高速運(yùn)行的列車是依靠怎樣的技術(shù)來進(jìn)行調(diào)度的呢?“自動(dòng)閉塞系統(tǒng)”成為了調(diào)度列車保持安全運(yùn)行距離的重中之重。

　　根據(jù)鐵道部《鐵路客運(yùn)專線技術(shù)管理辦法(試行)》，火車運(yùn)行調(diào)度系統(tǒng)包括三個(gè)部分，分別是負(fù)責(zé)執(zhí)行全部調(diào)度方案的TDCS(列車調(diào)度指揮系統(tǒng))，各車站內(nèi)的負(fù)責(zé)執(zhí)行管內(nèi)所有信號機(jī)的信號控制、道岔的定位與反位的計(jì)算機(jī)連鎖設(shè)備，以及區(qū)間軌道電路自動(dòng)閉塞系統(tǒng)。

　　“自動(dòng)閉塞系統(tǒng)”是保障鐵路行車安全的重要信號控制系統(tǒng)。列車軌道會(huì)被切分成不同的區(qū)間，概念等同于地鐵中不同的站。自動(dòng)閉塞系統(tǒng)就是在相鄰的區(qū)間之間形成了閉塞分區(qū)，每一個(gè)閉塞區(qū)間內(nèi)只能進(jìn)入一列列車。自動(dòng)閉塞系統(tǒng)將會(huì)輔以無線電對講作為指揮手段。

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　　列車自動(dòng)閉塞系統(tǒng)工作原理

　　列車在運(yùn)行某一閉塞區(qū)間時(shí)，會(huì)收到信號燈給出的指示，這相當(dāng)于人們?nèi)粘＿^馬路時(shí)的交通燈。在鐵路系統(tǒng)中，通常有“紅燈”、“黃燈”、“綠黃燈”和“綠燈” 四種狀態(tài)。紅燈表示列車要停車，黃燈表示要慢行，綠黃燈表示要中速行駛，綠燈則表示列車可以按照最高等級的限制速度行駛。

　　如果某一閉塞區(qū)間有列車占用，為了保證安全的運(yùn)行距離，該閉塞區(qū)間相鄰的幾個(gè)區(qū)間將會(huì)分別變成“紅燈”、“黃燈”和“綠黃燈”，保證后續(xù)列車在行駛到該閉塞區(qū)間之間可以安全停車。如果列車在運(yùn)行至“紅燈”區(qū)域未能立即停車，列車的“黑匣子”將會(huì)自動(dòng)接管車輛，操作列車及時(shí)停車。

　　此外，除了自動(dòng)閉塞系統(tǒng)外，人員調(diào)控也是輔助手段。這些信號燈的狀態(tài)不僅可以被正在行駛的司機(jī)看見，也會(huì)在調(diào)度中心的監(jiān)控臺(tái)顯示。不僅如此，監(jiān)控臺(tái)還能顯示區(qū)段占用和道岔位置等信息。調(diào)度人員通過這些信息，按照計(jì)劃向聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)出指令，但聯(lián)鎖系統(tǒng)并非完全言聽計(jì)從，而是自動(dòng)判斷之后，確認(rèn)滿足安全條件才會(huì)執(zhí)行相關(guān)指令。它會(huì)編排列車運(yùn)行路徑，開放沿途信號燈，將其設(shè)置為綠色，以便指導(dǎo)列車通行。

　　除了自動(dòng)閉塞系統(tǒng)和人員調(diào)度之外，保證列車安全運(yùn)行距離還有第三道屏障——列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS)。TDCS會(huì)將計(jì)劃運(yùn)行圖和實(shí)際運(yùn)行圖進(jìn)行比較，自動(dòng)生成新的運(yùn)行計(jì)劃，經(jīng)過調(diào)度人員確認(rèn)后，此計(jì)劃將會(huì)自動(dòng)下發(fā)給各個(gè)車站和列車。

　　如果調(diào)控室人員無法向聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)出指令，那么一個(gè)名為“分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)”的程序?qū)l(fā)揮作用，它相當(dāng)于TDCS的分機(jī)，能夠在無人干預(yù)和無人看守的情況下自動(dòng)安排列車進(jìn)站、出站的作業(yè)。作為獨(dú)立檢測和記錄的信號集中檢測系統(tǒng)可以對信號燈狀態(tài)、道岔位置等參數(shù)，假如參數(shù)不正常會(huì)自動(dòng)發(fā)出警報(bào)，這時(shí)調(diào)度中心會(huì)立即處理。

　　據(jù)悉，自動(dòng)閉塞系統(tǒng)在正常質(zhì)量、定期保養(yǎng)的前提下將不會(huì)發(fā)生故障，可以保證無故障運(yùn)營。