隨著汽車與科技的連接越來越緊密，液晶儀表盤變得越來越普遍。

相比機(jī)械儀表，液晶儀表盤更具有科技感，在交互和布局上有更多的延展空間。不過，設(shè)計(jì)自由不能算優(yōu)勢(shì)，這是一把雙刃劍。HMI設(shè)計(jì)的好，科技感是錦上添花；設(shè)計(jì)不好，科技感倒成了累贅之物。

事實(shí)是，現(xiàn)在不少車廠在液晶儀表的交互設(shè)計(jì)上還比較欠缺經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)自由反而導(dǎo)致過猶不及。比如有些產(chǎn)品界面設(shè)計(jì)地太過花哨，顯示的信息過于豐富，用戶找不到信息的重點(diǎn)。自此，有些用戶開始懷念曾經(jīng)機(jī)械儀表盤簡單粗暴的日子。

所以，為了將液晶儀表的「科技感」和機(jī)械儀表的「重點(diǎn)突出」相結(jié)合，兼顧科技與實(shí)用，就衍生出了「3D儀表盤」。

現(xiàn)在有一種說法是：在未來，大尺寸、高分辨率、3D呈像形式的儀表盤會(huì)成為一種大的趨勢(shì)。事實(shí)果真如此嗎？在探討這個(gè)問題之前，我們先來看看3D儀表盤的具體案例。

關(guān)于3D儀表盤

今年3月，以駕駛座艙電子產(chǎn)品著稱的「?jìng)ナ劳ā雇瞥隽艘豢?D儀表盤，并搭載在了全新標(biāo)致208上（只有國外版本的高配才能搭載這個(gè)功能，國產(chǎn)版沒有具體消息）。來看看具體形態(tài)。

從圖中可以看出，它的確像機(jī)械儀表一樣突出了關(guān)鍵信息，比如速度/警告等。而且據(jù)偉世通介紹，用戶在使用時(shí)可以調(diào)整陰影效果，自由創(chuàng)建深度，調(diào)整顏色和外觀顯示。在駕駛輔助模式下，可以實(shí)時(shí)顯示動(dòng)態(tài)的3D效果。

在硬件上，它由兩塊TFT（液晶顯示屏）組成：一塊10.25英寸的液晶屏作為「背景」，一塊7英寸的半反射葉片作為「前景」。光在距離15毫米的兩屏之間利用反射原理，呈現(xiàn)出3D效果。

簡單來說，原理就是：利用兩層屏幕結(jié)構(gòu)，通過雙眼的視覺角度差異來實(shí)現(xiàn)裸眼3D的立體感。

而且，這種3D呈像技術(shù)，相比一般的AR/VR立體成像技術(shù)而言，可以避免用戶感受到的焦距與實(shí)際焦距不一致的情況。

除了國外版的全新標(biāo)致208，現(xiàn)代2019款GenesisG70也搭載了類似的技術(shù)。供應(yīng)商是LGDisplay。

這些是目前已經(jīng)搭載在量產(chǎn)車型上的產(chǎn)品，還有一些供應(yīng)商也在研發(fā)相關(guān)的技術(shù)：比如德爾福、瑞薩電子、富士通、大陸等等。

瑞薩電子：

大陸：

如何評(píng)價(jià)3D儀表盤？

在我看來，儀表盤的本質(zhì)作用是讓駕駛員在開車過程當(dāng)中及時(shí)地獲取到必要的信息。

所以，信息的「及時(shí)性」和「突出性」就變成了兩個(gè)最重要的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。不論什么手段，什么形式，能很好的實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的就是一個(gè)好的儀表盤。

用戶現(xiàn)在想要從液晶儀表盤，回歸機(jī)械儀表盤，或者是進(jìn)化為3D儀表盤，本質(zhì)上來說是現(xiàn)在的儀表盤HMI做的不夠好。重點(diǎn)不是硬件/形式，而是交互/體驗(yàn)。

