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在新能源汽車中，動(dòng)力電池是其最為核心的零部件，在整車的價(jià)值重占比也很高。這幾年隨著新能源汽車的發(fā)展，帶動(dòng)了汽車動(dòng)力電池的發(fā)展，特別是國內(nèi)的電池和電池關(guān)鍵材料技術(shù)的發(fā)展。

那目前國內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池的發(fā)展現(xiàn)狀如何，其關(guān)鍵材料技術(shù)如何突破，以及未來的發(fā)展方向是什么呢？深圳市研一新能源材料有限公司董事長岳敏在8月30日的第二屆中國國際新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈高峰論壇暨智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略峰會(huì)上，做了詳細(xì)的解讀。

圖1：深圳市研一新能源材料有限公司董事長岳敏在闡述動(dòng)力鋰離子電池的現(xiàn)狀。

鋰離子動(dòng)力電池發(fā)展現(xiàn)狀

從2014年開始，我國對新能源汽車行業(yè)包括直接補(bǔ)貼在內(nèi)的支持政策落地，驅(qū)動(dòng)國內(nèi)新能源汽車進(jìn)入快速發(fā)展通道。新能源汽車銷量的增長，使得動(dòng)力電池的需求量大幅增加。從出貨量上來看，在2018年，國內(nèi)電池企業(yè)寧德時(shí)代在動(dòng)力電池裝機(jī)量方面為24.0GWh，排名第一。松下以22.0GWh的出貨量緊隨其后。

圖2：2018年全球動(dòng)力電池出貨量排名。（數(shù)據(jù)來源：GGII）

雖然出貨量方面國內(nèi)企業(yè)處于領(lǐng)先地位，松下等企業(yè)的出貨量在減少，但從動(dòng)力鋰離子電池的技術(shù)來看，還是松下、三星 SDI、LG化學(xué)和SKI幾家企業(yè)占優(yōu)。特別是在高能量密度和先進(jìn)電池技術(shù)方面，日本企業(yè)具有突出的領(lǐng)先優(yōu)勢。岳敏認(rèn)為，中國企業(yè)在2~3年內(nèi)都難以追上。

在鐵鋰和人造石墨的應(yīng)用方面，以寧德時(shí)代和比亞迪為代表的中國企業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)具有不少優(yōu)勢了。

他同時(shí)提到，現(xiàn)在有不少資金在涌入動(dòng)力鋰離子電池領(lǐng)域，但在他看來，動(dòng)力電池要做好，只是有資金是不夠的，還需要對行業(yè)有充分了解的人才才行?！昂唵瓮趲讉€(gè)人，就想把動(dòng)力電池做好的時(shí)代已經(jīng)過去了?！彼谘葜v中表示。

老實(shí)說，這幾年，中國的電池企業(yè)的進(jìn)步是很快的，但也有一些問題。岳敏舉例說，“首先，中國的電池企業(yè)有點(diǎn)急功近利，還有很多東西沒有想明白，就直接上了。其次，他們對行業(yè)的本質(zhì)，未來趨勢，消費(fèi)者需求缺乏認(rèn)知和長遠(yuǎn)思考，習(xí)慣一窩蜂和趨同跟風(fēng)。還有，最為重要的是，國內(nèi)企業(yè)往往缺乏對市場和消費(fèi)者真正的敬畏，缺乏對人性發(fā)自內(nèi)心深處的敬畏，為了賺錢不惜一切手段，為了拿補(bǔ)貼沒有不敢做的。”

與我們國內(nèi)企業(yè)補(bǔ)貼在哪里，業(yè)務(wù)就在哪里不用，日韓的動(dòng)力電池企業(yè)往往在很多年前就開始了技術(shù)預(yù)研和產(chǎn)品開發(fā)，他們更注重市場和消費(fèi)者的需求，不為眼前利益與短期利益所動(dòng)，不受政策變化而調(diào)整。

