南柯電子｜車載電器EMC整改：T1到T3供應(yīng)商，智能化解決方案助你

隨著汽車電子化、智能化飛速發(fā)展，車載電器的電磁兼容性（EMC）問(wèn)題日益凸顯，它不僅關(guān)乎電器自身的穩(wěn)定運(yùn)行，更直接影響到整車的安全性和可靠性。

在現(xiàn)代汽車中，車載電器已成為車輛功能實(shí)現(xiàn)的核心組件，從導(dǎo)航系統(tǒng)、音響設(shè)備到智能駕駛控制單元，這些電子設(shè)備的正常運(yùn)行對(duì)行車安全至關(guān)重要。然而，這些設(shè)備在工作中會(huì)產(chǎn)生電磁干擾，也可能受到外部電磁環(huán)境的影響。

電磁兼容性（EMC）是指設(shè)備或系統(tǒng)在其電磁環(huán)境中能正常工作且不對(duì)該環(huán)境中任何事物構(gòu)成不能承受的電磁騷擾的能力。對(duì)車載電器進(jìn)行EMC整改，已成為汽車電子研發(fā)過(guò)程中不可或缺的一環(huán)。

一、電磁兼容性（EMC）的基礎(chǔ)知識(shí)

EMC對(duì)于車載電器而言包含兩個(gè)主要方面：一是電器自身產(chǎn)生的電磁干擾（EMI）不得超過(guò)規(guī)定的限值；二是電器需具備足夠的抗擾度（EMS），以抵御來(lái)自外部環(huán)境的電磁干擾。

國(guó)際電工委員會(huì)針對(duì)汽車及其附件制定了無(wú)線電干擾標(biāo)準(zhǔn)CISPR 25，該標(biāo)準(zhǔn)重點(diǎn)限定了車輛內(nèi)部電器產(chǎn)生的傳導(dǎo)和輻射干擾限值。測(cè)試項(xiàng)目包括傳導(dǎo)干擾測(cè)試（150kHz~108MHz）、輻射干擾測(cè)試（30MHz~1000MHz）以及特定測(cè)試如LVDS鏈路輻射測(cè)試。

二、車載電器常見(jiàn)的EMC整改問(wèn)題

車載電器常面臨多種EMC問(wèn)題，如輻射發(fā)射超標(biāo)、傳導(dǎo)發(fā)射超標(biāo)、靜電放電干擾、電快速瞬變脈沖群干擾等。這些問(wèn)題可能導(dǎo)致電器功能異常、數(shù)據(jù)丟失甚至系統(tǒng)崩潰，嚴(yán)重影響行車安全。

例如，車載導(dǎo)航系統(tǒng)在受到強(qiáng)電磁干擾時(shí)，可能出現(xiàn)定位偏差或屏幕閃爍，給駕駛者帶來(lái)極大不便。又如電機(jī)控制器中PWM信號(hào)的高次諧波可能造成低頻輻射超標(biāo)，影響整車的電子系統(tǒng)穩(wěn)定性。

汽車電子系統(tǒng)中的電磁干擾來(lái)源多種多樣，包括車載電子設(shè)備之間的相互干擾（如發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、音響系統(tǒng)、導(dǎo)航設(shè)備等），外部環(huán)境中的電磁干擾（如高壓輸電線路、通信基站），以及車輛自身的高壓系統(tǒng)（如電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電池管理系統(tǒng)）。

三、EMC整改的關(guān)鍵技術(shù)

針對(duì)車載電器的EMC問(wèn)題，整改工作需采取綜合策略，涵蓋電路設(shè)計(jì)、屏蔽隔離、軟件算法和測(cè)試驗(yàn)證等多個(gè)方面。

1、電路優(yōu)化：通過(guò)合理布局電路板、增加濾波電路、優(yōu)化接地設(shè)計(jì)等手段，減少電磁干擾的產(chǎn)生和傳播。在電機(jī)控制器的案例中，在直流母線上增加共模電感和RC吸收電路，可有效降低傳導(dǎo)發(fā)射；

2、屏蔽與隔離：利用金屬屏蔽罩、磁環(huán)等材料，對(duì)敏感部件進(jìn)行屏蔽，防止外部干擾侵入。對(duì)于高速信號(hào)線路如LVDS（低壓差分信號(hào)），嚴(yán)格控制阻抗匹配及線間距，可減少共模輻射；

3、濾波技術(shù)：在電源線和信號(hào)線上添加濾波器，抑制傳導(dǎo)干擾。根據(jù)干擾頻率的不同，可選擇LC濾波器、π型濾波器等不同類型；

4、軟件算法調(diào)整：在數(shù)字電路中，通過(guò)調(diào)整軟件算法，如增加濾波算法、優(yōu)化采樣時(shí)機(jī)等，提升系統(tǒng)對(duì)電磁干擾的容忍度。

