政企分公司交通行業(yè)部行業(yè)總監(jiān)關(guān)佳欣，她為我們梳理出了5G與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的種種關(guān)聯(lián)。

5G與自動駕駛

說到5G大家的第一反應(yīng)可能就是速度快，實(shí)際上4G主要滿足人與人之間的通信，5G不僅僅連接了人，還連接了物，由三個(gè)典型應(yīng)用場景組成。

第一個(gè)是eMBB，增強(qiáng)移動寬帶，用戶體驗(yàn)速率在0.1~1gpbs，峰值速率在10gbps，流量密度在10Tbps/km2；

第二個(gè)超可靠低時(shí)延通信，主要的指標(biāo)是端到端的時(shí)間延遲為ms級別；可靠性接近100%；

第三個(gè)是mMTC，海量機(jī)器類通信，主要指標(biāo)是連接數(shù)密度，每平方公里連接100萬個(gè)終端，10^6/km2。

5G超可靠低時(shí)延時(shí)的特點(diǎn)，可以說正中無人駕駛所需?，F(xiàn)有的感知技術(shù)，如雷達(dá)、攝像頭等實(shí)際上都只給車提供了一個(gè)看的能力，沒有辦法跟車實(shí)現(xiàn)互動，而且這種看的能力會受到雨霧等天氣情況的影響，有了5G的交互式的感知，車就可以對外界環(huán)境做一個(gè)輸出，不光能探測到狀態(tài)，還可以做一些反饋。自動駕駛的協(xié)同里面有很多場景，比如自動超車，協(xié)作式避碰，車輛編隊(duì)都對可靠性和延時(shí)性提出了要求，都需要5G的保證。

此外，5G的高帶寬除了滿足對車的需求外，也可以滿足車內(nèi)乘客對AR/VR、游戲、電影、移動辦公等車載信息娛樂，以及高精度地圖的需求。厘米級別的3D高精度定位地圖的下載量在3~4Gb/km，正常限速120km/h下每秒鐘地圖的數(shù)據(jù)量為90Mbps~120Mbps，5G除了滿足這個(gè)數(shù)據(jù)需求，還可以支持融合車載傳感器信息的局部地圖實(shí)時(shí)重構(gòu)，以及危險(xiǎn)態(tài)勢建模與分析。

從自動駕駛運(yùn)營角度，5G也提供了一些新的可能，車輛在大多數(shù)情況下可以自主完成行駛測試任務(wù)；遇到自動駕駛車輛無法自主處理的場景，L3級別以上的自動駕駛系統(tǒng)可做出判斷并通知位于控制中心的駕駛員遠(yuǎn)程介入;遠(yuǎn)程駕駛員可以操控多輛無人駕駛車輛。由此，5G可以協(xié)助對城市固定路線車輛實(shí)現(xiàn)部分智能云控制，對園區(qū)、港口無人駕駛車輛實(shí)現(xiàn)基于云的運(yùn)營優(yōu)化以及特定條件下的遠(yuǎn)程控制。

而將自動駕駛中的協(xié)同深入到傳感器原始信息級別的融合處理，在云端進(jìn)行自動駕駛控制或決策，則是5G的大帶寬和低延遲對自動駕駛技術(shù)發(fā)展的遠(yuǎn)期探索。

除了技術(shù)上的支持，作為一個(gè)端到端的生態(tài)系統(tǒng)，5G不僅是一個(gè)通道，也做了很多架構(gòu)上的改進(jìn)，網(wǎng)絡(luò)“切片”針對不同的應(yīng)用、不同的空口會有不同的功能，可為不同的垂直行業(yè)提供相互隔離、功能可定制的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，使得網(wǎng)絡(luò)能力能夠靈活開放給第三方，方便大家探索新的商業(yè)模式?！?G是一個(gè)端對端的生態(tài)系統(tǒng)，可帶來一個(gè)全面移動和聯(lián)網(wǎng)的設(shè)備。通過由可持續(xù)商業(yè)模式開啟的、具備連貫體驗(yàn)的現(xiàn)有和新型的用例，它增強(qiáng)了面向消費(fèi)者合作者的價(jià)值創(chuàng)造。”這是NGMN聯(lián)盟對5G下的定義。