為了展示小型無人機(jī)的又一項應(yīng)用，霍尼韋爾航空航天公司正在使用來自大疆的四軸飛行器，進(jìn)行公司的新研究成果的概念驗證：在地面使用經(jīng)過認(rèn)證的飛行管理系統(tǒng)(FMS)，支持在空中飛行的無人駕駛系統(tǒng)。

在格拉斯哥進(jìn)行水噴霧適航測試期間，波音公司使用大疆四軸飛行器拍攝了波音737-8型飛機(jī)的高架視頻，而空客公司則與英特爾公司合作，使用后者的“獵鷹”8軸多旋翼無人機(jī)進(jìn)行飛機(jī)的外觀檢查?；裟犴f爾公司的高管表示，公司的概念驗證工作支持大型無人機(jī)未來在受控空域內(nèi)飛行，但它同時也適用于有人駕駛飛機(jī)。

霍尼韋爾管理人員描述了他們對飛行管理系統(tǒng)的愿景——希望該系統(tǒng)可通過數(shù)據(jù)鏈從云端或遠(yuǎn)程服務(wù)器獲取與飛行相關(guān)的數(shù)據(jù)。通過應(yīng)用這種“非機(jī)載”的功能，可以在地面上執(zhí)行更好的數(shù)據(jù)分析并上傳到飛行管理系統(tǒng)中，從而減輕機(jī)載系統(tǒng)的處理負(fù)擔(dān)。

霍尼韋爾公司認(rèn)為，這種方式將是未來飛行管理系統(tǒng)的最終發(fā)展方向，因為人們必須要從每次的飛行中獲得更多的實時信息，但不可能指望可以在飛行器上做到所有事情。

霍尼韋爾公司關(guān)于未來飛行管理系統(tǒng)的遠(yuǎn)景將起步于公司位于菲尼克斯北部的鹿谷工廠，在那里，霍尼韋爾公司以重量為3磅的大疆精靈4 pro四軸航拍無人飛行器作為測試平臺發(fā)展這一系統(tǒng)。

目前霍尼韋爾公司已經(jīng)將較為成熟的“下一代”飛行管理系統(tǒng)軟件基線組件，作為“精靈”無人機(jī)飛行控制系統(tǒng)的應(yīng)用程序接口。飛行管理系統(tǒng)所能實現(xiàn)的功能可以在網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器、移動設(shè)備或地面服務(wù)設(shè)施中實現(xiàn)托管?；裟犴f爾公司的測試人員使用PC端的飛行管理系統(tǒng)生成飛行計劃，再通過飛控系統(tǒng)將其上傳至無人機(jī)。

霍尼韋爾公司與來自中國深圳的大疆創(chuàng)新公司簽署過一項保密協(xié)議，協(xié)議允許雙方共享測試信息，但這些信息不會公開。

霍尼韋爾互動導(dǎo)航營銷和產(chǎn)品管理總監(jiān)約翰·貝克維斯表示，霍尼韋爾公司展示的這一新技術(shù)，是廠商可以負(fù)擔(dān)得起的。這點(diǎn)也是霍尼韋爾公司與不同開發(fā)大型無人系統(tǒng)的原始設(shè)備制造商開啟合作的前提。基于對市場的判斷，霍尼韋爾公司相信未來市場上需要一種具有靈活性和模塊化設(shè)計的飛行管理系統(tǒng)，以滿足不同的任務(wù)的需求。

這項技術(shù)雖然聽起來并不復(fù)雜，但即使是霍尼韋爾公司也不能簡單地從自己的公司所在的空域進(jìn)行無人機(jī)飛行測試。它們進(jìn)行測試的場地毗鄰美國最繁忙的通用航空機(jī)場——鳳凰城鹿谷機(jī)場。由于其靠近機(jī)場，所以測試場地屬于大疆GO應(yīng)用程序控制范圍內(nèi)，它可設(shè)置“電子圍欄”防止無人機(jī)進(jìn)入機(jī)場空域?；裟犴f爾公司高級軟件工程師安德魯·貝克表示，想要順利進(jìn)入這一機(jī)場空域，需要霍尼韋爾公司和大疆創(chuàng)新公司合作進(jìn)行解鎖。

就像其他所有在機(jī)場附近進(jìn)行飛行測試的無人機(jī)一樣，霍尼韋爾公司在進(jìn)行無人機(jī)測試前，也必須聯(lián)系空管部門。貝克表示，只要將無人機(jī)的飛行高度控制在50~70英尺這一范圍內(nèi)，就沒有問題。按照美國聯(lián)邦航空管理局關(guān)于小型無人機(jī)商業(yè)運(yùn)營的第107條規(guī)定，貝克持有遠(yuǎn)程飛行員證書。

霍尼韋爾公司相信，非機(jī)載的飛行管理系統(tǒng)可以擴(kuò)大使用范圍，用以支持和控制經(jīng)過美國國家領(lǐng)空的大型無人機(jī)。貝克維斯表示，雖然這件事情顯得微不足道，但它顯示了霍尼韋爾公司使用飛行管理系統(tǒng)的理念?；裟犴f爾公司認(rèn)為，隨著無人機(jī)在國家空域上飛行，飛行管理系統(tǒng)將變得越來越重要。隨著霍尼韋爾公司進(jìn)入無人機(jī)飛行管理系統(tǒng)市場，這一系統(tǒng)軟件的模塊化和便攜性，將為無人機(jī)控制提供良好的服務(wù)。

這一系統(tǒng)在“精靈”無人機(jī)上的示范應(yīng)用，對載人飛機(jī)也將產(chǎn)生影響。短期來看，這種“互聯(lián)飛行管理系統(tǒng)”能力，可以改善和優(yōu)化通過機(jī)載飛行計算機(jī)在電子飛行包中運(yùn)行的應(yīng)用程序。長遠(yuǎn)來看，經(jīng)過認(rèn)證的飛行管理系統(tǒng)，未來可以將其功能實現(xiàn)在云端的托管。

為此，霍尼韋爾公司正在采取循序漸進(jìn)的措施。未來，當(dāng)解決方案來自某些具有實時數(shù)據(jù)分析能力的平臺時，飛行員只是處于這些數(shù)據(jù)獲取、傳遞和應(yīng)用這一數(shù)據(jù)鏈的閉合環(huán)路中，告知飛行員的所有數(shù)據(jù)、圖像、天氣以及飛行員調(diào)取的不同飛行資源信息，很可能不在飛機(jī)上。霍尼韋爾公司認(rèn)為無人機(jī)幾乎是新興的“互聯(lián)飛行管理系統(tǒng)”能力的示范應(yīng)用領(lǐng)域。但在有人駕駛飛機(jī)的市場上，霍尼韋爾公司也有更高更廣泛的追求，兩者之間有很大的協(xié)同作用。