經(jīng)過一年的籌備，由一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車和重慶長(zhǎng)安汽車三家央企聯(lián)合組建的網(wǎng)約車公司T3出行，開始正式對(duì)外提供服務(wù)。7月22日晚，T3出行召開發(fā)布會(huì)，宣布將從南京起步，在今年進(jìn)入南京、重慶、武漢、廣州、杭州和天津六大城市，并在明年覆蓋絕大多數(shù)省會(huì)城市。

T3出行CEO崔大勇表示，有別于其他打車軟件C2C（消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)者）的平臺(tái)撮合模式，T3將采用B2C（企業(yè)對(duì)消費(fèi)者）模式，通過集中采購(gòu)定制化的新能源汽車，對(duì)司機(jī)進(jìn)行嚴(yán)格的準(zhǔn)入審核，提供安全、標(biāo)準(zhǔn)化的乘車服務(wù)。

崔大勇向記者表示，T3的價(jià)格將對(duì)標(biāo)快車，并在運(yùn)營(yíng)之初提供一定的補(bǔ)貼，以吸引新用戶，但公司不會(huì)“燒錢”，因?yàn)椤澳鞘怯薮赖男袨椤薄?/p>

“在網(wǎng)約車合規(guī)運(yùn)力組織上，我們今年會(huì)達(dá)到2萬輛車；2021年，我們力爭(zhēng)突破30萬臺(tái)；到2025年，我們將成為一個(gè)百萬輛級(jí)合規(guī)運(yùn)力的出行公司?！贝薮笥卤硎?。

2018年7月13日，一汽和長(zhǎng)安宣布，將與東風(fēng)汽車合資組建T3出行服務(wù)公司，抱團(tuán)應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)面臨的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化變局。

2019年3月22日，投資方增加了騰訊、阿里巴巴、蘇寧等多家巨頭。據(jù)長(zhǎng)安汽車（ 000625.SZ ）的公告，11家企業(yè)共出資97.6億元，合資成立了南京領(lǐng)行股權(quán)投資合伙企業(yè)，其中蘇寧出資17.42%，為最大單一股東，一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安均出資16.39%，騰訊、阿里等出資比例更小。

崔大勇曾在2018年6月至2019年4月?lián)我黄瘓F(tuán)移動(dòng)出行事業(yè)部副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)T3的前期籌備。他在采訪中表示，為籌備T3，他最先做的是說服三家央企聯(lián)合打造一個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)，然后再用這個(gè)商業(yè)計(jì)劃去說服騰訊、阿里等投資人。

崔大勇透露，未來，騰訊和阿里將在云服務(wù)、地圖、互聯(lián)網(wǎng)流量和支付平臺(tái)等方面為T3提供支持，騰訊為此出資約6億元，而阿里出資約5億元。他將T3稱為混合所有制企業(yè)，各股東將通過董事會(huì)來管理T3，并由管理層負(fù)責(zé)日常運(yùn)營(yíng)。

“做出行單靠一兩家整車廠還是有壓力，資本是很重要的推手，大的有實(shí)力的公司可以給我們助力?！贝薮笥卤硎?，“我要向這些互聯(lián)網(wǎng)公司證明，他們壓我們這個(gè)賽道是對(duì)的?！?/p>

網(wǎng)約車行業(yè)正迎來大批新進(jìn)入者，共同挑戰(zhàn)滴滴一家獨(dú)大的地位。2018年2月，上汽集團(tuán)（ 600104.SH ）決定進(jìn)入網(wǎng)約車市場(chǎng)，并于當(dāng)年12月18日發(fā)布網(wǎng)約車品牌“享道出行”，開始在上海運(yùn)營(yíng)。今年7月22日，享道出行宣布，正式登陸上海以外的首個(gè)城市鄭州，并將在蘇州上線。

7月10日，首汽約車CEO魏東發(fā)內(nèi)部信稱，已在上海和深圳實(shí)現(xiàn)盈利，北京、廣州等多個(gè)城市接近盈利。與T3一樣，這幾家網(wǎng)約車企業(yè)也采用B2C模式，主打合規(guī)車輛，與滴滴有所區(qū)分。

崔大勇表示，他們預(yù)計(jì)，2019年，網(wǎng)約車的市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)超過3000億元，并在2022年達(dá)到5036億元?！拔磥?，尤其到無人駕駛落地的時(shí)候，如果整車廠不接觸到終端客戶，不直接提供服務(wù)，只沉迷于制造的話，這個(gè)產(chǎn)業(yè)會(huì)受到很大的沖擊。整車廠進(jìn)入出行領(lǐng)域是他們戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的必然，這是一個(gè)本能的反應(yīng)?！贝薮笥孪蛴浾弑硎尽?/p>

他認(rèn)為，T3的不同在于能夠整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游的資源，從汽車的研發(fā)制造，到網(wǎng)約車平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)和線下運(yùn)營(yíng)，以及后期的維護(hù)和充電等，使其成為公司的核心優(yōu)勢(shì)。

T3出行CTO譚天龍介紹，車廠為T3定制的車輛將每60秒對(duì)司機(jī)進(jìn)行一次人臉識(shí)別，同時(shí)了解司機(jī)是否在駕駛時(shí)接打電話、抽煙、危險(xiǎn)駕駛等，并在車上設(shè)有物理的一鍵報(bào)警功能，從而提升用戶體驗(yàn)。

“我們會(huì)給司機(jī)評(píng)分，達(dá)不到一定的分值，需要回去再培訓(xùn)，再達(dá)不到，就該走人。我們想讓司機(jī)把它當(dāng)成一個(gè)職業(yè)，并給司機(jī)設(shè)置一個(gè)晉升機(jī)制，干得好可以當(dāng)車隊(duì)長(zhǎng)。”譚天龍表示。

AlixPartners大中華區(qū)汽車和工業(yè)行業(yè)負(fù)責(zé)人戴加輝（Stephen Dyer）向財(cái)新記者表示，網(wǎng)約車對(duì)汽車行業(yè)的影響主要在于，可能造成整體汽車銷量下滑，以及網(wǎng)約車平臺(tái)購(gòu)買量上升，這些平臺(tái)的集中采購(gòu)可能導(dǎo)致車輛的報(bào)價(jià)被壓低。

他認(rèn)為，汽車企業(yè)進(jìn)入網(wǎng)約車行業(yè)，可以增加跟網(wǎng)約車平臺(tái)的議價(jià)能力。但他提醒，車企一般不太了解新技術(shù)環(huán)境下，如何挖掘和滿足用戶需求，“當(dāng)市場(chǎng)上有很多競(jìng)爭(zhēng)者時(shí)，企業(yè)只能通過提供更好的用戶體驗(yàn)來進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)?！彼ㄗh，車企可以跟互聯(lián)網(wǎng)公司合伙，或雇傭來自互聯(lián)網(wǎng)公司的高管和員工，以提升用戶體驗(yàn)。

戴加輝認(rèn)為，與互聯(lián)網(wǎng)上贏者通吃不同，網(wǎng)約車還涉及線下的資產(chǎn)和服務(wù)。他表示，網(wǎng)約車的大部分客戶在當(dāng)?shù)兀鼉A向于選擇本地最好的解決方案，從而給細(xì)分領(lǐng)域的玩家留出市場(chǎng)。

“很多大的網(wǎng)約車公司，客戶抱怨的往往是司機(jī)不認(rèn)識(shí)路、車內(nèi)不干凈等。如果有一家公司可以通過規(guī)范的管理，提供一個(gè)良好的用戶體驗(yàn)，或許會(huì)有很多用戶想用?！贝骷虞x表示。