隨著架橋機(jī)在鐵路建設(shè)中日益頻繁地使用，架橋機(jī)傾覆事故時(shí)有發(fā)生。架橋機(jī)防傾覆裝置應(yīng)運(yùn)而生。該裝置由探路輪加載系統(tǒng)和監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)兩大部分組成, 安裝在架橋機(jī)前面。

傾角傳感器能隨時(shí)探測(cè)出由于路基下陷而引起的探路輪對(duì)及架橋機(jī)車架的縱向、橫向傾斜角度。在探路輪對(duì)的作用下，若路基下陷量超過了規(guī)定值，或左右股道傾斜量超過了規(guī)定值，則監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)會(huì)及時(shí)報(bào)警，同時(shí)切斷驅(qū)動(dòng)電機(jī)電源，并通過制動(dòng)系統(tǒng)使架橋機(jī)緊急制動(dòng)，保證架橋機(jī)不進(jìn)入不良地段, 避免架橋機(jī)傾覆。

傳感器H1檢測(cè)左右探路輪之間的橫拉桿的橫向傾角，表示由于路基不均勻下陷引起的線路橫向傾角;傳感器H2檢測(cè)車身的實(shí)際橫向傾角;傳感器L1檢測(cè)車身的實(shí)際縱向傾角;傳感器L2檢測(cè)防傾覆裝置下臂的縱向傾角;傳感器L2與傳感器L1測(cè)得的縱向傾角之差，表示在探路輪加載系統(tǒng)所施加的垂直載荷作用下路基的下陷量(與架橋機(jī)輪組引起的路基下陷量等效)，用來衡量路基的密實(shí)程度。把以上測(cè)得的各量分別與經(jīng)研究確定的各自的門檻值相比較，從而確定路基的密實(shí)度是否達(dá)到要求，即架橋機(jī)能否安全通過。

SIS426系列雙軸傾角傳感器都是基于先進(jìn)的MEMS技術(shù)，產(chǎn)品有模擬輸出和RS485，RS232，CAN等數(shù)字輸出等，有高的準(zhǔn)確性和極佳的抗振性和長(zhǎng)期穩(wěn)定性。在-40 - 85°C溫度范圍，零點(diǎn)漂移小于0.2°，測(cè)量范圍在0 - ±90°，非線性優(yōu)于0.01°，重復(fù)性極好。由于傳感單元采用先進(jìn)的抗振技術(shù)，解決了傾角傳感器在振動(dòng)環(huán)境下數(shù)據(jù)變化大的問題，模塊對(duì)振動(dòng)不敏感，可忍受高于1000g的沖擊。

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