四、車載電器EMC整改的低成本高性能整改方案

實(shí)現(xiàn)低成本高性能的EMC整改，需要從設(shè)計(jì)初期就考慮EMC要求，選擇合適的材料和組件，并優(yōu)化測(cè)試流程。

1、貼片電容與電感的協(xié)同降噪：一種有效的低成本方案。通過(guò)采用納米摻雜鈦酸鍶基陶瓷介質(zhì)的貼片電容和納米晶合金磁芯的磁屏蔽電感，構(gòu)成π型濾波電路，可以顯著降低傳導(dǎo)噪聲；

2、PCB布局優(yōu)化：成本較低的整改措施。通過(guò)合理布置元器件、優(yōu)化走線路徑、減少環(huán)路面積等措施，可以從源頭降低電磁干擾。例如，高速信號(hào)線應(yīng)盡量短且遠(yuǎn)離敏感電路，電源和地線應(yīng)保持足夠?qū)挾纫詼p少阻抗；

3、線束布置優(yōu)化：重要的環(huán)節(jié)。不同類別的線纜分開(kāi)走線，敏感信號(hào)線采用雙絞線或屏蔽線，避免長(zhǎng)距離平行走線，可以有效地減少串?dāng)_問(wèn)題。

五、車載電器EMC整改的測(cè)試與驗(yàn)證方法

EMC整改過(guò)程中，測(cè)試與驗(yàn)證是不可或缺的環(huán)節(jié)。典型的測(cè)試項(xiàng)目包括輻射發(fā)射測(cè)試、傳導(dǎo)發(fā)射測(cè)試、輻射抗擾度測(cè)試和傳導(dǎo)抗擾度測(cè)試。

2、頻譜分析儀：EMC測(cè)試中的核心工具，能夠精確捕捉、分析和定位干擾源。使用全頻段掃描功能，可以快速識(shí)別異常信號(hào)，并通過(guò)標(biāo)記功能記錄干擾信號(hào)的頻率、幅度和占用帶寬；

3、近場(chǎng)探頭：另一種有用的工具，可以用于近距離定位具體模塊或線纜的輻射源。通過(guò)網(wǎng)格掃描的方式在疑似區(qū)域逐點(diǎn)移動(dòng)探頭，記錄信號(hào)強(qiáng)度，可以幫助工程師準(zhǔn)確找到干擾源。

測(cè)試完成后，需要進(jìn)行驗(yàn)證測(cè)試，覆蓋所有可能的工作條件和環(huán)境條件，確保整改措施在各種情況下都有效。如果發(fā)現(xiàn)新的問(wèn)題，需要繼續(xù)優(yōu)化整改方案，這是一個(gè)迭代的過(guò)程。

六、車載電器EMC整改的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)與挑戰(zhàn)

隨著新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的普及，EMC整改面臨著新的挑戰(zhàn)。高壓系統(tǒng)帶來(lái)的電磁干擾問(wèn)題更為復(fù)雜，整改難度更大。

無(wú)線充電系統(tǒng)（WPT）和車對(duì)外界信息交換（V2X）技術(shù)的引入，進(jìn)一步加劇了電磁環(huán)境的復(fù)雜性。例如，WPT的諧振頻率（85kHz）可能與AM廣播頻段重疊，需要通過(guò)動(dòng)態(tài)頻率調(diào)節(jié)技術(shù)避免干擾。

法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)也在不斷升級(jí)。歐盟已發(fā)布更嚴(yán)格的EMC法規(guī)（如ECE R10.07），要求車輛在更寬頻段（150kHz-6GHz）內(nèi)滿足限值。中國(guó)也計(jì)劃在2025年前實(shí)施新版GB/T 18387標(biāo)準(zhǔn)，新增對(duì)5G通信模塊的測(cè)試要求。

未來(lái)，集成EMC設(shè)計(jì)原則從產(chǎn)品設(shè)計(jì)初期開(kāi)始介入將非常關(guān)鍵。通過(guò)仿真工具預(yù)測(cè)電磁干擾風(fēng)險(xiǎn)，優(yōu)化PCB布局和屏蔽結(jié)構(gòu)，可以大大降低后期整改的難度和成本。

結(jié)語(yǔ)

面對(duì)日益復(fù)雜的汽車電磁環(huán)境，車載電器EMC整改不再是事后補(bǔ)救措施，而是需要從前瞻性設(shè)計(jì)入手的系統(tǒng)工程。

選擇專業(yè)的EMC整改合作伙伴，意味著選擇了專業(yè)、細(xì)致及領(lǐng)先的EMC檢測(cè)與整改服務(wù)。擁有完備測(cè)試平臺(tái)和經(jīng)驗(yàn)豐富技術(shù)團(tuán)隊(duì)的機(jī)構(gòu)，能為車載電子產(chǎn)品的安全穩(wěn)定保駕護(hù)航。

未來(lái)，隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的深度融合，EMC設(shè)計(jì)將成為衡量新能源汽車核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要維度。

審核編輯 黃宇