只要天氣和空域條件允許，在西安南三環(huán)外的一個(gè)京東配送站，工作人員每天都會(huì)將包裹按要求打包，置于兩架京東Y-3無(wú)人機(jī)內(nèi)，為方圓10公里范圍內(nèi)的用戶(hù)配送。

Y-3無(wú)人機(jī)為三軸六旋翼，在120米以下低空飛行，最大載重十幾公斤。其攜帶的包裹不會(huì)直接送到用戶(hù)手中，京東在每個(gè)村子有合作的鄉(xiāng)村推廣員，由他們分發(fā)。無(wú)人機(jī)自動(dòng)卸貨后返航，繼續(xù)配送。

事實(shí)上，一年多來(lái)，京東在陜西與江蘇，類(lèi)似用于末端配送的小型無(wú)人機(jī)早已常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

來(lái)自京東的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年6月底，其無(wú)人機(jī)總計(jì)飛行兩萬(wàn)余架次，總航時(shí)40萬(wàn)余分鐘，總航程超12萬(wàn)公里。

京東集團(tuán)董事局主席兼CEO劉強(qiáng)東對(duì)無(wú)人機(jī)抱有很大期許。在多個(gè)場(chǎng)合，劉強(qiáng)東從不掩飾未來(lái)京東在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的大手筆投入。一定程度上，劉強(qiáng)東微頭條的內(nèi)容，也是觀(guān)察京東戰(zhàn)略的一個(gè)窗口。此前，劉強(qiáng)東對(duì)外發(fā)聲的這片自留地中，一大半內(nèi)容與生鮮相關(guān)，最近一個(gè)多月，京東無(wú)人技術(shù)，尤其是無(wú)人機(jī)相關(guān)內(nèi)容是劉強(qiáng)東反復(fù)提及的關(guān)鍵詞。

6月19日，劉強(qiáng)東曬出了京東最新下線(xiàn)的一架重型無(wú)人機(jī)的三張照片，目標(biāo)有效載重量為1噸~5噸。同時(shí)，他還宣稱(chēng)京東超重型無(wú)人機(jī)項(xiàng)目已正式立項(xiàng)，目標(biāo)有效載重將達(dá)到40噸~60噸。

對(duì)于了解無(wú)人機(jī)的內(nèi)行來(lái)說(shuō)，這的確是個(gè)吊足胃口的目標(biāo)。

從無(wú)人機(jī)可以窺見(jiàn)的，是京東全面轉(zhuǎn)型技術(shù)驅(qū)動(dòng)型公司的野心。在京東內(nèi)部，京東X事業(yè)部無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)中心無(wú)疑是目前與劉強(qiáng)東保持高頻溝通的部門(mén)之一。

作為該中心總經(jīng)理，劉艷光在無(wú)人機(jī)項(xiàng)目初期，幾乎每個(gè)月都要向劉強(qiáng)東作戰(zhàn)略匯報(bào)?，F(xiàn)在，劉強(qiáng)東還不時(shí)通過(guò)微信、郵件等與之溝通。讓劉艷光寬慰的是，在去年的一次高管會(huì)上，劉強(qiáng)東甚至表態(tài)，將無(wú)條件、沒(méi)有限制地支持無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)發(fā)展。

如今的京東，正試圖打造一個(gè)干線(xiàn)、支線(xiàn)、末端三級(jí)無(wú)人機(jī)智慧物流體系。事實(shí)上，包括亞馬遜、阿里、蘇寧、順豐等在內(nèi)的電商與物流公司均在布局無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)，這是一個(gè)巨頭短兵相接的戰(zhàn)場(chǎng)。

“劉總（劉強(qiáng)東）的要求是成本中心要轉(zhuǎn)向利潤(rùn)中心，也就是可以不限制你花錢(qián)，未來(lái)要賺錢(qián)?！本〇|集團(tuán)副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。

作為一家自營(yíng)式電商公司，京東在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域幾乎沒(méi)有任何存量積累。

