眾所周知的是，合資品牌由于造車(chē)經(jīng)驗(yàn)豐富，技術(shù)壁壘高，在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域長(zhǎng)期占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)，不過(guò)，在新能源這個(gè)新興市場(chǎng)里，合資品牌卻完全呈現(xiàn)出截然相反的景象，一直被自主品牌“吊打”。

國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)發(fā)展之火熱有目共睹，從增長(zhǎng)率上看，在市場(chǎng)已連續(xù)13個(gè)月銷(xiāo)量同比下行的局面下，新能源領(lǐng)域卻能夠在絕大多數(shù)時(shí)間表現(xiàn)出同比超過(guò)兩位數(shù)的強(qiáng)大增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，熱度足以可見(jiàn)一番。

有趣的是，從產(chǎn)品及品牌分布上來(lái)看，一直在背后追趕世界一流車(chē)企步伐的國(guó)內(nèi)本土品牌，在新能源市場(chǎng)中始終占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，實(shí)現(xiàn)了彎道超車(chē)，而在傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)上更有優(yōu)勢(shì)的合資品牌以及豪華品牌則鮮有出頭的情況，市占率以及話語(yǔ)權(quán)兩個(gè)維度基本都可以小到忽略不計(jì)。

分析來(lái)看，合資品牌之所以在新能源領(lǐng)域鮮有戰(zhàn)果，一方面是對(duì)本土市場(chǎng)洞察不及自主品牌深刻和迅速，加上本就不確定的技術(shù)路徑采取保守策略，和國(guó)內(nèi)善變的政策因素等原因，最終限制了合資品牌在新能源市場(chǎng)發(fā)揮。

不過(guò)，可以看到的是，面對(duì)日益嚴(yán)苛的雙積分政策要求，以及車(chē)市下行背景下填補(bǔ)市場(chǎng)新增量的真切需求，合資品牌已經(jīng)開(kāi)始了新能源破冰之路，面對(duì)已經(jīng)切實(shí)落后的局面，這場(chǎng)追擊戰(zhàn)將如何上演？

入局晚、產(chǎn)品弱

眾所周知的是，合資品牌由于造車(chē)經(jīng)驗(yàn)豐富，技術(shù)壁壘高，在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域長(zhǎng)期占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)，不過(guò)，在新能源這個(gè)新興市場(chǎng)里，合資品牌卻完全呈現(xiàn)出截然相反的景象，一直被自主品牌“吊打”。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的今年1-7月新能源銷(xiāo)量排名前15位的車(chē)企榜單中，沒(méi)有一家合資品牌上榜，這意味著在新能源領(lǐng)域，自主品牌已經(jīng)全面實(shí)現(xiàn)了對(duì)合資品牌的反超。

合資品牌之所以敗走新能源市場(chǎng)，與產(chǎn)品數(shù)量過(guò)少，競(jìng)爭(zhēng)力整體不足有著緊密關(guān)聯(lián)。以大眾品牌為例，如今一汽-大眾和上汽大眾兩家堪稱巨人級(jí)規(guī)模的乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，新能源車(chē)型累計(jì)提供數(shù)量卻不足5款，可選余地過(guò)于狹窄。相比之下，北汽新能源已經(jīng)提供超過(guò)8款車(chē)型可選，還不包含換電版等特殊車(chē)型。

在純電動(dòng)車(chē)最受關(guān)注的續(xù)航里程方面，合資品牌產(chǎn)品也沒(méi)有太多競(jìng)爭(zhēng)力，絕大部分仍以新能源汽車(chē)發(fā)展初期的“油改電”產(chǎn)品為主，不僅乘坐體驗(yàn)差強(qiáng)人意，續(xù)航里程也不高，以300-350km綜合續(xù)航居多，而目前本土品牌最新產(chǎn)品綜合續(xù)航已經(jīng)可以達(dá)到450-550km。

在智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等方面，合資品牌同樣表現(xiàn)的過(guò)于保守，相比蔚來(lái)、小鵬等國(guó)內(nèi)主打智能電動(dòng)SUV的產(chǎn)品而言，合資品牌的新能源產(chǎn)品普遍也沒(méi)有體現(xiàn)出汽車(chē)在向新能源轉(zhuǎn)變后的電氣化聯(lián)動(dòng)優(yōu)勢(shì)。

投入少、顧慮多

合資品牌近年來(lái)在新能源領(lǐng)域雖然并非全無(wú)動(dòng)作，但整體而言沒(méi)有大幅度動(dòng)作是無(wú)可爭(zhēng)辯的事實(shí)，無(wú)論是大眾、豐田等全球汽車(chē)銷(xiāo)量巨頭，還是規(guī)模稍遜一籌的二線品牌，與自主品牌市場(chǎng)同時(shí)期相比，均處于下風(fēng)的位置。但事實(shí)上，這并非是技術(shù)能力不足的體現(xiàn)，而是在技術(shù)發(fā)展路線、經(jīng)濟(jì)效益等方面的不同的思路使然。

