汽車電子節(jié)氣門是汽車非常重要的一個(gè)組件，新手司機(jī)們往往忽略這個(gè)問(wèn)題，本文主要介紹的是汽車電子節(jié)氣門的原理與檢測(cè)方法，首先介紹了節(jié)氣門直動(dòng)式節(jié)氣門位置傳感器，其次闡述了系統(tǒng)的組成和工作原理和檢測(cè)，最后闡述了電子節(jié)氣門中的節(jié)氣門位置和加速踏板位置傳感器，具體的跟隨小編一起來(lái)了解一下。

　　節(jié)氣門直動(dòng)式節(jié)氣門位置傳感器

　　以上幾種節(jié)氣門體都安裝有怠速旁通氣道，從而實(shí)現(xiàn)怠速控制，而節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制系統(tǒng)取消了旁通通道，而是通過(guò)控制節(jié)氣門的開啟角度，調(diào)節(jié)空氣通道的截面來(lái)控制進(jìn)氣量，實(shí)現(xiàn)對(duì)怠速的控制，這種控制廣泛的應(yīng)用在大眾車系。

　　一、系統(tǒng)的組成和工作原理

　　圖2-14節(jié)氣門體電路圖RP1節(jié)氣門位置傳感器 RP2怠速節(jié)氣門位置傳感器 S 怠速開關(guān) M怠速直流電動(dòng)機(jī)

　　節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制系統(tǒng)主要由節(jié)氣門位置傳感器、怠速節(jié)氣門位置傳感器，怠速開關(guān)和執(zhí)行器（怠速直流電動(dòng)機(jī)）以及一套齒輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成（見圖2-13），圖2-14為其內(nèi)部線路圖。節(jié)氣門位置傳感器和怠速節(jié)氣門位置傳感器都是由一個(gè)雙軌形碳膜電阻和在其上滑動(dòng)的觸點(diǎn)組成。另外在節(jié)氣門體上有一個(gè)雙齒輪，它是由同軸的一個(gè)大齒輪和一個(gè)小齒輪組成。與怠速直流電動(dòng)機(jī)同軸的小齒輪與雙齒輪中的大齒輪嚙合，扇行齒輪與節(jié)氣門同軸并與雙齒輪中的大齒輪嚙合。當(dāng)駕駛員踩加速踏板時(shí)，怠速開關(guān)斷開，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器的輸入信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況，并進(jìn)行噴油和點(diǎn)火的控制。當(dāng)駕駛員不踩加速踏板時(shí)，節(jié)氣門在回位彈簧的作用下關(guān)閉，怠速開關(guān)閉合。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU收到怠速開關(guān)閉合的信號(hào)，得知發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)行狀態(tài)，并根據(jù)怠速節(jié)氣門位置傳感器的信號(hào)和曲軸位置傳感器的信號(hào)來(lái)控制直流電動(dòng)機(jī)的動(dòng)作，經(jīng)過(guò)小齒輪、雙齒輪和扇形齒輪將電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速傳遞到節(jié)氣門，使其打開相應(yīng)的角度，使怠速轉(zhuǎn)速達(dá)到最佳值。

　?。?）節(jié)氣門位置傳感器

　　節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門體內(nèi)，與節(jié)氣門軸直接相連。它是一種電位計(jì)式的傳感器，其輸出的電壓與節(jié)氣門的開度成反比，該電壓信號(hào)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)該信號(hào)的大小和變化的速率，判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的各種工況，并進(jìn)行各種工況下的噴油量、點(diǎn)火正時(shí)的控制。如果發(fā)動(dòng)機(jī)ECU沒(méi)有收到節(jié)氣門位置傳感器的信號(hào)，將根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和空氣流量信號(hào)計(jì)算出一個(gè)替代值。