2015年，劉強(qiáng)東在內(nèi)部提出，京東要向技術(shù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型。當(dāng)時(shí)，京東設(shè)置了京東物流實(shí)驗(yàn)室，后升級(jí)為京東X事業(yè)部，希望在人口紅利減弱、訂單不斷增長(zhǎng)的情況下，利用科技對(duì)現(xiàn)有物流設(shè)備升級(jí)換代，從而降低成本，提高效率，改善用戶(hù)體驗(yàn)，也即所謂的智慧物流。

在劉強(qiáng)東看來(lái)，以京東在地面物流的積累，進(jìn)一步優(yōu)化、提速，或向更偏遠(yuǎn)地區(qū)延伸，都會(huì)受到現(xiàn)實(shí)牽制，而將目光投向天空，空中物流仍處于待開(kāi)發(fā)狀態(tài)，不受地形與區(qū)域限制，這或許可以走得更深更遠(yuǎn)。

2015年年底，京東無(wú)人機(jī)團(tuán)隊(duì)成立。起初，只有劉艷光一個(gè)人，她一邊組建團(tuán)隊(duì)，一邊摸索。據(jù)京東無(wú)人機(jī)西北總經(jīng)理崔征回憶，兩三個(gè)月時(shí)間，他們幾乎找遍了國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)廠(chǎng)商，經(jīng)常上午聊兩家，下午再聊兩家，但沒(méi)有一家能夠提供合理可行的物流無(wú)人機(jī)解決方案。

最后，毫無(wú)經(jīng)驗(yàn)的京東決定自主研發(fā)。

劉艷光和團(tuán)隊(duì)需要回答三個(gè)問(wèn)題。第一，京東無(wú)人機(jī)以什么模式落地。第二，采用何種機(jī)型，成本效益比最優(yōu)。第三，如何解決空域管理問(wèn)題，合法飛行。劉強(qiáng)東在內(nèi)部強(qiáng)調(diào)，京東無(wú)人機(jī)應(yīng)該先解決最后一公里的配送問(wèn)題，這是行業(yè)的最大痛點(diǎn)。所謂最后一公里，主要指偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村、山村的配送，一個(gè)京東站點(diǎn)可能覆蓋幾個(gè)鎮(zhèn)，一個(gè)人一輛車(chē)一條線(xiàn)路，整體物流效率很低。

人是解決問(wèn)題的最關(guān)鍵因素。劉艷光從行業(yè)、高校尋找無(wú)人機(jī)領(lǐng)域人才的同時(shí)，軍民融合也給她提供了機(jī)會(huì)。

軍用無(wú)人機(jī)領(lǐng)域有很多產(chǎn)品、技術(shù)和人才積累，經(jīng)過(guò)反復(fù)溝通交流，劉艷光的團(tuán)隊(duì)初見(jiàn)雛形。2016年618期間，京東推出三款末端配送無(wú)人機(jī)，其中一款就是Y-3的早期機(jī)型。

但比起機(jī)型的確定，更棘手的是，如何解決落地和空域問(wèn)題。

崔征告訴，他們與一些地方政府討論后，由于雙方對(duì)這一業(yè)務(wù)的認(rèn)知、以及當(dāng)?shù)厝肆Y源等因素?zé)o法匹配落地，多數(shù)地方的推進(jìn)都無(wú)果而終。無(wú)心插柳間，他們考察過(guò)的一家西安無(wú)人機(jī)企業(yè)，主動(dòng)幫其聯(lián)系了當(dāng)?shù)卣龊跛麄円饬系氖?，雙方一拍即合。

2016年下半年，京東開(kāi)始和陜西方面接觸，2017年雙方簽署多個(gè)戰(zhàn)略協(xié)議。2月，京東與陜西省政府簽署了關(guān)于構(gòu)建智慧物流體系的戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將利用載重量數(shù)噸、飛行半徑300公里以上的中大型無(wú)人機(jī)，合力打造全球第一個(gè)低空無(wú)人機(jī)通用航空物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)陜西省全域覆蓋。5月，京東與西安航天基地簽訂京東全球物流總部、京東無(wú)人系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中心、京東云運(yùn)營(yíng)中心正式落戶(hù)協(xié)議。8月，陜西省向京東頒發(fā)了覆蓋陜西省全境的無(wú)人機(jī)空域書(shū)面批文，這是國(guó)內(nèi)第一張覆蓋全省范圍的無(wú)人機(jī)空域批文。