事實(shí)上，針對(duì)新能源，尤其是純電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)，一直以來(lái)都有很大的分歧，國(guó)內(nèi)專(zhuān)家學(xué)者普遍認(rèn)為，純電動(dòng)發(fā)展將是快速而全面的，將在未來(lái)全面替代傳統(tǒng)燃油車(chē)，作為最大的市場(chǎng)組成部分。

然而，一些全球一線企業(yè)自身的預(yù)測(cè)則并非如此，例如，豐田曾多次在公開(kāi)場(chǎng)合發(fā)布其不同動(dòng)力形式未來(lái)發(fā)展預(yù)測(cè)，豐田認(rèn)為，在動(dòng)力形式上，全球市場(chǎng)未來(lái)仍將以混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力為絕對(duì)主導(dǎo)，而純電動(dòng)直到2050年仍占據(jù)極低的市場(chǎng)份額，只能作為市場(chǎng)的補(bǔ)充。

寶馬集團(tuán)研發(fā)總監(jiān)弗羅里希（Klaus Froelich）在接受海外媒體Forbes采訪時(shí)也表示：“沒(méi)有消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)有需求，一個(gè)也沒(méi)有，是監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)有要求。歐洲不需要純電動(dòng)汽車(chē)，燃油汽車(chē)至少還能存在30年的時(shí)間?！?/p>

另外，在經(jīng)濟(jì)效益層面，世界主流大廠對(duì)純電動(dòng)車(chē)的也抱有疑慮，被稱為豐田“普銳斯之父”的內(nèi)山田竹志在接受日經(jīng)新聞采訪時(shí)表示：“電動(dòng)汽車(chē)需要的電池容量是混合動(dòng)力汽車(chē)的五倍，普銳斯插電式混合動(dòng)力汽車(chē)大概需要三倍的電池容量。相關(guān)成本的增加使盈利變得非常困難。如果電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展過(guò)快，大多數(shù)汽車(chē)制造商根本無(wú)法盈利。即便是豐田也是如此，盡管我們能夠生產(chǎn)出足夠多的符合法規(guī)的汽車(chē)?！?/p>

反攻號(hào)角已吹響

除了自身的原因以外，合資品牌因體制等原因，在新能源市場(chǎng)也存在反應(yīng)過(guò)慢的問(wèn)題，無(wú)法跟上電池技術(shù)快速發(fā)展的節(jié)奏，而新能源相關(guān)政策更迭速度過(guò)快也進(jìn)一步加重了這一劣勢(shì)。

例如，通用、大眾品牌在華最新推出的純電動(dòng)產(chǎn)品續(xù)航仍徘徊在300km左右，事實(shí)上，兩者皆非抱著應(yīng)付市場(chǎng)的心態(tài)，而是新車(chē)的長(zhǎng)測(cè)試周期跟不上電池技術(shù)飛速發(fā)展以及政策對(duì)電池能量密度要求調(diào)整，最終導(dǎo)致在產(chǎn)品推出時(shí)，已無(wú)法達(dá)到最新的新能源技術(shù)要求。

而相比之下，國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商則要靈活快速的多，基于本土優(yōu)勢(shì)，通過(guò)使用國(guó)產(chǎn)電池，加以國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼，不僅抵抗成本壓力的能力要顯著強(qiáng)于合資品牌，同時(shí)也可以順應(yīng)市場(chǎng)需求和技術(shù)更迭上，也可以更加迅速的推出電池容量更大，續(xù)航里程更長(zhǎng)的產(chǎn)品。

重重因素雖然此前限制了合資品牌的發(fā)展，不過(guò)，隨著目前新能源政策逐漸趨于穩(wěn)定、新能源新技術(shù)發(fā)展逐漸放緩等，為合資品牌的新能源發(fā)展提供了良好的環(huán)境。憑借更加豐厚的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)積累，合資品牌有望發(fā)力新能源市場(chǎng)。

從產(chǎn)品上看，北京現(xiàn)代即將推出的純電動(dòng)版昂西諾，最大續(xù)航里程已經(jīng)超過(guò)500km，是同級(jí)產(chǎn)品中表現(xiàn)最好的一款之一，完全不輸于本土品牌產(chǎn)品。配合合資品牌一貫在做工以及可靠性等方面的優(yōu)勢(shì)，若定價(jià)合理將對(duì)現(xiàn)有新能源產(chǎn)品格局造成很強(qiáng)的沖擊。

另外，上汽大眾全新的新能源工廠也于2018年10月正式于上海安亭動(dòng)工，項(xiàng)目總投入170億元，計(jì)劃于2020年建成投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬(wàn)輛，這也是大眾集團(tuán)全新的MEB新能源專(zhuān)用平臺(tái)的首座專(zhuān)屬平臺(tái)工廠。利用該平臺(tái)生產(chǎn)的車(chē)型，可允許部署不同容量的電池，續(xù)航里程超過(guò)550公里。

可以預(yù)見(jiàn)的是，一場(chǎng)合資品牌的反攻大戲即將上演。