　?。?）怠速節(jié)氣門位置傳感器

　　怠速節(jié)氣門位置傳感器（見圖2-15）裝在節(jié)氣門體內(nèi)，也是一種電位計(jì)式傳感器，其輸出電壓的變化僅受怠速直流電機(jī)的控制。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況下運(yùn)行時(shí)，怠速節(jié)氣門位置傳感器將其阻值的變化轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)該電壓值確定節(jié)氣門的位置，通過(guò)微量調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速低于標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速時(shí)，電機(jī)軸通過(guò)齒輪機(jī)構(gòu)將節(jié)氣門打開一個(gè)微小的角度，增加發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，逐漸逼近標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速高于標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速時(shí)，電機(jī)軸通過(guò)齒輪機(jī)構(gòu)將節(jié)氣門關(guān)閉一個(gè)微小的角度，減少發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低，逐漸逼近標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速。

　?。?）怠速開關(guān)

　　怠速開關(guān)（見圖2-16）裝在節(jié)氣門體內(nèi)，與節(jié)氣門主驅(qū)動(dòng)軸直接相連。它是觸點(diǎn)式開關(guān)，僅當(dāng)節(jié)氣門主驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)復(fù)位時(shí)，該觸點(diǎn)開關(guān)才閉合，通知發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入怠速工況。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)該信號(hào)及發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷來(lái)調(diào)整怠速供油量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；當(dāng)節(jié)氣門打開時(shí)，怠速觸點(diǎn)開關(guān)斷開，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)這一信號(hào)進(jìn)行從怠速到小負(fù)荷的過(guò)渡工況的噴油控制。怠速開關(guān)的信號(hào)還可以作為發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊判斷是否進(jìn)行怠速自動(dòng)控制和急減速斷油控制的信號(hào)。

　?。?）怠速直流電動(dòng)機(jī)

　　怠速直流電動(dòng)機(jī)如圖2-17所示。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)，或因發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度低、空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向的加入等原因使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大時(shí)，為使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定，怠速直流電動(dòng)機(jī)經(jīng)一套齒輪機(jī)構(gòu)推動(dòng)節(jié)氣門，加大其開度來(lái)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速；相反，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下減載時(shí)，在怠速直流電機(jī)的作用下，使節(jié)氣門的開度減小，以避免發(fā)動(dòng)機(jī)超速，從而保證保證發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況下運(yùn)行穩(wěn)定。

　　二、系統(tǒng)的檢測(cè)

　?。?）機(jī)械檢查

　　節(jié)氣門體在長(zhǎng)時(shí)間使用后，在進(jìn)氣通道和節(jié)氣門之間有可能形成積碳，而造成節(jié)氣門卡滯，造成怠速不穩(wěn)等現(xiàn)象。此外節(jié)氣門體在經(jīng)受長(zhǎng)期劇烈的振動(dòng)后，有可能出現(xiàn)如怠速直流電動(dòng)機(jī)軸承磨損、塑料齒輪斷齒、閥門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)卡滯、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)蓋板破裂等，出現(xiàn)這類故障都無(wú)法修復(fù)，只能更換新的節(jié)氣門體總成。所以在對(duì)節(jié)氣門體檢查時(shí)，可采用目測(cè)有無(wú)以上故障發(fā)生的方式進(jìn)行。

　?。?）部件測(cè)試

　?、俟?jié)氣門體供電檢測(cè)

　　節(jié)氣門體接頭有8只端子，各端子的功能如表2-3所示。1、2端子直接接直流電動(dòng)機(jī)，5、8端子分別接節(jié)氣門位置傳感器和怠速節(jié)氣門位置傳感器的滑動(dòng)觸點(diǎn)，他們的輸出信號(hào)都不超過(guò)5V電壓（接頭端子的排列如圖2-18a所示），且信號(hào)電壓與節(jié)氣門開度成反比。端子3輸出怠速開關(guān)信號(hào)，端子4、7向節(jié)氣門體提供5V電壓，其中端子7通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接地。

　　將點(diǎn)火開關(guān)置于 “ON”位置，按如圖2-18b所示方法用萬(wàn)用表進(jìn)行測(cè)量：測(cè)量端子4與端子7之間的電壓應(yīng)為5.0±0.5V。若測(cè)量值與上述要求不符，將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF“檔，拔下ECU接頭用萬(wàn)用表進(jìn)行線路檢測(cè)。端子4與ECU接頭端子41、端子7與ECU接頭端子35之間的導(dǎo)線阻值小于1.5歐；端子4與端子7間的電阻應(yīng)為無(wú)窮大。若測(cè)得結(jié)果與上述要求不符，按電路圖查找故障并排除。

　　a）節(jié)氣門體接頭各端子分布 b） 節(jié)氣門體供電檢測(cè) 圖2-18節(jié)氣門體接頭端子的分布和供電檢測(cè)