隨后，京東無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)也從服務(wù)最后一公里擴(kuò)展為構(gòu)建三級(jí)物流體系，包括干線(xiàn)、支線(xiàn)和末端。末端是最后的配送環(huán)節(jié);支線(xiàn)輻射五六百公里，一般是省內(nèi)運(yùn)輸;干線(xiàn)則跨省，以西安為中心，連接北上廣深，甚至國(guó)際航線(xiàn)。

對(duì)于京東的無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，陜西是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。首先，從區(qū)位看陜西相對(duì)居中，未來(lái)以陜西為中心輻射全國(guó)的干線(xiàn)物流路線(xiàn)都相對(duì)合理，效率較高。其次，陜西航空航天產(chǎn)業(yè)積累較深，有大量相關(guān)科研院所和人才，也有配套加工生產(chǎn)能力。此外，陜西地形多樣，包括黃土高原、關(guān)中平原、陜南山地等，對(duì)于無(wú)人機(jī)來(lái)說(shuō)場(chǎng)景復(fù)雜多樣，有利于實(shí)驗(yàn)與數(shù)據(jù)積累。

陜西方面也給出了很多優(yōu)惠政策，比如西安航天基地會(huì)為京東提供5公里的“管道式”空域、1500平方米的專(zhuān)業(yè)無(wú)人機(jī)研發(fā)制造廠(chǎng)房、200畝的試飛場(chǎng)地等，用于京東無(wú)人機(jī)研發(fā)、制造、試飛和測(cè)試。陜西甚至希望借力“一帶一路”，發(fā)展航空物流產(chǎn)業(yè)，建設(shè)航空物流樞紐，打造“中國(guó)孟菲斯”。

崔征透露，陜西主管工業(yè)和信息化的副省長(zhǎng)曾前往京東北京總部，就合作協(xié)議項(xiàng)目落地事宜與劉強(qiáng)東會(huì)談，劉強(qiáng)東隨即拍板，將京東全球物流總部、京東無(wú)人系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中心和京東云運(yùn)營(yíng)中心等設(shè)在西安。

2017年10月，京東向民航西北地區(qū)管理局申請(qǐng)，在陜西進(jìn)行“無(wú)人機(jī)物流配送經(jīng)營(yíng)活動(dòng)試點(diǎn)”，2018年初獲得中國(guó)民用航空局、民航西北地區(qū)管理局批復(fù)。2018年2月，民航西北地區(qū)管理局向京東授牌——陜西省無(wú)人機(jī)航空物流多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新試點(diǎn)企業(yè)，京東成為首個(gè)以省域?yàn)榉秶M(jìn)行無(wú)人機(jī)物流配送的國(guó)家級(jí)試點(diǎn)企業(yè)。

“之前我們都叫試運(yùn)營(yíng)，拿到批復(fù)后是真正的運(yùn)營(yíng)，相當(dāng)于京東無(wú)人機(jī)真正進(jìn)入了規(guī)范化的階段。”劉艷光說(shuō)。

相比于其他兩個(gè)環(huán)節(jié)，京東無(wú)人機(jī)在末端的進(jìn)展無(wú)疑是最快的。

記者了解到，目前，京東在江蘇、陜西、青海、海南與廣東等地正展開(kāi)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，各地針對(duì)不同場(chǎng)景重心也有所區(qū)別。其中，江蘇地處平原，以人才培養(yǎng)為主，陜西以山地、丘陵場(chǎng)景為主，青海海拔高，摸索高原地形是主要任務(wù)，海南則針對(duì)海島場(chǎng)景，推進(jìn)運(yùn)營(yíng)。