岳敏指出，這些日韓動(dòng)力電池企業(yè)有耐心，懂得舍得，也有著深厚的技術(shù)積累，其汽車用電池已經(jīng)到了可以商品化的時(shí)期。

他拿他自己3年前購買的特斯拉舉例說，那輛特斯拉已經(jīng)行駛了10萬公里，但電池衰減還不到30公里。

動(dòng)力電池的四大關(guān)鍵主材

動(dòng)力電池有四大關(guān)鍵材料，那就是負(fù)極材料、正極材料、電解液和隔膜。岳敏認(rèn)為，未來鋰離子電池材料一定是中國企業(yè)說了算，因?yàn)橹袊囯x子電池材料供應(yīng)商已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從“模仿-跟進(jìn)-趕上”的跨越，現(xiàn)在已經(jīng)處在陸續(xù)“趕超”的路上。

在正極材料方面，國內(nèi)企業(yè)不論是技術(shù)，還是規(guī)模都正在形成“后來居上”之勢，未來發(fā)展前景可期；

在負(fù)極材料方面，國內(nèi)企業(yè)具有全面領(lǐng)先的優(yōu)勢，行業(yè)地位已經(jīng)形成，短期內(nèi)難以被超越；

在電解液方面，由于專利和核心添加劑被外企把控，加之配方又受制于客戶端，國內(nèi)電解液廠家實(shí)際上已經(jīng)淪為了代工廠；

在隔膜方面，國內(nèi)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步緩慢，新的體系未獲得突破，未能從本質(zhì)上解決問題，行業(yè)需要攪局者。岳敏舉例說，為了提高隔膜的熱穩(wěn)定性和對電解液的浸潤性，國內(nèi)企業(yè)一般都會(huì)在隔膜上涂上一層陶瓷或者有機(jī)物涂膠，最多的甚至?xí)可?層，雖然涂層后性能會(huì)有所提升，但同時(shí)也占用了電池空間，增加了電池重量。

此外，電池輔助材料雖然很重要，但一直不被國內(nèi)企業(yè)所重視，因此輔助材料長期被外企所壟斷，也最容易被卡脖子。

現(xiàn)在很多國內(nèi)的電池材料供應(yīng)商已經(jīng)開始起來，跟寧德時(shí)代一起成長起來的供應(yīng)商有正極材料供應(yīng)商當(dāng)升科技和廈門鎢業(yè)；負(fù)極材料供應(yīng)商江西紫宸和凱金能源；電解液材料供應(yīng)商天賜材料、新宙邦和江蘇國泰；隔膜材料供應(yīng)商上海恩捷和星源材質(zhì)。

目前，日韓電池企業(yè)的主要供應(yīng)商仍為日韓材料企業(yè)，雖然在品質(zhì)方面較國內(nèi)企業(yè)有一定的優(yōu)勢，但采購成本較高，隨著國內(nèi)材料供應(yīng)商的生產(chǎn)技術(shù)不斷優(yōu)化，日韓企業(yè)也開始導(dǎo)入國內(nèi)關(guān)鍵主材供應(yīng)商。比如，松下在正極材料供應(yīng)商上導(dǎo)入了廈門鎢業(yè)；負(fù)極材料供應(yīng)商導(dǎo)入了貝特瑞和江西紫宸等等。

圖3顯示了四大電池企業(yè)的主要材料的供應(yīng)商。

圖3：四大電池企業(yè)的主要材料供應(yīng)商。（資料來源：互聯(lián)網(wǎng)，公司官網(wǎng)）

關(guān)鍵材料技術(shù)如何突破

在岳敏看來，關(guān)鍵材料的技術(shù)突破應(yīng)該主要還是要看應(yīng)用場景，然后根據(jù)應(yīng)用場景來決定如何突破技術(shù)瓶頸。比如說未來新能源汽車將會(huì)是主流趨勢，都在說長續(xù)航里程的新能源汽車，但什么樣的新能源汽車是消費(fèi)者最實(shí)用的呢？

他認(rèn)為如果作為城市代步車的話，其實(shí)沒有必要追求500公里以上續(xù)航里程的新能源汽車，因?yàn)槠匠Ｎ覀兩习鄟砘鼗静粫?huì)超過200公里，太長的續(xù)航里程只會(huì)增加成本而已。因此，岳敏覺得新能源汽車應(yīng)該劃分為國民車和高檔車更為合適。