　　②怠速開關(guān)檢測(cè)

　　將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”檔，拆下節(jié)氣門體接頭。用萬(wàn)用表檢測(cè)節(jié)氣門全閉時(shí)端子3與7間阻值應(yīng)小于1Ω；緩慢踩下加速踏板，端子3與7之間阻值應(yīng)為無(wú)窮大。否則更換節(jié)氣門體。

　?、鄣∷倏刂蒲b置檢測(cè)

　　將探針插入節(jié)氣門體接頭端子8引線內(nèi)（見圖2-19），起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)入怠速運(yùn)行。在冷卻液溫度達(dá)到80℃以上時(shí)，萬(wàn)用表測(cè)量探針檢測(cè)點(diǎn)與蓄電池負(fù)極之間電壓應(yīng)在2.8～3.6V。

　　④直流電動(dòng)機(jī)檢測(cè)

　　把點(diǎn)火開關(guān)置于關(guān)閉位置，拔下節(jié)氣門體接頭，用萬(wàn)用表測(cè)量節(jié)氣門體接頭端子1與端子2之間的阻值應(yīng)為3～200Ω。若不符合要求，更換節(jié)氣門體總成。

　?、莨?jié)氣門位置傳感器檢測(cè)

　　打開點(diǎn)火開關(guān)，將萬(wàn)用表表筆插入節(jié)氣門體插座第5端子引線內(nèi)（見圖2-20），緩慢踩下加速踏板從關(guān)閉到全開，萬(wàn)用表電壓讀數(shù)應(yīng)隨著節(jié)氣門開度的增大而緩慢下降。反之，隨節(jié)氣門的逐漸關(guān)閉，萬(wàn)用表電壓讀數(shù)應(yīng)逐漸上升，其信號(hào)變化曲線如圖2-21所示，否則應(yīng)進(jìn)行供電和線路檢查。

　　三、電子節(jié)氣門中的節(jié)氣門位置和加速踏板位置傳感器

　　1、工作原理

　　電子式節(jié)氣門的實(shí)物如圖2-22所示，是一種比較新的技術(shù)，國(guó)產(chǎn)大眾奧迪A6AWL、APS與ATX發(fā)動(dòng)機(jī)、寶來(lái)AUM發(fā)動(dòng)機(jī)及波羅BCC 發(fā)動(dòng)機(jī)中采用了電子油門控制系統(tǒng)。

　　電子油門與節(jié)氣門直動(dòng)式比較有以下優(yōu)點(diǎn)，電子油門系統(tǒng)中，當(dāng)駕駛員踏下加速踏板時(shí)，加速踏板位置傳感器首先接收駕駛員的加速信息，并將此加速信息首先傳到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)油門踏板傳感器的信號(hào)加濃混合氣后在將節(jié)氣門打開，這樣可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能；而節(jié)氣門直動(dòng)式當(dāng)駕駛員踏下油門踏板時(shí)，由拉索先將節(jié)氣門打開，使進(jìn)氣量增大，再由空氣流量計(jì)檢測(cè)進(jìn)氣量的變化，根據(jù)流量計(jì)的變化來(lái)適當(dāng)加濃混合氣，所以直動(dòng)式的發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能相對(duì)電子油門的發(fā)動(dòng)機(jī)差。

　　下面以?shī)W迪A6 ATX發(fā)動(dòng)機(jī)的電子油門進(jìn)行講解，其電子油門與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU之間的電路連接如圖2-23所示，電子油門系統(tǒng)包括用于確定、調(diào)整及監(jiān)控節(jié)氣門位置的所有部件。它主要由加速踏板、加速踏板位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、數(shù)據(jù)總線、EPC指示燈和節(jié)氣門控制部件（執(zhí)行機(jī)構(gòu)）等組成。