相比汽車(chē)和人工配送，無(wú)人機(jī)雖然直線(xiàn)距離更短，更快，但京東無(wú)人機(jī)不直接向C端用戶(hù)配送，而通過(guò)鄉(xiāng)村推廣員完成分發(fā)。

劉艷光解釋?zhuān)瑏嗰R遜無(wú)人機(jī)配送模式是直接送到用戶(hù)手里，京東借鑒之后，結(jié)合市場(chǎng)實(shí)際情況，確定了固定航線(xiàn)、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的配送模式。在這一模式下，航線(xiàn)固定，京東以年為單位進(jìn)行常態(tài)化飛行申報(bào)，解決了因空域管理帶來(lái)的配送時(shí)間不確定問(wèn)題，同時(shí)定期勘測(cè)，如地貌發(fā)生變化調(diào)整航線(xiàn)，避免飛行風(fēng)險(xiǎn)。此外，京東會(huì)向監(jiān)管部門(mén)反饋航線(xiàn)運(yùn)行情況，與之進(jìn)行有效聯(lián)動(dòng)，讓飛行處于可控狀態(tài)。

與鄉(xiāng)村相比，無(wú)人機(jī)在城市運(yùn)行難度無(wú)疑更大，一方面城市人口密集，建筑群體多，尤其有高層建筑，這都決定了運(yùn)行環(huán)境更為復(fù)雜，另一方面，空域管理更嚴(yán)格，甚至有很多禁飛區(qū)域。

即便如此，京東在陜西還是拿到了全省范圍的無(wú)人機(jī)空域批文。2017年下半年，京東開(kāi)始在陜西韓城市展開(kāi)城市運(yùn)營(yíng)，開(kāi)辟了約10條航線(xiàn)，無(wú)人機(jī)將貨物配送至貼近用戶(hù)的配送站或合作點(diǎn)。

“我們想在城市驗(yàn)證無(wú)人機(jī)的性能、效率、成本到底是什么樣的，常態(tài)化運(yùn)營(yíng)下城市和農(nóng)村的差異是什么。”劉艷光告訴記者。

京東無(wú)人機(jī)在服務(wù)京東物流的同時(shí)，也在探索其他行業(yè)應(yīng)用。

為配合無(wú)人機(jī)發(fā)展，京東在西安與宿遷建立了兩個(gè)飛服中心，培養(yǎng)無(wú)人機(jī)飛手。培訓(xùn)完畢，一部分飛手將加入京東。京東發(fā)現(xiàn)，雖然培訓(xùn)的是物流無(wú)人機(jī)飛手，他們也可以做農(nóng)業(yè)植保。

2017年下半年，京東無(wú)人機(jī)已從植保切入農(nóng)業(yè)。

物流無(wú)人機(jī)似乎成了行業(yè)標(biāo)配。

今年3月，民航華東地區(qū)管理局向順豐旗下公司頒發(fā)無(wú)人機(jī)航空運(yùn)營(yíng)（試點(diǎn)）許可證。順豐設(shè)想，未來(lái)快件將通過(guò)“大型有人運(yùn)輸機(jī)+支線(xiàn)大型無(wú)人機(jī)+末端小型無(wú)人機(jī)”三段式空運(yùn)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)36小時(shí)通達(dá)全國(guó)。

阿里菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)在無(wú)人機(jī)方面亦有布局。去年10月，菜鳥(niǎo)聯(lián)合國(guó)內(nèi)技術(shù)團(tuán)隊(duì)的無(wú)人機(jī)群組曾在福建莆田飛越海峽，為湄洲島居民配送貨物。今年5月，歸入阿里體系的餓了么宣布獲準(zhǔn)開(kāi)辟中國(guó)第一批無(wú)人機(jī)即時(shí)配送航線(xiàn)。

蘇寧方面提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年6月，蘇寧物流無(wú)人機(jī)鄉(xiāng)村飛行距離超5萬(wàn)公里。為適應(yīng)于不同場(chǎng)景的配送，蘇寧物流空中智慧網(wǎng)建成機(jī)型多樣的無(wú)人機(jī)部隊(duì)。目前，末端小型無(wú)人機(jī)基本可以常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，支線(xiàn)和干線(xiàn)無(wú)人機(jī)正在研發(fā)測(cè)試。比如在支線(xiàn)，蘇寧正研發(fā)一款載重200公斤和一款載重1.5噸的無(wú)人機(jī)。

