汽車應用對EMI事件尤其敏感，而在由中央電池、捆綁線束、各種感性負載、天線以及與汽車相關的外部干擾構(gòu)成的嘈雜電氣環(huán)境中，后者卻是無法避免的。由于安全氣囊配置、巡航控制、剎車和懸架等多種關鍵功能控制都涉及到電子設備，因此必須保證EMI兼容性，絕不容許因外部干擾而出現(xiàn)誤報或誤觸發(fā)。早先，EMI兼容性測試是汽車應用中的最后一項測試。如果出現(xiàn)差錯，設計人員就必須在倉促之間找出解決方案，而這往往涉及到改變電路板布局、額外添加濾波器，甚至是更換器件。

這種不確定性極大提高了設計成本，并給工程師造成了很多麻煩。一直以來，汽車行業(yè)都在采取切實措施來改善EMI兼容性。由于設備必須符合EMI標準，汽車OEM廠商現(xiàn)在要求半導體制造商（如ADI公司）必須在器件級執(zhí)行EMI測試，然后才會考慮采用其生產(chǎn)的器件?，F(xiàn)在，這一流程已經(jīng)普及，所有IC制造商都使用標準規(guī)格來測試器件的EMI兼容性。

如欲了解各類型集成電路的標準EMI測試要求，請向國際電工委員會(IEC)購買獲取相關文檔。通過IEC 62132和IEC 61967等文檔則可以了解EMI和EMC，其中非常詳細地描述了如何使用業(yè)界公認的標準來測試特定集成電路。上述各種測試都是根據(jù)這些指南說明進行的。

具體而言，這些測試都采用 “直接功率注入法”完成，這是一種通過電容將RF信號耦合至特定器件引腳的方法。根據(jù)待測IC的類型，針對不同的RF信號功率水平和頻率范圍，測試器件的每路輸入。圖4顯示了在特定引腳上執(zhí)行直接功率注入測試的原理示意圖。

圖4. 直接功率注入

這些標準中包含電路配置、布局方法和監(jiān)控技術方面的大量必要信息，有助于正確理解器件測試成功與否。更為完整的IEC標準原理圖如圖5所示。

圖5. EMI耐受性測試原理圖

總結(jié)
集成電路的EMI兼容性是電子設計能否成功的關鍵所在。本文僅從放大器是否內(nèi)置EMI濾波器出發(fā)，介紹了兩款非常類似的放大器執(zhí)行直流測量時，在RF環(huán)境中的直流性能有何顯著差別。在汽車應用中，考慮到安全性和可靠性時，EMI是一個非常重要的方面。