　　圖2-23奧迪A6APS與ATX電子油門控制系統(tǒng)電路圖J338-節(jié)氣門控制部件 J220_發(fā)動(dòng)機(jī)ECUG186-節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置 G187-節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)角度裝置傳感器1 G188-節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)角度裝置傳感器2

　　加速踏板位置傳感器的安裝位置如圖2-24所示，由兩個(gè)加速踏板位置傳感器G79和G185來(lái)檢測(cè)并通知發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。這兩個(gè)傳感器是一個(gè)可變電阻，裝在一個(gè)殼體內(nèi)，并與加速踏板構(gòu)成一體，但各自獨(dú)立。加速踏板位置（駕駛員意愿）是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的一個(gè)主要輸入參數(shù)。

　　節(jié)氣門控制部件殼體內(nèi)包括節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置G186，節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門傳感器G187和G188。節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置G186是一個(gè)伺服電動(dòng)機(jī)，該電動(dòng)機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制，按與一彈簧力相反方向打開節(jié)氣門。節(jié)氣門位置傳感器G187和G188是個(gè)電位計(jì)（可變電阻），它將節(jié)氣門的位置信號(hào)傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，這兩個(gè)角節(jié)氣門傳感器是相互獨(dú)立的。

　　節(jié)氣門由節(jié)氣門控制部件內(nèi)的節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置（電動(dòng)機(jī)）根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如電子油門發(fā)生故障，組合儀表將接通EPC警報(bào)燈，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的故障存儲(chǔ)器會(huì)紀(jì)錄該故障。制單元的指令來(lái)控制。

　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)且點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)加速踏板位置傳感器的信息來(lái)控制節(jié)氣門控制器。也就是說(shuō)，當(dāng)加速踏板踏下一半時(shí)，節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置以同樣的尺度打開節(jié)氣門，則節(jié)氣門也打開一半。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（有負(fù)荷），發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元可獨(dú)立于加速踏板位置傳感器來(lái)打開或關(guān)閉節(jié)氣門。這樣，即使加速踏板只踏下一半，但節(jié)氣門可能完全打開了，其優(yōu)點(diǎn)是可避免節(jié)氣門上節(jié)流損失。此外，在一定負(fù)荷狀態(tài)下涉及有害物質(zhì)的排放和油耗值將明顯改善。

　　在組合儀表上有一個(gè)EPC（Electronic Power Control）燈。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如電子油門發(fā)生故障，組合儀表將接通EPC警報(bào)燈，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的故障存儲(chǔ)器會(huì)記錄該故障。

　　2、電子節(jié)氣門的檢測(cè)（以?shī)W迪ATX發(fā)動(dòng)機(jī)為例講解）

　?。?）節(jié)氣門自適應(yīng)

　　在打開點(diǎn)火開關(guān)且不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，通過(guò)自適應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU“學(xué)習(xí)”節(jié)氣門各不同的位置，這些位置參數(shù)即可存入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。節(jié)氣門位置由2個(gè)節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置來(lái)反饋，拆裝或更換節(jié)氣門控制單元J-338或發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，或發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元供電中斷時(shí)，必須進(jìn)行自適應(yīng)，節(jié)氣門控制單元的自適應(yīng)如下：

　　打開點(diǎn)火開關(guān)6S以上，但不操縱起動(dòng)機(jī)和加速踏板。且發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元識(shí)別出“學(xué)習(xí)需要”時(shí)，自適應(yīng)自動(dòng)完成（自適應(yīng)的完成是看不出來(lái)的）。當(dāng)存儲(chǔ)的角度傳感器電壓值與實(shí)際測(cè)得的值在某一公差范圍內(nèi)容不一致時(shí)，才能識(shí)別出“學(xué)習(xí)需要”。

　　在打開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，通過(guò)學(xué)習(xí)基本設(shè)定（功能04）在顯示組60中來(lái)完成。檢查節(jié)氣門控制單元自適應(yīng)的要求，故障存儲(chǔ)器內(nèi)無(wú)故障碼。發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)且點(diǎn)火開關(guān)打開、不踏下油門踏板、冷卻液溫度高于5℃但低于100℃、進(jìn)氣溫度低于100℃、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元供電電壓高于11V。其檢查步驟如下：