肖軍表示，京東的優(yōu)勢(shì)在于“走得快”，同時(shí)京東自建物流，擁有非常多的應(yīng)用場(chǎng)景，“正常情況下，每天都有無(wú)人機(jī)在飛行，其他公司不一定?！?/p>

2016年，大疆開(kāi)始布局工業(yè)級(jí)產(chǎn)品和系統(tǒng)，目前主要在農(nóng)業(yè)、能源、安防、建筑、基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域。大疆創(chuàng)新公關(guān)總監(jiān)謝闐地向表示，大疆沒(méi)有進(jìn)入物流行業(yè)，從目前的技術(shù)水平來(lái)說(shuō)，使用多旋翼飛行器進(jìn)行大載重長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，既不經(jīng)濟(jì)也不安全。

此前劉強(qiáng)東曬出的京東最新下線(xiàn)重型無(wú)人機(jī)為固定翼，這是京東自主研發(fā)的第一架重型無(wú)人機(jī)，其翼展10.12m，全機(jī)長(zhǎng)7.01m，機(jī)高2.635m，滿(mǎn)載航程1000km，巡航速度200km/h，巡航高度3000m，升限5000m。該無(wú)人機(jī)可裝載京東標(biāo)準(zhǔn)化貨箱，承載干線(xiàn)與末端無(wú)人機(jī)網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)接，未來(lái)能夠與京東物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接。

京東方面稱(chēng)，借助大型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)的運(yùn)力，無(wú)論是物流運(yùn)輸還是農(nóng)產(chǎn)品上行等，全部完成完整的物流環(huán)節(jié)只需幾個(gè)小時(shí)，將大幅提升物流效率，顛覆現(xiàn)有物流布局。

京東計(jì)劃，2020年在陜西建立起三級(jí)物流體系，然后向全國(guó)復(fù)制。

行業(yè)人士認(rèn)為，對(duì)于物流來(lái)說(shuō)，從價(jià)格的角度看，一般飛機(jī)比公路貴，公路比鐵路貴，鐵路比輪船貴，但從規(guī)模來(lái)看，正好相反。這也給全行業(yè)提出了一個(gè)問(wèn)題：無(wú)人機(jī)物流的加入，如何讓航運(yùn)更便宜，且更具規(guī)模？

劉艷光表示，現(xiàn)階段沒(méi)有規(guī)?；那闆r下講成本是不恰當(dāng)?shù)?。崔征則以京東無(wú)人機(jī)末端配送為例，效率肯定有所提升，但需要綜合考慮效率、成本與客戶(hù)體驗(yàn)等因素，從成本角度看，無(wú)人機(jī)配送比原來(lái)的一輛車(chē)、一個(gè)快遞員成本下降了約30%，從體驗(yàn)角度，很多次日達(dá)變成了當(dāng)日達(dá)。

肖軍則認(rèn)為，京東支線(xiàn)無(wú)人機(jī)處于實(shí)驗(yàn)運(yùn)營(yíng)階段，用于干線(xiàn)的大飛機(jī)可能進(jìn)口，未來(lái)重點(diǎn)是支線(xiàn)與末端。事實(shí)上，對(duì)于支線(xiàn)來(lái)說(shuō)，最大的困難不是無(wú)人機(jī)的研發(fā)生產(chǎn)，而是建立配套通航體系，包括航空管制、維修、機(jī)檢、貨運(yùn)等，這個(gè)一體化建設(shè)是最難的。

但現(xiàn)實(shí)中，目前各企業(yè)無(wú)人機(jī)支線(xiàn)和干線(xiàn)都沒(méi)有進(jìn)入常態(tài)運(yùn)營(yíng)階段，其成本、效率和商業(yè)化也依然都是未知數(shù)。