自從新冠疫情全世界爆發(fā)以來，英國似乎都是一個奇葩的存在。在別的國家努力抗疫的時候，英國率先提出了“全民免疫”計劃。說白了就是政府啥也不干，讓人民自生自滅，僥幸活下來的就有了免疫力，之后就不會再感染了。而且人家首相親自帶頭示范——就在前兩天，英國首相鮑里斯已經(jīng)確診自己感染了新冠。還好女王是個聰明人，聽到這消息后，早早的從白金漢宮躲去了比較偏僻的溫莎城堡。數(shù)據(jù)顯示，截止4月6日，英國的新冠確診人數(shù)52260人，位居世界第八，而且完全沒有停止的趨勢。英國這波操作，折野是真的服。

就在前兩天，英國又想出了一個新點子——把飛機改成醫(yī)院，而且是重癥監(jiān)護病房醫(yī)院。折野覺得，這主意比之前的“全民免疫”靠譜多了。當然，這么靠譜的點子自然不是英國政府想出來的。是一個由一批航空界和醫(yī)學界的技術(shù)精英組成的團隊正在積極推進該項目的進行。

由于疫情的影響，英國航空停飛了一大批飛機，其中包括B747為主的大量寬體機。該計劃便是利用這幾百架停飛的寬體機，將其改造成臨時的醫(yī)院病房和ICU，供新冠肺炎患者使用。如果該項目成功，將會為英國在短時間內(nèi)創(chuàng)造出數(shù)千張病床，以此來抵御疫情的進一步惡化。該項目目前已經(jīng)取得了英國民航當局的支持，但是還需要獲得英國政府的支持才能落地——希望這次英國政府能夠靠譜一些。

這確實是一個很好的主意，飛機醫(yī)院其實也并不是什么新鮮事兒。早在1982年，世界著名的非營利組織奧比斯便接受了美國聯(lián)合航空捐贈的一架DC-8飛機并將其改造成了第一家奧比斯空中眼科醫(yī)院；到1992年，奧比斯空中眼科醫(yī)院升級為DC-10，并繼續(xù)飛往世界各地解救遭受眼疾困擾的人們；2016年，聯(lián)邦快遞捐贈給奧比斯一架MD-10-30飛機，便是我們今天看到的奧比斯空中眼科醫(yī)院。這座空中醫(yī)院除了配備了全世界領(lǐng)先的醫(yī)療設備和手術(shù)設備之外，還有多媒體教室供學員培訓和學習，以及視聽室向全世界的醫(yī)療機構(gòu)播放手術(shù)過程。

在此次疫情中，也出現(xiàn)利用飛機運送新冠肺炎確認病人的實例。這一切都證明這種操作其實是可行的。不同的是，此次英國要做的是將大量停飛的寬體客機改造成重癥監(jiān)護病房，需要考慮的因素更多，比如如何安置醫(yī)護人員的問題，如何順利保障飛機正常運轉(zhuǎn)的問題，如何解決物資供應的問題等等。

盡管困難重重，但折野覺得這依然是一個非常好的想法。

飛機自身優(yōu)勢。此次疫情中患者病癥主要是肺炎，病人都會出現(xiàn)不同程度的肺功能損傷，因此充足的氧氣供應是保證良好治療效果的關(guān)鍵。飛機的結(jié)構(gòu)與設計為此提供了完美的條件——飛機上自帶的空調(diào)與通風系統(tǒng)，可以不間斷的相機艙內(nèi)供應大量的流動循環(huán)空氣，滿足了機艙內(nèi)病人對氧氣的需求；而且，飛機空調(diào)系統(tǒng)的過濾效果高于N95口罩，保證了空氣的清潔，極大減少了肺炎病人再感染的幾率；同時飛機是全密閉設計，在關(guān)閉艙門之后可以做到全密封不透氣，也可以通過飛機外流活門將排出的空氣定向引流，使其經(jīng)過消毒處理循環(huán)后再排到外界，可以最大限度的降低外界病毒傳染的風險。

地理位置優(yōu)勢。機場作為飛機停放的目的地具有廣闊的空曠區(qū)域，同時又遠離居民和市區(qū)。即使病毒傳播到機外，再次傳播的風險也非常的小。機場候機樓內(nèi)空間巨大，可以在短時間內(nèi)改造成醫(yī)生和護士的臨時辦公場所。同時，機場附近多酒店，可以滿醫(yī)護工作人員的休息和飲食需求。

改造過程簡單。據(jù)項目組的負責人介紹，將飛機改造成病房的成本相對較低，所需時間很短，可以在短時間內(nèi)提供大量的床位。以一架B747為例，只需要將機艙內(nèi)的座位全部拆除，然后把病床和必要的醫(yī)療設施擺放進去即可。一架B747可以在幾天便可改造成具有100-150張床位的隔離病房。折野看了一下英航目前的機隊情況，現(xiàn)在英航有寬體機130多架。如果計劃實施起來，為英國創(chuàng)造出幾千個床位只是分分鐘的事兒。這還不算維珍航空等其他航司的機隊。

緩解航司面臨的困境。英航在早些時候已經(jīng)宣布因為疫情影響已經(jīng)停飛機絕大多數(shù)的寬體機，并計劃在未來裁員36000人以應對已經(jīng)帶來的流動性緊張。而該項目將會對已經(jīng)停飛的飛機進行重新利用，這會讓英航因此獲得不少額外的收益，從而一定程度上緩解英航因停飛造成的財務壓力。

提供額外就業(yè)崗位。該項目的改造計劃需要大量的民航相關(guān)的技術(shù)人員來完成；項目建成之后，也需要大量技術(shù)支持人員和地面服務后勤人員來保證項目的順利的實施。而曾經(jīng)在航空公司和機場從事相關(guān)工作的人員將會成為首選對象。這些面臨失業(yè)或已經(jīng)失業(yè)的人有了重新獲得就業(yè)的機會。對政府而言也是好事一件。

復原性強。如果疫情一旦退去，這些飛機病房將失去其存在的價值，航空公司完全可以再將這些寬體機改裝回原有的載客狀態(tài)。這一回改的過程也是十分簡單的，而且并不會對飛機產(chǎn)生任何的損傷。改裝回客機的飛機，可以繼續(xù)執(zhí)行航班任務。機場內(nèi)的臨時醫(yī)院回改計劃也是簡單可行。機場可以保證在短時間內(nèi)恢復到可運行的狀態(tài)。

除此之外，該項目有航空業(yè)和醫(yī)療行業(yè)的專家團隊作為支持。在目前英國面臨確認人數(shù)暴漲，醫(yī)院床位奇缺的情況下，這一項目無疑是雪中送炭！

目前，世界各國的民航業(yè)都受到了前所未有的沖擊。越來越多的航班被取消，越來越多的飛機被停飛，越來越多的航空公司開始裁員，財務狀況較差的航司已經(jīng)出現(xiàn)了破產(chǎn)的跡象。如果這一項目得以成功實施，基于以上優(yōu)勢，相信很多國家會陸續(xù)效仿。
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