新能源汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車在近兩年的增長大家有目共睹，從長期來看，這也是汽車發(fā)展的趨勢所在。跟傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車更加偏向互聯(lián)網(wǎng)和智能化，其所帶來的優(yōu)秀操作體驗(yàn)也是傳統(tǒng)汽車不能及的，而這種操作體驗(yàn)多數(shù)歸功于汽車中的一個(gè)核心——VCU（整車控制系統(tǒng)）。

　　整車控制系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對汽車動(dòng)力、舒適度、安全性以及能耗等多方面進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，配合大數(shù)據(jù)讓汽車擁有更好的操作性和可靠性。

　　布爾科技是一家汽車大數(shù)據(jù)解決方案提供商，其主營業(yè)務(wù)之中就有電動(dòng)汽車整車控制系統(tǒng)VCU。布爾科技CEO閆方超向雷鋒網(wǎng)（搜索“雷鋒網(wǎng)”公眾號關(guān)注）介紹了整車控制系統(tǒng)與大數(shù)據(jù)在電動(dòng)汽車上的應(yīng)用。

　　研發(fā)中的自動(dòng)標(biāo)定和數(shù)據(jù)挖掘

　　其實(shí)，VCU是互聯(lián)網(wǎng)、電動(dòng)汽車等新交通工具的控制核心，在傳統(tǒng)汽車上需求很小。而新型汽車在研發(fā)中就與傳統(tǒng)汽車有所區(qū)別。

　　在電動(dòng)汽車開發(fā)過程中，通常有這么幾個(gè)階段：

　　第一階段：虛擬仿真階段。這一階段并沒有實(shí)體車，所有的測試研發(fā)工作都使用軟件來進(jìn)行模擬和測試，經(jīng)過一系列的測試合格之后才能進(jìn)入硬件測試。

　　第二階段：硬件仿真。這一階段依然沒有實(shí)體車，但是在測試的時(shí)候已經(jīng)使用的某些硬件。比如要電機(jī)，就會買一臺電機(jī)擺在實(shí)驗(yàn)室，用控制設(shè)備進(jìn)行控制算法驗(yàn)證等工作。

　　第三階段：臺架測試。這一階段基本已經(jīng)有了車的雛形，但也只是在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行測試，這一階段分兩步，第一步測試中把所有所需零件組裝在臺架上進(jìn)行虛擬測試。第二步會做一個(gè)樣車，和做批量試生產(chǎn)測試等。

　　最后階段：對車進(jìn)行三高實(shí)驗(yàn)（高溫高壓高寒），然后對各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)定，整個(gè)測試完畢設(shè)計(jì)階段就基本定型完成了。

　　這種通過前期模擬測試得出的數(shù)據(jù)一般都會比較精確，后期樣車測試的成功率也會高很多。

　　另外，閆方超告訴雷鋒網(wǎng)，在汽車成型之后都有個(gè)標(biāo)定的過程，標(biāo)定就是指在控制程序都改好后，實(shí)際在運(yùn)行過程中，工程師還會根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)驗(yàn)室的參數(shù)對“電機(jī)的轉(zhuǎn)速、電流大小”等數(shù)據(jù)進(jìn)行手動(dòng)改進(jìn)，其中參數(shù)非常龐大，通常有上千個(gè)之多，手動(dòng)一點(diǎn)點(diǎn)修改工作量十分繁瑣，所以他們?yōu)榇俗灾餮邪l(fā)了自動(dòng)標(biāo)定的平臺，大大節(jié)省了工作量，精確度也很高。這種標(biāo)定過程還能通過數(shù)據(jù)采集和挖掘，讓車做到越跑越節(jié)能。這也是研發(fā)過程中結(jié)合大數(shù)據(jù)的一個(gè)好處。