　　連接VAG1551，選擇“01發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)”。進(jìn)行上述操作時(shí)應(yīng)打開點(diǎn)火開關(guān)。屏幕顯示：

　　按0，6，和0，選擇顯示組60；按Q確認(rèn)輸入。按Q鍵后，節(jié)氣門控制器先被無(wú)電流接通。在該狀態(tài)，節(jié)氣門通過(guò)一位于節(jié)氣門控制單元內(nèi)的彈簧進(jìn)入應(yīng)急運(yùn)行位置。2個(gè)節(jié)氣門傳感器的應(yīng)急運(yùn)行位置值被存入發(fā)動(dòng)機(jī)的控制單元，然后在某一值時(shí)節(jié)氣門被打開，如果達(dá)到該值，節(jié)氣門控制單元又被無(wú)電流接通，這時(shí)在一定的時(shí)間內(nèi)，彈簧應(yīng)將節(jié)氣門關(guān)閉到先前自適應(yīng)應(yīng)急的運(yùn)行位置（彈簧檢測(cè)），隨后節(jié)氣門又被節(jié)氣門控制單元關(guān)閉。節(jié)氣門控制單元內(nèi)節(jié)氣門位置傳感器的傳送的值被存入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)。在車行駛過(guò)程中，如果發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無(wú)電源接通了節(jié)氣門控制單元，則怠速升高且不穩(wěn)。發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)非常的緩慢，屏幕顯示：

　　在顯示區(qū)3和4中檢查顯示值是否與節(jié)氣門控制單元規(guī)定值相符。表2-4為60組的顯示組的說(shuō)明。

　　表2-4 60顯示組的說(shuō)明

　　如果控制自適應(yīng)中斷，可以是因?yàn)楣?jié)氣門不能完全的關(guān)閉（如臟污），蓄電池電壓低、節(jié)氣控制單元或?qū)Ь€損壞，在自適應(yīng)過(guò)程中，起動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)或踏動(dòng)了加速踏板或節(jié)氣殼體卡得過(guò)緊（檢查螺栓連接）。

　　按→鍵結(jié)束發(fā)動(dòng)機(jī)的基本設(shè)定，屏幕顯示（功能選擇）：

　?。?）節(jié)氣門位置傳感器的檢查

　　在節(jié)氣門控制單元內(nèi)節(jié)氣門益?zhèn)鞲衅鱃187和G188向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元傳遞節(jié)氣門位置信號(hào)。

　?、訇P(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，連接VAG1551，選擇01發(fā)動(dòng)機(jī)電控制單元進(jìn)行上述操作時(shí)，應(yīng)打開點(diǎn)火開關(guān)，屏幕顯示

　?、诎?8鍵選擇“讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊”，按Q鍵確認(rèn)輸入，屏幕顯示：

　?、郯?、6和2鍵，選擇顯示組號(hào)“062”，按Q鍵確認(rèn)。屏幕顯示：

　　檢查電子節(jié)氣門位置傳感器電壓是否與規(guī)定的值相符，發(fā)動(dòng)機(jī)將節(jié)氣門位置傳感器的電壓值換算成百分比（5V為基數(shù)），并顯示該百分比（5V相當(dāng)于百分之百），電子油門的電壓規(guī)定值如表2-5：

　　表2-5 62顯示組的說(shuō)明

　　電子節(jié)氣門位置和加速踏板位置傳感器電壓值顯示區(qū)1234顯示屏××％××％××％××％表示節(jié)氣門位置（位置傳感器1）節(jié)氣門位置（位置傳感器2）油門踏板位置傳感器1油門踏板位置傳感器2工作范圍0％～100％0％～100％0％～100％0％～100％規(guī)定值3～93％（怠速值8～18％）97～3％（怠速值：80～90％）12～97％4～49％④注意顯示區(qū)1和2的顯示，慢慢將油門踏板踩到底，顯示區(qū)1和百分比值應(yīng)均勻的升高，公差范圍3～93％并未完全面使用，顯示區(qū)2的百分比值應(yīng)均勻下降，公差圍97～3％也未完全使用，顯示區(qū)1顯示值升高，而顯示區(qū)2顯示值會(huì)降低，其原因在于節(jié)氣門位置傳感器的可逆轉(zhuǎn)性。也就是說(shuō)節(jié)氣門位置傳感器1的分電壓向5V靠攏（節(jié)氣門開得越大，電壓越高；百分比值也升高）；節(jié)氣門位置傳感器2從5V向0V靠攏（節(jié)氣門開得越大，電壓越低；百分比值下降）。

