二、系統(tǒng)的檢測

　　（1）機(jī)械檢查

　　節(jié)氣門體在長時(shí)間使用后，在進(jìn)氣通道和節(jié)氣門之間有可能形成積碳，而造成節(jié)氣門卡滯，造成怠速不穩(wěn)等現(xiàn)象。此外節(jié)氣門體在經(jīng)受長期劇烈的振動(dòng)后，有可能出現(xiàn)如怠速直流電動(dòng)機(jī)軸承磨損、塑料齒輪斷齒、閥門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)卡滯、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)蓋板破裂等，出現(xiàn)這類故障都無法修復(fù)，只能更換新的節(jié)氣門體總成。所以在對節(jié)氣門體檢查時(shí)，可采用目測有無以上故障發(fā)生的方式進(jìn)行。

　?。?）部件測試

　?、俟?jié)氣門體供電檢測

　　節(jié)氣門體接頭有8只端子，各端子的功能如表2-3所示。1、2端子直接接直流電動(dòng)機(jī)，5、8端子分別接節(jié)氣門位置傳感器和怠速節(jié)氣門位置傳感器的滑動(dòng)觸點(diǎn)，他們的輸出信號(hào)都不超過5V電壓（接頭端子的排列如圖2-18a所示），且信號(hào)電壓與節(jié)氣門開度成反比。端子3輸出怠速開關(guān)信號(hào)，端子4、7向節(jié)氣門體提供5V電壓，其中端子7通過發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接地。

　　將點(diǎn)火開關(guān)置于 “ON”位置，按如圖2-18b所示方法用萬用表進(jìn)行測量：測量端子4與端子7之間的電壓應(yīng)為5.0±0.5V。若測量值與上述要求不符，將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF“檔，拔下ECU接頭用萬用表進(jìn)行線路檢測。端子4與ECU接頭端子41、端子7與ECU接頭端子35之間的導(dǎo)線阻值小于1.5歐；端子4與端子7間的電阻應(yīng)為無窮大。若測得結(jié)果與上述要求不符，按電路圖查找故障并排除。

　　a）節(jié)氣門體接頭各端子分布 b） 節(jié)氣門體供電檢測 圖2-18節(jié)氣門體接頭端子的分布和供電檢測

　　②怠速開關(guān)檢測

　　將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”檔，拆下節(jié)氣門體接頭。用萬用表檢測節(jié)氣門全閉時(shí)端子3與7間阻值應(yīng)小于1Ω；緩慢踩下加速踏板，端子3與7之間阻值應(yīng)為無窮大。否則更換節(jié)氣門體。

　?、鄣∷倏刂蒲b置檢測

　　將探針插入節(jié)氣門體接頭端子8引線內(nèi)（見圖2-19），起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)入怠速運(yùn)行。在冷卻液溫度達(dá)到80℃以上時(shí)，萬用表測量探針檢測點(diǎn)與蓄電池負(fù)極之間電壓應(yīng)在2.8～3.6V。

　?、苤绷麟妱?dòng)機(jī)檢測

　　把點(diǎn)火開關(guān)置于關(guān)閉位置，拔下節(jié)氣門體接頭，用萬用表測量節(jié)氣門體接頭端子1與端子2之間的阻值應(yīng)為3～200Ω。若不符合要求，更換節(jié)氣門體總成。

　　⑤節(jié)氣門位置傳感器檢測

　　打開點(diǎn)火開關(guān)，將萬用表表筆插入節(jié)氣門體插座第5端子引線內(nèi)（見圖2-20），緩慢踩下加速踏板從關(guān)閉到全開，萬用表電壓讀數(shù)應(yīng)隨著節(jié)氣門開度的增大而緩慢下降。反之，隨節(jié)氣門的逐漸關(guān)閉，萬用表電壓讀數(shù)應(yīng)逐漸上升，其信號(hào)變化曲線如圖2-21所示，否則應(yīng)進(jìn)行供電和線路檢查。