如果這樣劃分的話，動(dòng)力電池就會(huì)有適用國民車的磷酸鐵鋰電池和適用高檔車的三元鋰電池?！盎谶@個(gè)判斷，可以得出正極材料的主流方向，一個(gè)是磷酸鐵鋰，解決安全和成本問題，適合國民車；二是高鎳正極，解決續(xù)航里程和成本問題，適合高檔車?！痹烂舯硎?。

而高鎳正極材料的技術(shù)突破在于短程化，以解決成本問題，具體就是縮短從礦山到三元材料的過程；當(dāng)然，也需要跨界創(chuàng)新解決安全問題，系統(tǒng)化解決，而不是單一途徑去解決，因?yàn)閱我煌緩讲豢赡軓氐捉鉀Q問題；還有需要具有工匠精神，精心研究工藝和工程問題；最后要做到正極少鈷，或者無鈷，以進(jìn)一步降低成本。

鐵鋰正極材料的技術(shù)突破方向則在于：一是，短程化，解決成本問題；二是，需要一體化技術(shù)；三是，高能量密度，極片密度需要2.8g/cc；四是，LFP補(bǔ)鋰添加劑應(yīng)用，這是鐵鋰電池能量密度達(dá)到200~220wh/Kg的關(guān)鍵。

在負(fù)極材料的技術(shù)突破方面，對于碳負(fù)極材料，需要提升天然石墨和人造石墨的性能，降低他們的價(jià)格；對Si系負(fù)極材料，需要徹底顛覆其工藝技術(shù)，從裝備開始，就要兼顧循環(huán)再利用問題。最終通過跨界融合創(chuàng)新的辦法，將SiOx和納米硅做到4.0萬/噸以內(nèi)。

對于其他類型的負(fù)極材料，目前還不適用，或者還不能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

在隔膜技術(shù)突破方面，由于隔膜的功能主要是導(dǎo)離子和隔電子?？蛻裟壳懊媾R的痛點(diǎn)是安全系數(shù)不夠高，限制了高能量密度設(shè)計(jì)。

其解決思路是從本質(zhì)上解決，而不是被動(dòng)解決。最好不用涂層就直接適用，而不是像現(xiàn)在這樣需要涂多層涂層。

此外，電池輔助材料技術(shù)其實(shí)是一個(gè)被遺忘的核心關(guān)鍵，它決定了電池的整體性能。

總的來說，動(dòng)力電池關(guān)鍵材料技術(shù)突破的思路有，材料功能化，流程短程化；系統(tǒng)化，集成化開發(fā)；跨界融合創(chuàng)新；簡單化幾種。

岳敏強(qiáng)調(diào)，技術(shù)突破沒有捷徑可走，只能靠持續(xù)的積累，厚積薄發(fā)。

動(dòng)力電池的發(fā)展方向

就目前來說，鋰離子電池是用于新能源汽車的不二之選，短期內(nèi)，其他電池難以取代它而成為主流。全固態(tài)電池雖然感覺很好，但是目前還不適用。在他看來，350wh/Kg可能就是燃油車與新能源汽車PK的臨界點(diǎn)。

對于燃料電池，岳敏感嘆說，“估計(jì)我這輩子都難以看到燃料電池真正商業(yè)化了，它聽起來是個(gè)好東西，但是轉(zhuǎn)化效率、資源和安全性等一系列問題需要解決，而且每個(gè)問題解決起來都很棘手?！?/div>

最后，他總結(jié)說，從鉛酸電池，堿性電池發(fā)展這么久了都還沒有被替代，就可以看出，鋰離子電池起碼還有30年的發(fā)展期，“我們不排斥新技術(shù)，新事物，但還是要現(xiàn)實(shí)一點(diǎn)，鋰離子電池發(fā)展幾十年了，已經(jīng)有一定的基礎(chǔ)，有積淀，還是要沉下去，聚焦鋰電，這樣對推動(dòng)新能源的發(fā)展更具現(xiàn)實(shí)意義?！?/div>

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