大多數人都對加密貨幣一竅不通，除非他們利用加密貨幣賺了錢或者虧了錢，才會有所了解。就算你是非常喜愛比特幣的，但人們聽說的也只是像Warren Buffet 和Jamie Dimon 這樣的億萬富翁，沒有人會關注到你這種小嘍啰。

當然，也有一部分人正在大張旗鼓的投資區(qū)塊鏈，這一技術使得加密貨幣成為可能。Buffet自己的鐵路公司，Burlington Northern Santa Fe是區(qū)塊鏈聯(lián)盟（BiTA）的主要參與者，該公司試圖通過區(qū)塊鏈實現自動化和透明制度，將訂單打入龐大的全球貨運中心。然而，Dimon 對加密貨幣的想法可能不多，但卻擁有一個極其活躍的區(qū)塊鏈部門。

那么這些東西是如何共存的呢？很簡單：加密貨幣和區(qū)塊鏈是真實存在的。

由于區(qū)塊鏈和加密貨幣的概念對許多人來說仍然是如此神秘，我用一個類比來說明它對我們的股東是如何運作的。讓我們把這個假設的例子稱為“超越Uber”。

與加密貨幣不同，Uber有一個眾所周知的成功故事。有了一款手機應用和智能數據系統(tǒng)，Uber沖擊了出租車行業(yè)。

Uber通過讓每個人都有進入該行業(yè)的機會，從而打擊了出租車行業(yè)。現在我們可以不坐出租車去機場，我們可以不開車，也可以不用浪費時間停車;我們直接使用Uber，因為它更便宜，更簡便。

但事實證明，Uber司機并沒有賺那么多的錢。開車花了20-25分鐘，花了5美元，因此并沒有在一小時內凈賺多少錢。但另一方面，Uber作為中間商平臺，現在它的估值約為720億美元。

現在，讓我們用一種加密貨幣來考慮同樣的模型。

讓我們想象一個叫做 “RIDE”的代幣。作為一個加密貨幣，它是智能的，它是安全的，它不能被復制。

要想進入這個網絡，所有的驅動程序要做的就是訪問一套分布式的分散應用程序（DApps）：一個用于驗證保險，一個用于綁定，一個用于背景檢查，一個用于許可，等等。這些應用程序是由認證的供應商提供的。一旦所有這些條框都被選中，驅動程序就會自動出現在網絡上，不需要人工干預。

然后你就有了RIDE，他們真的只需要一個代幣錢包。持有RIDE的人立即出現在RIDE網絡的另一端，并自動與司機匹配。中間沒有一個平臺可以獲得巨大的利潤，只是一對一的交易。如果沒有一個中間人來獲取高額利潤，司機就會支付乘客的費用。這是一個超級高效的系統(tǒng)。

你知道，大多數人都沒有意識到其實是沒有人在對比特幣負責的。沒有人可以負責任何真正的加密貨幣，因為從本質上說，它們是分散的，并建立了這些自我管理的規(guī)則和過程。沒有中央權威，規(guī)則也可以運行，玩家必須遵守規(guī)則才能留在游戲中。

也就是說，即使是去中心化的系統(tǒng)，也需要人類的輸入來達到一個可以自主運行的程度。顯然，這個網絡必須建立在正確的基礎設施和安全的基礎上，而這正是區(qū)塊鏈和租車公司的用武之地。該實體將在每筆交易中獲得小額支付，可能只是一美分的一小部分，因為除了開發(fā)和營銷之外，他們什么都不會做。如果設計得當，它會自動運行。當然，提供這些DApp的供應商將不得不購買。

那么，區(qū)塊鏈在哪里呢？它支持RIDE網絡的結構，使安全硬代幣成為可能。

區(qū)塊鏈可以應用于各種用例，但在這種情況下，它實際上只是一個公共注冊表。區(qū)塊鏈上的每一個記錄都是一個帶有指針的單行表。舉個例子，如果你讓某人打電話，那可能是一個區(qū)塊鏈條目，它會在網絡上播放。區(qū)塊鏈管理交易可以讓騎者變得更聰明。

這個等式的密碼部分創(chuàng)造了一些無法被入侵的價值，并且沒有重復的東西。每一枚代幣都是獨一無二的，就像一美元鈔票上的序列號一樣。為什么不使用美元鈔票呢？因為不可能把規(guī)則直接變成美元。

這些加密貨幣的存在的原因很簡單，因為你總是需要一個安全、自動化的市場。

這是幻想嗎？也許是。但區(qū)塊鏈網絡是真實存在的。受監(jiān)管的市場正在建立，因此投資者最終都會受到保護的。問題不是“一枚代幣是否真正存在”，而是“會有多少枚代幣真正存在？”