蓄電池是汽車的電源之一，發(fā)電機停止工作和起動發(fā)動機時，電量全部從蓄電池輸出；當發(fā)動機處于怠速或低速工作時，發(fā)電機的發(fā)電量不能滿足需求，這時由發(fā)電機和蓄電池共同為全車電器供電；發(fā)電機發(fā)電量充足時（儲存電能）向蓄電池充電。蓄電池還起著穩(wěn)定電網(wǎng)電壓的作用，隨著汽車電子電器應用的增加，對電路電壓的要求更加嚴格，許多電源依靠蓄電池來提供。

由于蓄電池線束承載的電流很大，從安全性和裝配性方面考慮，蓄電池線束一般單獨制作，不與其他線束共同配線。不同廠家設計思路不同，會把起動導線、發(fā)電機導線、易熔線等加入到蓄電池線束中。

蓄電池線束根據(jù)車型和走向不同，正負極的合并方式不同。單獨看有蓄電池正極到起動機1根，蓄電池負極到發(fā)動機1根，蓄電池負極到車身1根。

1 蓄電池線束的選材

蓄電池線束的選材以典型的前置發(fā)動機為例。前置發(fā)動機由于其機艙溫度在120℃左右，對材料耐溫要求較高，材料選用建議按以下辦法：導線——耐高溫導線或輻照導線[QVR-105℃，AEX（F），STX，SGX]；波紋管——尼龍（PA）；防塵套——氟橡膠、三元乙炳橡膠或氯丁橡膠；膠帶——布基或耐高溫膠帶（灰色）；端子——鍍亞光錫；蓄電池夾——銅鍍錫或鋅、鉛錫合金；熱縮管—交聯(lián)聚烯烴（PE），連續(xù)使用溫度-55~125℃。

2蓄電池線束的設計注意事項

蓄電池線束由于截面積大，導線柔韌性差，對應的端子材料厚，所以蓄電池線束方向應體現(xiàn)實際的裝車情況，這樣才能方便操作。

蓄電池正極導線截面積選取16~95mm2，一般為紅色。起動機的最大起動電流由起動機廠家提供，汽油機一般為200~600A，柴油機高達1kA。選擇導線時，環(huán)境溫度加上電流在導體中產(chǎn)生的溫升不能高于導線的持續(xù)工作溫度指標。20℃時，蓄電池兩端與起動機兩端每100A的電壓差不得超過表1規(guī)定。

BOSCH汽車工程手冊對壓降的要求可以作為參考，如表2所示。

注：1）在特殊情況下，使用很長的起動電纜時，若起動極限溫度降低，則U值可能超過表列值。

2）若起動機主回路電纜是絕緣的，則回路線段的電壓損失不得超過輸入線段：在各線段的電壓損失允許達到標稱電壓的4%，全部損失允許達到8%。

為保證導電性能和防止腐蝕，正極電纜的連接處應進行錫焊。沒有錫焊的端子通過控制拉脫力來保證導電性能，不同的端子（材質(zhì)）和導線截面要求的拉脫力不同，拉脫力并非越大越好，拉脫力的確定應在滿足汽車震動和導電性能、端子材料不得斷裂的前提下，美國汽車工程師協(xié)會標準SAE USCAR-21《電纜至端子間電氣壓接的性能技術規(guī)范》對此有詳細的要求，表3所示拉脫力要求僅做參考。

為了減少發(fā)動機對蓄電池線束的熱量輻射，重要部位應使用鋁箔材料進行保護。腐蝕嚴重的位置應套熱縮管（PE單壁）和防塵套，導線中間連接由于截面較大，一般采用高頻焊接，用雙壁熱縮管絕緣（PE雙壁）。

蓄電池線束合理的空間布置可以保證安全性及合理選擇截面，空間布置一旦確定，蓄電池線束在裝車時長度既不可過短（無法裝配），也不可過長（使電纜隆起，造成端子受力或部件相互干涉）。對蓄電池線束每300mm間隔應進行固定，固定部件應能承受120℃的環(huán)境要求而不失效，應注意固定件與電纜的連接是否滿足溫度要求。

3 蓄電池線束的有關常識

蓄電池樁頭根據(jù)蓄電池系列不同有2種尺寸：一種為，正極直徑為17.5mm的錐體，負極直徑為16mm的錐體；另一種為，正極直徑為12.5mm的錐體，負極直徑為11mm的錐體（適用于小排量車型）。蓄電池接頭（電瓶夾）內(nèi)部也為錐體，最小內(nèi)徑與樁頭一樣，最大內(nèi)徑按錐度1：9計算。蓄電池樁頭安裝到蓄電池上后，應使用凡士林或黃油涂抹，防止氧化，保證可靠導電。

編輯：黃飛

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