　?、萑绻@示值沒(méi)有達(dá)到規(guī)定的要求，檢查節(jié)氣門控制單元的供電和節(jié)氣門控制單元導(dǎo)線，尤其是注意插頭，是否松動(dòng)或銹蝕，如果沒(méi)有問(wèn)題，則檢查油門踏板位置傳感器。

　?。?）節(jié)氣門控制單元供電的檢查

　　拔下節(jié)氣門控制單元插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，將萬(wàn)用表（電壓檔）接到插頭下列端子2和接地及端子2和6之間，測(cè)量其電壓值，圖2-25所示，其電壓值應(yīng)均為5V，如果達(dá)到規(guī)定值，檢查信號(hào)線和節(jié)氣門控制器控制線功能，如果未達(dá)到規(guī)定值，檢查從發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元到節(jié)氣門控制單元的導(dǎo)線連接。

　?。?）節(jié)氣門控制單元導(dǎo)線連接的檢查

　　從節(jié)氣門控制單元上拔下插頭，針檢測(cè)盒V.A.G1598/31接到發(fā)動(dòng)機(jī)控制線束上，不接發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，檢查導(dǎo)線是否對(duì)正極/負(fù)極短路及斷路，如需要，排除線路斷路或短路故障。如果導(dǎo)線無(wú)故障，則更換節(jié)氣門控制單元。

　?。?）加速踏板位置傳感器的檢查

　?、龠B接 VAG1551，選擇“01發(fā)動(dòng)機(jī)電控制單元”，進(jìn)行上述操作時(shí)應(yīng)打開點(diǎn)火開關(guān)。屏幕顯示：

　?、軝z查節(jié)氣門位置和加速踏板位置傳感器電壓顯示值是否與規(guī)定值相符。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元將角度傳感器電壓值換自成百分比（以5V為基數(shù)）并顯示該百分比值（5V相當(dāng)于100％）。節(jié)氣門位置和加速踏板位置傳感器的數(shù)據(jù)規(guī)定值如表2-6所示。

　?、葑⒁怙@示區(qū)3和4的顯示，慢慢將油門踏板踩到底，顯示區(qū)的百分比值應(yīng)均勻的升高。公差范圍12～97％并未完全正確使用。顯示區(qū)4的百分比值也同樣應(yīng)均勻的升高，公差范圍4-49％也未完全作用。并且顯示區(qū)3中的顯示值總應(yīng)是顯示區(qū)4的顯示值的2倍。

　?、奕绻@示值沒(méi)有完全達(dá)到規(guī)定要求，檢查加速踏板位置傳感器的供電（步驟7～步驟9）和加速踏板位置傳感器導(dǎo)線連接是否正常（步驟10）。

　　⑦拆下司機(jī)一側(cè)雜物箱，拔下加速踏板位置傳感器插頭（見圖2-26）。

　　⑧打開點(diǎn)火開關(guān)，用萬(wàn)用表測(cè)量油門踏板位置傳感器插頭端子1與接地、端子1與5、端子2與接地及端子2與3之間的電壓均為5V。

　?、崛绻_(dá)到規(guī)定值，檢查信號(hào)線，如果未達(dá)到規(guī)定值，檢查從發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元到加速踏板位置傳感器的導(dǎo)線連接。

　?、鈱z測(cè)盒VAG1598/31接到發(fā)動(dòng)控制單元線束上，不受發(fā)動(dòng)機(jī)控制，檢查導(dǎo)線插頭各端子所連接的導(dǎo)線是否斷路或?qū)Φ?正極短路。如需要，排除導(dǎo)線斷路或短路故障。如果導(dǎo)線無(wú)故障，更換加速踏板位置傳感器。