??? 列車自動(dòng)操作（ATO）以及自動(dòng)列車保護(hù)（ATP）大大的提高了列車操作的效率及安全。為了建立列車和軌道間的通訊，CBTC（基于通信的列車控制技術(shù)）目前使用WLAN作為系統(tǒng)基礎(chǔ)。WLAN解決方案已經(jīng)成為一個(gè)車廂間以及車地通訊網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)重要工具，因?yàn)樗麄兺黄屏司€纜的束縛。通過(guò)增強(qiáng)的可靠性和帶寬，WLAN也可用以支持車載視頻監(jiān)控，乘客信息系統(tǒng)，以及作為ATO和ATS重要組成部分的列車控制技術(shù)。車載是一個(gè)具有獨(dú)特挑戰(zhàn)性的運(yùn)行環(huán)境，，所有在列車上使用的設(shè)備必須符合EN50155標(biāo)準(zhǔn)，包括針對(duì)EMC，震動(dòng)沖擊，極端溫度和耐濕性等的規(guī)格要求。

應(yīng)用需求

車地間無(wú)縫連接
車廂內(nèi)圈覆蓋
靈活車廂變動(dòng)，低維護(hù)需求
可靠的實(shí)時(shí)PIS（乘客信息系統(tǒng)）
實(shí)時(shí)公共地址和視頻監(jiān)控系統(tǒng)的高吞吐量
符合嚴(yán)苛的車載標(biāo)準(zhǔn)

系統(tǒng)描述

?? 乘客安全和高可用性的連接對(duì)于車載列車網(wǎng)絡(luò)來(lái)說(shuō)是最重要的。這些網(wǎng)絡(luò)使鐵路運(yùn)營(yíng)商可以分享實(shí)時(shí)的列車，OCC，和車站間的通訊，以提供立即的狀態(tài)更新和緊急控制。

?? 在這個(gè)應(yīng)用中，列車有6節(jié)車廂。AWK系列被用來(lái)在列車上提供Wi-Fi。每節(jié)車廂配備有一個(gè)VPort 15 IP 視頻攝像頭，通過(guò)內(nèi)置以太網(wǎng)口來(lái)連接到無(wú)線網(wǎng)絡(luò)。 單射頻設(shè)備AWK-3121，在前后車廂作為客戶端訪問(wèn)攝像頭。雙射頻設(shè)備AWK-5222則被部署在中間4節(jié)車廂，可以通過(guò)AP客戶端連接模式進(jìn)行配置。在這種模式下，第一個(gè)RF提供一個(gè)車廂間的鏈接，或者說(shuō)AP模式，第2個(gè)RF提供客戶端模式訪問(wèn)攝像頭。一個(gè)路徑使用802.11b 2.4 GHz，另一個(gè)路徑使用802.11a 5 GHz，從而在RF環(huán)境下克服射頻干擾。

為了維持?jǐn)?shù)據(jù)傳輸過(guò)程中的穩(wěn)定通訊，第四節(jié)車廂還包括了一個(gè)額外的802.11n AWK-3132通過(guò)AWK-5222的以太網(wǎng)口連接并作為客戶端運(yùn)行。戶外802.11n AWK-4132 被設(shè)置成車站外的一個(gè)AP。這樣一個(gè)IEEE802.11n 架構(gòu)提供高寬帶以確保實(shí)時(shí)的列車公共地址和視頻監(jiān)控。當(dāng)車上的AWK-3121在運(yùn)動(dòng)時(shí)，快速的漫游確保了無(wú)縫的車對(duì)地的連接。在前車廂有一個(gè)通過(guò)EN50155 網(wǎng)管型交換機(jī)連接的車載服務(wù)器，用于處理車載流量和列車與地面間的數(shù)據(jù)傳輸。?