在這里，3D呈像是一種形式，液晶儀表盤是一種硬件。它們是工具，是土壤。真正促使最后開花的，是交互，是體驗(yàn)。

所以，3D儀表盤并不是一個(gè)好的儀表盤的必要條件，它不過是車廠在「機(jī)械儀表」向「數(shù)字儀表」演進(jìn)的一種過渡形式。

現(xiàn)在的體驗(yàn)不夠完美，無關(guān)乎誰的責(zé)任。車廠不是神，「新的技術(shù)呈現(xiàn)形式」總要和「用戶需求」進(jìn)行多次磨合，才能呈現(xiàn)最好的狀態(tài)。之前汽車以機(jī)械結(jié)構(gòu)為主，現(xiàn)在才慢慢注入科技元素，要走向智能化的終點(diǎn)，總要有一個(gè)過程。

總之，3D效果只是一種「工具」，設(shè)計(jì)的內(nèi)核還是「用戶體驗(yàn)」。

未來趨勢(shì)到底如何？

最后讓我們回到開頭提到的問題：在未來，大尺寸、高分辨率、3D呈像形式的儀表盤會(huì)成為一種大的趨勢(shì)嗎？

在我看來，除了高分辨率這個(gè)因素毋庸置疑之外，大尺寸和3D呈像形式都有商榷空間。

這里可以拿偉世通和特斯拉這兩個(gè)典例做一個(gè)對(duì)比：

標(biāo)致上的3D儀表盤與機(jī)械儀表盤非常類似，無論是UI的布局，還是重點(diǎn)信息突出的邏輯，都很類似。雖然它做到了兼顧科技和實(shí)用，但是不夠突破，像是一種非常保守的過渡產(chǎn)品。

特斯拉ModelS/ModelX儀表盤的顯示信息信息分為3個(gè)區(qū)域：中間是實(shí)時(shí)的路況信息，左右兩側(cè)可以自行設(shè)定內(nèi)容，比如時(shí)鐘、行程、音樂、車輛狀態(tài)等等。

數(shù)據(jù)顯示都是2D的，沒有進(jìn)行3D處理，只是通過明暗變化塑造出來的立體圖形。但是信息的分布非常清晰明確，也能看出重點(diǎn)，而且中間實(shí)時(shí)的路況信息非常有用，所以2D的形式并不影響用戶體驗(yàn)。

特斯拉的最新量產(chǎn)車型Model3根本就沒有儀表盤，儀表的顯示內(nèi)容全部被集成到了15英寸中控大屏的左上角處。特斯拉表示，這樣做的原因是因?yàn)樗鼈儼?a href="http://www.brongaenegriffin.com/tags/自動(dòng)駕駛/" target="_blank">自動(dòng)駕駛作為終極目標(biāo)，既然都要自動(dòng)駕駛了，儀表盤也就沒有用處了。

雖然此前Model3的銷量成績非常漂亮，駕駛后的用戶評(píng)價(jià)也很高，但我始終覺得這個(gè)設(shè)計(jì)不夠人性化，至少它不適合我。

當(dāng)然，這個(gè)問題不能只從產(chǎn)品角度來談。還要從品牌理念、公司運(yùn)維、身份屬性等方面去思考。供應(yīng)商研發(fā)推廣3D儀表盤，是因?yàn)檫@是一門收益頗豐的生意；特斯拉急于消滅儀表盤，是因?yàn)檫@樣能節(jié)省成本。

總結(jié)來看，特斯拉ModelS/ModelX的儀表盤設(shè)計(jì)信息豐富，重點(diǎn)突出，中間實(shí)時(shí)的路況信息能為我提供冗余的輔助；沒有儀表盤太過激進(jìn)，不適合我這種駕駛技術(shù)不好的人；3D儀表盤不夠突破，而且似乎總免不了特別浮夸的UI（可能我的評(píng)價(jià)狹隘了，不喜勿噴）。

干干凈凈，簡簡單單，重點(diǎn)明確，是我對(duì)科技感的定義。所以，我個(gè)人比較喜歡第一種。

至于儀表盤的最終大趨勢(shì)是什么，目前來看，沒有一個(gè)領(lǐng)域是可以一個(gè)形式通吃的：比如車載大屏有橫屏，有豎屏；手機(jī)系統(tǒng)里有iOS，有安卓；車內(nèi)換擋形式有旋鈕，有懷檔，有檔把，有按鍵和撥片……

所以，未來儀表盤的形式肯定是多樣化、共繁榮的狀態(tài)。只有差異化才能滿足用戶的不同需求，才是市場(chǎng)健康的表現(xiàn)。