隨著戴姆勒-奔馳的首款GLC F-CELL SUV在第67屆法蘭克福車展亮相之后，戴姆勒公司公開了這款注氫式氫燃料電池車在未來投入生產(chǎn)前的多項測試過程。

作為行業(yè)首款采用氫燃料替代大規(guī)模鋰電池組作為能量來源的預生產(chǎn)車型SUV，當加滿氫燃料時，最大續(xù)航里程可達500公里，當燃料耗盡時，采用氫氣再填充技術可以在3分鐘內(nèi)使氫罐再次注滿氫。

1電池組

這款即將量產(chǎn)的GLC車型還搭載了9 kW·h的鋰離子電池組，安裝在燃料電池組（F-CELL）的底部。氫儲存在碳纖維罐體中，儲存量為4公斤。這組配套的鋰電池組可以提供大約50公里的續(xù)航里程。當氫燃料加滿時，最大續(xù)航里程可達500公里。簡單地理解，就是燃料電池組中氫氧發(fā)生化學反應，在電池板上產(chǎn)生電動機所需的電能。這款GLC 所采用的燃料電池體積比之前的任何版本要小30%，儲氫罐可以輕易地布置到發(fā)動機艙。

盡管戴姆勒-奔馳旗下第一款插入式氫燃料電池車只是剛剛“上路”，但在產(chǎn)品測試里程上，戴姆勒自1994年開始已經(jīng)積累測試了將近1800萬公里。其中這款新車型的早期B級燃料電池自2015年以來，經(jīng)過了500多次單項測試，包括在德國辛德芬根汽車制造商的新型風洞和碰撞測試設施內(nèi)進行的氣動改進和碰撞試驗。開發(fā)項目中收集到的數(shù)據(jù)顯示，該系列的GLC燃料電池原型車已經(jīng)耗費了大約200噸氫燃料，排放了1800噸左右的水蒸氣。

2開發(fā)與測試

對這一項目接下來的開發(fā)和測試，戴姆勒將通過計算機模擬繼續(xù)進行。在建立第一個原型之前，利用仿真模擬進行火災碰撞測試、空氣動力學分析和底盤測試，這一方法也可以減少昂貴的開發(fā)成本。

在車輛完成試車階段時，會有一系列的測試平臺對關鍵零部件的主要功能和疲勞耐久進行評估。此前，氫燃料電池將會在德國Nabern的燃料電池中心進行測試，一旦戴姆勒的GLC燃料電池車型通過了試車階段，就會被送到汽車安全技術中心進行碰撞測試，包括多項動力總成測試，整車碰撞試驗和車輛輔助系統(tǒng)的設計。完成這些試驗階段之后，GLC接著會被送到辛德芬根的奔馳技術中心進行空氣動力學分析的收尾工作。這一技術中心所具備的測試技術可以使試驗在極端的天氣環(huán)境中進行，包括可以調(diào)控低溫從- 40度到高溫60度、創(chuàng)建高達265 km/h的颶風風速、惡劣的環(huán)境如熱帶暴雨、特大暴風雪等。在完成原型工作后，將會分別在西班牙、瑞典和德國的試驗場上進行超過500次的夏季和冬季路試。

3安全性能

隨著氫燃料電池等新技術的安全標準提升，工程師也特別重視儲氫罐、氣體密封、高壓部件、閥門等部件的集成。由于保護氫罐的子框架連同多級高壓閥門和高壓保護電路一起安裝在車輛輪軸之間的防撞保護區(qū)內(nèi)，GLC燃料電池車實現(xiàn)了與傳統(tǒng)燃油車相匹敵的安全性能，同時也意味著其OEM廠商的新一代SUV符合法定標準和內(nèi)部標準。

戴姆勒-奔馳公司一直在推進燃料電池的自主研發(fā)，并且已經(jīng)在燃料電池技術上的研發(fā)了23年。從燃料電池的研發(fā)初期到生產(chǎn)世界上第一款插入式燃料電池車，戴姆勒公司對燃料電池車的不斷測試功不可沒。最后，在法蘭克福車展上，戴姆勒公司也借此大放異彩，首推亮相的這款車必定會對后續(xù)車型帶來指導性意義。