行車安全保護

　　傳統(tǒng)汽車中，各種汽車的數(shù)據(jù)大多在儀表盤上展示，而互聯(lián)網(wǎng)汽車會有大的液晶屏來顯示這些信息，但是，如果車輛出現(xiàn)狀況，在液晶屏上用戶只能看到一些參數(shù)，不足以向用戶展示車輛潛在的危險。

　　閆方超說，整車控制系統(tǒng)和大數(shù)據(jù)結(jié)合對行車安全的的好處大致有兩點。

　　1、當車發(fā)生故障時，通過VCU能夠詳細知道故障的細節(jié)和進行預(yù)判：“車還能不能開”、“會不會有沒有進一步的損壞”、“需要救援還是能夠繼續(xù)開到修車廠”、“修理時需要對哪一部分進行修復(fù)” 等等。

　　2、能夠預(yù)測故障，系統(tǒng)能夠?qū)崟r采集各種傳感器的參數(shù)、駕駛員操作參數(shù)、車本身運行的參數(shù)、道路實時擁堵參數(shù)等等，這些數(shù)據(jù)都會被上傳到后臺，通過大數(shù)據(jù)算法分析總結(jié)規(guī)律。規(guī)律應(yīng)用到?jīng)]發(fā)生車上，就能能有效預(yù)測一些車子的故障。

　　說到這閆方超還舉了個例子：

　　當一個地方要發(fā)生大地震時，青蛙會突然成群的跳上馬路，其他的動物也會有一些反常行為，這個時候人們就可以判斷將會有災(zāi)難發(fā)生。這就是規(guī)律的應(yīng)用，規(guī)律數(shù)據(jù)對車子的作用也是如此，不過汽車故障規(guī)律性更強，所以預(yù)測的準確性更強。目前布爾科技已經(jīng)攢下了幾千萬條的大數(shù)據(jù)用于車輛故障分析，車主和生產(chǎn)廠商都能看到每輛車實時運行安全的一個狀態(tài)。

　　除了上述舉例的保護之外，VCU在駕駛狀態(tài)安全確認（例如不允許車輛從前進模式直接跳轉(zhuǎn)到后退模式）、通信故障保護、電池保護以及熱管理等等都有相應(yīng)的數(shù)據(jù)進行保護的預(yù)測。

　　舒適度與能耗

　　除了安全性之外，新能源汽車相對傳統(tǒng)汽車而言，舒適度和易操作性都比較高。

　　互聯(lián)網(wǎng)汽車把互聯(lián)網(wǎng)因素加進去了，在整車控制器、電池、電機的管理系統(tǒng)以及各種傳感器有相應(yīng)的算法，使整車變得更加智能。但是控制程序本身難免會有BUG，這樣改進控制性和舒適度上就需要一些大數(shù)據(jù)的支持，這種支持體現(xiàn)在動力性、各種模式管理以及用戶對車需求的管理上。

　　舉個簡單的例子：

　　車輛的控制系統(tǒng)會識別你所在的位置以及實時的路況，通過云端數(shù)據(jù)分析來確定你當前所需的動力模式，鄉(xiāng)村小路和高速公路、暢通街道和擁堵路段所使用的動力模式是不一樣的，這個時候整車控制系統(tǒng)能夠?qū)恿δＪ竭M行切換。

　　另外，動力模式切換還可以表現(xiàn)在另一種場景下，比如，一輛車在坐滿乘客和空車兩種情況下，起步、加速等操作給司機帶來的操作感覺是不一樣的，踩油門動力性會讓人感覺有差異。通過VCU對車進行調(diào)節(jié)，能讓駕駛員操作感受統(tǒng)一，無論車輛載重與否，只要把油門踩到相應(yīng)的深度，就能得到同樣的加速動力

　　兼容性

　　在兼容性上，VCU的軟硬件均可配置。

　　閆方超告訴雷鋒網(wǎng)，以布爾科技的控制系統(tǒng)為例，其所有的接口都是可選的，支持其他廠家的各種傳感器以及控制設(shè)備。

　　“就像去電腦城配電腦一樣，各種不同的硬件都能兼容?！?/p>

　　除了硬件，在軟件上也是可配置的，閆方超表示，他們的控制系統(tǒng)在控制算法之類的改進上不需要重新編程設(shè)計，只需要找到相應(yīng)的配置文件，并下載到系統(tǒng)列表上進行配置和修改即可，可以用戶自定義，省去了改代碼、測試等麻煩。

　　閆方超表示，按目前汽車的發(fā)展狀況來說，互聯(lián)網(wǎng)汽車和自動駕駛還普及度還不是很高，但是電動汽車的互聯(lián)網(wǎng)和智能化程度相對較強，所以布爾科技才以電動車為切入點研究VCU。在未來的無人汽車和互聯(lián)網(wǎng)汽車中，整車控制系統(tǒng)會改進的更多，并發(fā)揮更大的作用。